南京动车站(百米加减档技巧)南京动车站怎么换乘
南京动车站(百米加减档技巧)南京动车站怎么换乘
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近日，沪渝蓉沿江高铁上海至南京至合肥段（俗称北沿江高铁）可行性研究报告上报国家发展改革委待批，这意味着拖拉多年的北沿江高铁在设计层面基本落定。
北沿江高铁（上海至合肥段）投资估算总额为1737亿元，其中南京枢纽新建南京北站，新建南京北动车运用所，同步实施南京北站相关既有宁启、京沪铁路迁改工程。
作为又一条*干线高铁，北沿江高铁向西可联通武汉、成都，向东可联通苏中各市，并成为南京上海之间的第四条高速铁路通道。
而北沿江之于南京的另一个深远意义则是对于新北站周边区域的既有铁路迁改建工程，即前文中所述之“同步实施南京北站相关既有宁启、京沪铁路迁改工程“。
据测算，此项铁路迁改建的总费用达到了147.9亿，且全部由南京市承担。
而对于关注北站建设的网友们来说，巨额的投资到底优化了什么？又给南京北站和南京带来了什么？
今天，就请跟随笔者的文章，来揭秘南京城建史上又一个巨无霸工程。
01
江苏第一大站
南京北站枢纽工程是包含多条高铁、普铁“新建、改建、扩建”的大型铁路枢纽工程，也是整个北沿江高铁沿线*的枢纽建设项目。
规划中的南京北站位于林场站以西、浦泗路以北，计划引入宁淮、北沿江、宁蚌等多条高铁和普速客运铁路，并通过完善的城市轨道交通和快速路系统辐射整个南京北部区域，与江南的南京站和南京南站一同构成了南京中心城区的三大铁路客运枢纽。
根据目前的设计方案，南京北站由“北沿江高铁场”、“宁淮高铁场”、“普速客运铁路场”三个平行设立的场站构成，整体线路规模为16台30线，超过了南京南站（15台28线）成为江苏第一大车站。（如下图所示）
以南京北站为中心，整个北站新城区域将形成一个包含交通、商务、商业、科研、居住、游览等多种功能的高铁新城。
02
拆、改、建，从“规划”到“现实”有多远
规划很美好，不过江苏第一大站从规划走向现实却并没有那么顺利，南京北站的建设几乎遇到了能遇到的各种难题（拆迁问题、jundui问题、既有工程的矛盾），而更心塞的是，这里是南京北站在江北几乎*合理的选址。
上图为南京北站选址区域的土地现状图，未来的枢纽建设区现状密布着农房、工业区、商贸城和budui用地。
上图为南京北站枢纽区域的铁路现状，红色为既有普速铁路，东西向为既有京沪铁路，往北至扬州方向的是宁启铁路。
现状的京沪和宁启普速连接线将大片区域进行了细密的切割，不仅浪费土地，也对未来的新建线路形成了不小的干扰（线路高度，线型跨越），而最重要的，也为普速场引入北站制造了“障碍”。
所以，为了构筑更合理的南京北站普速线路格局，让普速铁路顺利接入南京北站，同时更好的提高周边用地效率，既有京沪普速线和宁启普速线的大手笔改扩建工程“横空出世”。
根据设计，上图中标为黄色的既有普速线路将全部拆除，绿色的新建普速线路和红色的保留普速线路将京沪线和宁启线进行重新连接，同时在南京北站两个高铁场的南侧设立南京北站普速场，满足未来南京北站普速列车的乘降需求。
的确大手笔。
改造后的南京北站普速枢纽不仅优化了北站的场站设置，也通过新建铁路走廊的集约化设计解决了北站枢纽周边区域被铁路线路肆意切割的窘迫，释放出了大量原本不可利用的土地。
而这些释放出来的土地价值又何止工程改造投入的150亿，这笔投入不亏。
03
“北沿江+宁淮”，北站的高铁两场
南京北站接入的高铁两场分别为北沿江场和宁淮场，目前宁淮已开工，北沿江预计今年开工，同时宁淮场也是未来宁蚌高铁接入南京的终点。
北沿江高铁正线自东北方向引入后东西向设站，在南京北站最北端设立北沿江场，场站规模为5台9线。未来宁蚌高铁也可以通过联络线进入北沿江场，并向东利用北沿江通道前往苏中及上海。
宁淮高铁自六合西站一路向南，其后大转角自西向东接入南京北站，在北沿江场南侧设立宁淮场，场站规模为6台12线。
宁淮高铁向东既可以接入既有京沪正线从长江大桥过江接入南京站，也可以向东进入上元门过江隧道后接入江南的南京站。同样，宁淮场也可以接入宁蚌高铁，满足未来蚌埠方向接入江南路网的需求。
04
五线换乘的轨道交通枢纽
南京北站一共规划接入5条城市轨道交通线路，分别是：宁滁城际线（S4号线）、市域18号线、4号线三期、3号线西延伸线、15号线。
其中，近期建设线路为3号线西延、4号线三期、18号线以及S4号线，远期预留15号线。
值得一提的是，S4号线的滁州段已开工两年多，进展迅速，而南京段预计最早于今年内开工。
在具体的车站布置上，根据目前的规划方案，S4号线与18号线作为市域快线将实现同台换乘（双岛），4号线站台布置在S4和18号线站台的西侧，3号线布置在南侧，与上述几条线路形成了凸字形换乘格局，而远景规划的15号线则位于普速场的南侧。
05
快速路及地面道路系统
铁路枢纽是北站对外联系的基础，而快速路系统则是北站与城市进行快速连接的保证。
南京北站的快速路系统主要由东西向的浦泗路快速通道及南北向的宁淮高速快速辅道、建宁路过江通道、浦六路快速通道构成。
和南京南站当年的快速路工程一样，南京北站的快速路工程同样堪称“大手笔”：（1）将原有浦泗路线位整体北移，通过打造两条东西向平行的地下快速路和相应的连接匝道，实现了站房核心区域道路交通的快速疏散；（2）加建宁淮高速快速化辅道，实现西侧南北向快速通道的成型。
得益于片区普速铁路线的整合与改建，北站区域的路网规划不用再受制于既有线路的细密“切割”，最终形成四横两纵的主干路网结构。
06
结语
南京北站枢纽作为一个涵盖多种工程的大型综合枢纽，的确是一个复杂而精细化的系统性工程，今天的介绍只提及了铁路枢纽、轨道交通和道路交通，最核心的北站场站设计目前还没有成果公开，不过大概率应该不会是之前透露的“圆形飞碟”，但是从目前的设计要点来看，北站将会为南京带来一座更便捷、更高效、更紧凑、更现代的新一代高铁站房。
值得期待！
（此外，今天的文章只是针对现有阶段成果的解读，不排除后续依然优化和调整的可能性。）
在新的驾考政策中，科目二现在是五项必考，也就是倒车入库、侧方位停车、坡道起步、曲线驾驶和直角转弯都是必考项目。以前科目二的百米加减档虽然取消了，但是在科目三中，加减挡的驾驶技巧还是必考的；其实这也很好理解，学车么，主要就是掌握好离合、方向盘还有加减档，如果学员们在实际驾驶的时候，连加减档都不会，那么别说通过驾照考试了，恐怕就是侥幸拿到驾照，也不可能安全开车上路的。
科目三的百米加减档考试要领是：车辆起步时，学员踩下离合刹车，松开手刹然后挂入一档；然后左脚慢抬离合器踏板至半联动状态时，松开刹车让车前进。学员等车辆向前行驶2至3米后，就可以完全松开离合器踏板，然后右脚适当踩下油门踏板，让车辆时速提高到15至20公里左右，接着左脚将离合器踏板迅速一踩到底，右手握住档把，将变速箱挂入2挡。
学员将考试车挂入2挡以后，应该迅速抬起离合器踏板，右脚踩下油门踏板加速，让车速提升到20至25公里左右；接着再次右脚松油门，左脚深踩离合器，右手将变速箱挂入3挡；并且右脚继续踩下油门，让车辆加速前进。接着和前面的操控方式一样，等到车速提升到35至40公里时挂入4挡，接着迅速抬起离合器，再迅速一踩到底，然后不加油直接挂入5挡，左脚松开离合器踏板。
等到车辆变速箱挂入5挡，并且松开离合器以后，学员就要开始减档操作。详细步骤是踩下离合器，挂4挡，然后抬起离合器；再踩下离合器，挂3挡接着松开离合器；接着再踩下离合器，等挂入2挡以后，切记要用左脚慢抬离合器踏板，以便使发动机慢慢减速，而且不至于中途熄火或是停车。如果需要减至1挡，那么在车速过慢尤其是时速低于10公里时，学员应该将离合器踩至半联动状态以免车辆中途熄火、停车，然后将车辆缓缓驶离考试路段。
在学员参加百米加减档考试时，要特别注意：当学员将变速箱档把挂入5挡后，就不要再踩油门，而是应该立即将挡位降入4挡，利用发动机牵制力降低车速；等车速降低至30公里左右时，立即用左脚将离合器踩到底，迅速挂入3挡，并抬起离合器；再等车速降低至20公里左右时，挂入2挡；车速降低到10至15公里时，迅速挂入1挡，结束百米加减档考试。
此外，在百米加减档考试中，学员要切记：左脚不离开离合器踏板，右手不离开档把，以方便加挡或减挡操作；一般说来，学员应该在起步后就加速加档，在大约50米处加到5挡，然后在70米之前开始刹车减档，在考试路段结束前减到2挡或1挡都可以。学员在百米加减档的行驶过程中，应该用左手控制好方向盘，让车辆不要因为频繁的加减档操作而造成车身方向偏移；特别需要学员注意的是：如果考试车在百米加减档过程中左右偏离30厘米以上，就会被考试系统判定为不合格。
上海解封以后，江苏省内来往其他省的火车基本都需要从南京倒车了！今天正好坐火车回老家了，网上南京南站转车的攻略十分的少，而从南京南站转车的人又非常的多！所以，我想在这里给大家做一个攻略！
江苏省要出省的朋友基本都是从南京南转车的，所以，我在这里给大家做这个攻略，首先要给大家说最重要的两个地方：
1、南京取消了省内低风险地区3+11的隔离制度，持48小时核酸证明可自由流动了！
2、南京南站换乘需要出站后再进入！所以一定要留够足够的时间！1个半小时富裕的时间比较好！
3、从南京南再进站很简单，不看核酸报告，只看苏康码和行程卡！
下面就给大家具体说一说从下车到换乘所经历的过程！
下了车人山人海，跟着人一路走就可以了，下了电梯之后就等待检查了！
跟着人流走
跟着人流走
下了电梯以后，大家就开始准备自己的材料，健康码，行程卡，24小时核酸，由于我需要明天从西安转飞机，来不及做核酸了，我就走了无核酸通道，现场做了一个核酸！
现场做了一个核酸，没有收费，也没查到核酸采样记录，所以有点慌，赶紧去军区总院淮阳战区医院做了一个核酸，28.8元，第二天凌晨4点左右结果出来了！我到现在都没有查到这次在火车站采样的结果，大家如果要转车，尽量在医院去做核酸！
无核酸通道的人反而少很多，所以我推荐走无核酸通道！
做了核酸之后我们就自由流动了，进站没有看48小时核酸证明，所以说南京火车站彻底放开了！欢迎大家从南京换乘！
本报
随着疫情形势向好，各地纷纷复工复产，出行旅客也逐步增多。当天龙江航空南京至昆明首航飞机为A320机型，航班号为（LT8805/LT8806），实现了满座起飞。
龙江航空有限公司创立于2014年6月18日，于2017年2月获民航局审批正式运营，经营范围主要包括国际、国内（含港、澳、台地区）航空客货运输服务，目前主运营基地为哈尔滨太平国际机场。现有员工491人，飞机五架，其中空客A321两架、A320三架，2021年2月10日，龙江航空注册地由黑龙江哈尔滨迁至江苏南京溧水区，成为南京首个本土的航空公司。
南京至昆明航线的开通，不仅为两地及周边地区旅客的出行提供了更多选择，也将为两地的经贸、旅游和文化等领域的合作交流搭建更快捷的“空中桥梁”。接下来的暑期航线，龙江航空还将开通南京至哈尔滨、南京至西宁、南京至乌鲁木齐等更多南京始发航线。
2019年2月，南京临空经济示范区获国家批准，并成为全国第14个、全省*一个*临空经济示范区。2021年10月28日，《南京临空经济示范区总体发展规划》正式印发。根据临空经济带“一核两翼六区”的整体布局，龙江航空落子南京溧水，不仅填补了江苏省航空产业的空白，还将对南京临空经济示范区的发展有非常积极的意义。
该公司相关负责人告诉
南京日报
今天的内容先分享到这里了，读完本文《南京动车站》之后，是否是您想找的答案呢？想要了解更多南京动车站、百米加减档技巧相关的财经新闻请继续关注本站，是给小编*的鼓励。
