戴姆勒欲增持北奔股权,失去 利润奶牛 ,北汽会是下一个华晨 「北汽成奔驰第一大股东」

本文摘要：戴姆勒欲增持北奔股权,失去“利润奶牛”,北汽会是下一个华晨? 〖One〗相比于华晨，北汽的整体实力还是可圈可点的，但不可否认的是，奔驰对北奔...

戴姆勒欲增持北奔股权,失去“利润奶牛”,北汽会是下一个华晨?

〖One〗相比于华晨，北汽的整体实力还是可圈可点的，但不可否认的是，奔驰对北奔的股比增持，势必会影响到北汽整体的营收。不过，在奔驰确定增持北汽之前，北汽已经增持了奔驰（戴姆勒）公司5%的股份，成为了奔驰公司的第三个大股东（第一股东吉利，持股69%；第二大股东科威特投资机构，持股8%）。

赶超吉利,北汽将成戴姆勒*股东?

看着吉利成为戴姆勒*股东后，两者的关系愈发亲密，作为“原配”的北汽应该不太好受。随着吉利与戴姆勒的合作深入，此时北汽增持成*股东，巩固其江湖地位意图明显。其实在国内与戴姆勒发生合作关系，不仅有北汽，还有吉利与比亚迪。戴姆勒与吉利、比亚迪的合作，更多扮演的是多条腿走路的角色。

通过此次增持，北汽将超越吉利成为戴姆勒第一大股东。2018年2月，吉利集团有限公司宣布，通过旗下海外企业主体收购戴姆勒股份公司69%具有表决权的股份。信息显示，交叉持股将助力双方在中国市场的高质量发展与长期成功。根据双方的协议，北汽集团没有进一步增持戴姆勒集团股票的计划。

月13日，北京汽车集团有限公司宣布，其已通过继续投资在2019年持有戴姆勒股份公司股份98%，成为戴姆勒*股东。双方充分认可过去长期合作的成功，并重视未来的发展。同时，戴姆勒集团持有北汽集团在香港上市公司55%的股份，以及持有北汽集团在A股上市公司46%的股份。

月9日，据消息人士称，北汽计划通过收购二级市场股票的方式增持戴姆勒集团99%的股份，这样一来其总持股比例将达到99%，超越吉利成为戴姆勒第一大股东。虽然，北汽最终收购戴姆勒股份的比例以及公布时间还要等待官方最终确认，但该消息人士表示，收购戴姆勒股份一事已经在进行中了。

近日有消息称，北汽集团欲从二级市场对奔驰的母公司戴姆勒集团进行增持，增持比例为99%。如果这一计划得以实现，那么北汽集团将超越同是国内车企的吉利汽车，成为戴姆勒集团的第一大股东。目前，吉利汽车拥有戴姆勒集团69%的股份，是其*的单一股东。目前，北汽集团官方尚未对此消息做出回应。

吉利集团曾在2018年收购戴姆勒69%的股份，成为其*股东。然而，北汽的增持对吉利产生了一定的影响。尽管如此，吉利与奔驰的合作已经在国内落地，未来纯电动的SMART项目将于2022年启动。在2022年，全新SMART精灵#1为基础的量产车也将正式亮相。

奔驰汽车是国企还是外企

奔驰汽车是外企，北京奔驰是北汽控股与梅赛德斯-奔驰合资企业。

北京奔驰是一家国企，隶属北京汽车。北京汽车旗下有多个子公司，包括北京汽车、北汽幻速、北汽新能源、北京奔驰和北京现代等。北京奔驰是一家合资子公司，由北京汽车与德国奔驰公司合资组建，德国奔驰公司提供主要的设计技术，负责在中国设计生产北京奔驰汽车。

作为中国国有企业北京汽车集团的重要成员，北京奔驰是该集团子公司之一，包括北汽幻速、北汽新能源和北京现代等多样化品牌。北京奔驰的诞生源于北京汽车与德国奔驰公司的深度合作，其中，德国奔驰以其核心技术与设计实力，主导了北京奔驰在中国的设计与生产过程。

北汽德奔股权变动事件,北汽发表声明:将保持合作关系

〖One〗月17日，北京汽车股份有限公司发布“关于北汽德奔相关情况的声明”，声明中指出：北汽德奔股权结构的变更，对北汽集团和戴姆勒之间的长期合作伙伴关系没有影响，也不会影响北汽集团及北京汽车与戴姆勒的技术合作。

〖Two〗财经网汽车讯？北京汽车表示，北汽德奔股权结构的变更不会影响北汽集团和戴姆勒之间的合作伙伴关系。

〖Three〗月17日，北京汽车股份有限公司（简称“北京汽车”）发布声明表示，“北汽德奔股权结构的变更对北汽集团和戴姆勒之间的长期合作伙伴关系没有影响，也不会影响北汽集团及北京汽车与戴姆勒的技术合作。

股比之战升级?姜德义欲让北汽成戴姆勒*股东

近日有消息称，北汽集团欲从二级市场对奔驰的母公司戴姆勒集团进行增持，增持比例为99%。如果这一计划得以实现，那么北汽集团将超越同是国内车企的吉利汽车，成为戴姆勒集团的第一大股东。目前，吉利汽车拥有戴姆勒集团69%的股份，是其*的单一股东。目前，北汽集团官方尚未对此消息做出回应。

显然，与华晨和江淮不同，北汽在合资股比博弈种表现似乎更强势些。据悉，在2019年7月，北汽甚至通过控股子公司购买戴姆勒5%股份，并一直尝试继续增持，大有超过吉利成为戴姆勒第一大股东的势头。2019年11月，相关人士表示，继收购戴姆勒5%的股份后，北汽集团有意继续增持戴姆勒股份。

消息人士称，在股比政策放开后，奔驰也提出增持股比的诉求，但北汽上一任领导人表现坚定，不但不予让步，反而通过控股子公司在2019年购买戴姆勒5%股份，并且一直在尝试继续增持，希望超过吉利成为戴姆勒第一大股东。今年疫情爆发初期，德国政界曾发声，要防止海外资本恶意收购德国企业。

没有了徐和谊之后，本次股权防守战的重任是落在集团董事长姜德义肩上，还是由北京奔驰控股方的北汽股份总裁陈宏良出招，令人好奇。 戴姆勒提的要求合理吗？ 首先，北京汽车股份有限公司（以下简称北京奔驰）目前的股比结构是：北汽集团持有北京奔驰51%股份，戴姆勒集团及其子公司则综合持有其余49%。

月14日，履新北汽集团不久的姜德义调研北京现代时表示，“中韩股东双方要加强沟通，形成北京现代发展共识，打一个漂亮的‘翻身仗’。”在北京现代需要凝聚共识的时候，传出戴姆勒想要增持股比的消息，对姜德义来说并不是一个那么好的消息。

而姜德义所要面对的是当改革进入下半场之后，北汽的自我认识以及面临新的调整。 不过无论是对于徐和谊还是现在的姜德义，对抗现实的*手段，也许仍是不甘现状和见及履及的进步。 十八年，这几乎已经是整整一代人关于汽车岁月的长度，但在这些激荡的岁月中，建设与回溯同样具有深远的意义。

博弈继续,北汽与戴姆勒的“功守道”

〖One〗赶在戴姆勒增持北京奔驰股份前，北汽开始行动了。9月9日，据消息人士称，北汽计划通过收购二级市场股票的方式增持戴姆勒集团99%的股份，这样一来其总持股比例将达到99%，超越吉利成为戴姆勒第一大股东。

〖Two〗年来，尽管他不直接负责经营业务，但在唐仕凯的主导和对接下，戴姆勒在华业务实现了销量、盈利翻番；奔驰也已经成为中国*的豪华汽车品牌；戴姆勒与北汽、比亚迪、吉利等中国合作者开展了一系列创新型合作；大中华区也成为戴姆勒全球战略转型的坚强阵地与支持者。

〖Three〗尽管戴姆勒第二季度运营亏损达18亿欧元（合17亿美元），但该公司在应对疫情冲击时的表现要好于预期。Wilhelm在10月6日对分析师表示，过去三个月来，公司的定价策略和产品结构保持良好，戴姆勒将继续实施重组计划，旨在恢复利润率。 不过，戴姆勒对第四季度乐观的预测是基于不会出现进一步的疫情封锁的基础之上。

〖Four〗有了戴姆勒的合作关系背书，孚能 科技 的市场认可度进一步提升。目前，孚能 科技 实现销售收入的主要客户包括北汽集团、江铃、长城、一汽集团、戴姆勒，同时也正在拓展大众、奥迪、保时捷、通用、雷诺、日产、本田、东风、奇瑞等国内外客户。 不过单一的技术路线也暗含危机。

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