英菲尼迪车标(除权是什么意思)英菲尼迪车标大全
英菲尼迪车标(除权是什么意思)英菲尼迪车标大全
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1月5日，东风汽车有限公司官方突然宣布，东风英菲尼迪作为一个独立的事业总部，正式纳入东风日产的管理体系当中。
东风汽车有限公司官方发布的消息
用更简单易懂的方式去理解的话，就是说东风英菲尼迪从现在开始，跟启辰品牌属于平级的关系，东风日产旗下将变成日产、启辰、英菲尼迪三个品牌组成的格局。
东风英菲尼迪自成立以后，是英菲尼迪这一品牌实现国产化的重要举措。然而，东风英菲尼迪一直销量平平，而且新车引入国产的进度极其缓慢，仅有Q50L，QX50，以及即将上市全新QX60三款车，英菲尼迪的国产并对其销量的提升似乎并没有达到预期的效果。
东风英菲尼迪QX60
所以，东风英菲尼迪纳入到东风日产的管理体系的改革措施，完全在情理当中，按照官方的说法，这以举措既可以优化组织和成本结构，也可以改善决策和运营效率。
东风英菲尼迪Q50L
其实，英菲尼迪更需要提升的应该是营销方面的能力，英菲尼迪虽然在国内市场发展了很多年，但知名度却一直没有太大的提升，跟至今还未实现国产的雷克萨斯相比，完全不是一个量级，而英菲尼迪宣传的运动特性，实际上却并未被消费者所接受。
雷克萨斯ES
相反，英菲尼迪近年被人们关注的原因，却是因为一些负面消息。2021年*3.15晚会曝光了英菲尼迪与用户签订保密协议，试图掩盖一些质量问题。而就在最近，英菲尼迪却因为“日抛”劣迹代言明星，而意外成为新闻热点。但是，对英菲尼迪来说，肯定也不愿意通过这些负面的方式进行营销宣传。
东风英菲尼迪QX50
如今，东风英菲尼迪正式纳入到东风日产的管理体系，应该要重视品牌形象的建设，毕竟买得起豪华品牌车型的消费者，往往看重品牌。
除权、填权是股票交易中常见到的专业术语，其中除权是指去除股票所含的权益，填权是除权日的股价高于除权日参考价格。
一、何为除权？
除权是由于公司股份数量增加，每股股票所代表的企业净资产减少，进而剔除股票所含权益的部分，降低每股的价格。如果不除权，仅因为股数增加了，公司市值就因此上升，将对之后购买公司股票的投资者不公平。
在股票市场中，需要除权有3种情形，分别是分配股票股利、配股和转增，而增发是不需要除权的。
除权
1.股票股利
股票股利是按照一定分配比例，将公司股票分红给股东，去除股票权益的行为称为“除权”；而分配现金给股东，就称为“除息”。
（1）分配股票股利
除权日参考价=股权登记日参考价/（1+送股率）
其中：股权登记日是除权日或除息日的上一交易日（下同）
（2）分配现金股利
除息日参考价=股权登记日参考价-每股现金股利
2.配股
配股是向原股东按其持股比例、以低于市价配售股票，配股不属于分红，原股东也可以不参与配股，但是其股权将被稀释。
除权日参考价=（配股前股票市值+配股价格*配股数量）/（配股前股数+配股数量）
配股
3.转增
转增是公司将资本公积转化为股本，增加了股份数量，是公司所有者权益内部的调整。
除权日参考价=股权登记日参考价/（1+转增率）
二、何为填权和贴权？
填权和贴权是指除权日的股价与除权日参考价格进行比较的结果，具体
1.填权
填权是指除权日的股价高于除权日参考价格。
2.贴权
贴权是指除权日的股价低于除权日参考价格。
尤其对于短线投资者而言，最重要的是除权后能否填权，如果填权，则盈利；如果贴权，则亏损
股市
日系车凭借对中国市场的深度耕耘，成功的拿捏了国内消费者的购车心理，在国内汽车市场日系车颇受消费者青睐，因此出现了很多爆款车型，那么现在国内销售的日系车的车标变化你们知道吗？
今天我们就一起看看国内市场叱咤风云，的日系车车标的演变。根据乘联会发布的*数据显示：2021全年数据来看，日系品牌和德系品牌都是400万辆规模，市占率20%以上。相当于平均出售5台车就有一台车是日系车。那么国内现在销售的日系车品牌有那些呢？
主要品牌有：
1.丰田TOYOTA、
日系车三巨头之一，凭借丰厚的造车底蕴，在中国市场可谓要风有雨有雨。那么丰田的车标是怎么来的呢？
1936年，丰田汽车部开始面向全日本征集Logo，最终在征集到的27000份构思中，采用了经过艺术处理后的日文假名“トョタ”（TOYOTA），外侧加一个圆环的团作为Logo，也就是大家熟知的“陶要他”。1937年，丰田正式官宣成立丰田汽车工业公司。随着市场的发展1989年，丰田开始定制新品牌Logo，也就是大家现在看到的三个椭圆组成的“牛头标”。
不过三十多年了，也没有变化，应该要适应潮流适当的改一改了。
配图为丰田标志
2.日产NISSAN、
日产汽车公司标志，作为日系三巨头之一，车标自然也要有自己的古斯。日产的车标中，圆表示太阳，中间的字是“日产”两字的日语拼音形式，整个图案的意思是“以人和汽车明天为目标”，日产的车标历史也朝着太阳前行。
然而从创立至今日产，其标志已经经过大小十一次改动，最近的一次停留在2020年，以适应消费者日益改变的审美需求。
配图为尼桑标志的变化
3.本田HONDA、
本田作为日系三强之一，其车标颇具传奇性。H是本田汽车和本田摩托车的图形商标，是本田日文拼音HONDA的第一个大写字母；本田汽车商标中的字母HM是HONDAMOTOR的缩写，在这两个字母上有鹰的翅膀，象征着飞跃的本田的技术和本田公司的前途。本田宗一郎于1946年创建本田技研工业公司，即本田汽车公司，并用自己的姓氏作为公司的名称和商标。
同样的，本田车标自创立之日起至今历经十三次修改。
配图为本田标志的变化
4.斯巴鲁SUBARU、
斯巴鲁的车标来历，和四个圈的奥迪差不多，斯巴鲁的六连星车标是根据位于宇宙中金牛座的昴宿星团而来。昴宿星团也称为七姊妹星团，在其200多颗星星中有六颗明亮耀眼用肉眼可见的演变成为了斯巴鲁车标。车标里还有另一层意义是五颗星被一颗较大的星星带领着，代表着富士重工五家企业拧成一股绳合为一体共同奋斗发展。
配图为斯巴鲁标志的变化
5.马自达MAZDA、
1936年，马自达推出了自己的*图形车标，该车标由三个变体的“M”组成，它有三层含义：起伏的形状代表了马自达的故乡广岛市，重叠的三个“M”代表“Mazda Motor Manufacturer”的缩写，展开的翅膀造型则寓意着马自达的灵活与快捷。
马自达的车标改变可以说是日系车变化最为巨大的。
配图为马自达标志的变化
6.三菱MITSUBISHI、
三菱这个名字来源于两部分:“mitsu”表示“三”而“bishi”表示“菱角”。三菱的标志是岩崎家族的家族标志“三段菱”和土佐藩主山内家族的家族标志“三柏菱”的结合，后来逐渐演变成今天的三菱标志。第一家三菱企业是岩崎弥太郎于1870年接手官方经营的长崎造船厂，1873年，造船厂更名为三菱商会，可见三菱的底蕴之深厚。不过近些年在国内有被边缘化的趋势！
其车标最后一次调整时间是2017年，不过变化不大。
配图为三菱标志的来源
配图为三菱标志的变化
7.五十铃ISUZU、
提起五十铃甚至有一部分读者可能不知道，因为五十铃现在主要是做商用车，而其标志来源可以追溯到一战时期。当时日本作为当时协约国的一员参与了第一次世界大战，但是直到1916年时全国只有几千辆进口汽车。在这种背景下，1916年在东京都品川区成立的东京石川岛造船所，于1919年生产了日本第一辆卡车，1933年与达持汽车公司合并，根据日本政府要求标准模式开始批量生产汽车，并以伊势神宫旁的五十铃河来命名。1937年公司又与东京煤气电力工业公司、京都国产公司合并为东京汽车工业公司，并于1949年改称为五十铃汽车公司。这就是五十铃的起源，与三菱合称日本最早的汽车制造商。
1974年使用双柱新商标，五十铃标志图案中的左边那根柱子象征着和用户并肩前进的五十铃公司，右边那根柱子象征着与世界各国合作发展的五十铃公司。迄今为止未曾修改过。
配图为五十铃标志
8.铃木SUZUKI、
铃木是日本的姓氏。铃木公司成立于1920年,1952年开始生产摩托车,1955年开始生产汽车，其主体为字母 “S”,取自品牌英文名称首字母。设计者对标志整体造型做了锋利化的处理，特别是S笔画的两端，如同武士刀的刀剑，暗示着日本武士道坚韧的精神，营造出独特的视觉效果。不过铃木目前基本等于退市了，长安汽车以1元收购长安铃木50%的股权。
不过铃木在东南亚市场却是风生水起，其车标也是屡次更新。
配图为铃木标志的变化
9.英菲尼迪INFINITI
英菲尼迪属于日产旗下的高端品牌，不过在国内也就是三线豪华品牌，在进入国内之前，一直是叫作“无限”，其品牌logo也是一条无尽公路的寓意，包含了这个品牌对于运动及车辆性能的向往。不过在国内和其难兄讴歌一样，混的是一言难尽。
其广告语令人影响深刻“英菲尼迪，破剑而行”。
配图为英菲尼迪标志
10.雷克萨斯Lexus
雷克萨斯汽车商标采用车名“Lexus”字母“L”的大写,“L”的外面用一个椭圆包围的图案。椭圆代表着地球,表示雷克萨斯轿车遍布全世界。属于丰田旗下的高端车型，伸手沿海地区土豪喜爱。
民间通俗的叫法是“凌志”，目前日系豪华品牌中混的比较好的一个。
配图为雷克萨斯标志
11.讴歌acura
本田旗下的高端品牌，不过前段时间宣布退出中国市场。
讴歌车标的含义:图案是一个机械的卡钳,寓意讴歌对细节的关注和技术的精湛。最初,acura(讴歌)用一把专门用于精确测量的卡钳为logo的原型,作为点睛之笔,由honda创始人和精神*本田宗一郎在两个钳把之间加入了一个小横杠,由此用象形的大写字母“a”来代表这一品牌。
配图为讴歌标志
说到英菲尼迪Q50，相信大多数朋友都不会感觉到陌生。毕竟，它凭借着凶悍的外观和充沛的动力，成功吸引到了无数消费者为之关注。并且，Q50作为英菲尼迪首批进入国内销售的车款，因该品牌酷似奇瑞的车标，还让它被外界赋予了“奇瑞王”的称号。不过，即便Q50仍旧保有诸多传说，但现售版本已是八年未有换代的产物，其竞争力似乎也开始显露出了“老态”。好在，英菲尼迪终于意识到了这一点，率先于海外市场发布并上市了新款Q50。
而得益于此，不久前已有海外网友给出了一组新款Q50的实拍照；究竟本次改款会让它具备哪些亮点？一起来看看吧。
首先要说的是，本次的实拍车型是新款英菲尼迪Q50 Red Sport 400版本，也就是我们以往俗称的运动版Q50S。它的外观将继续拥有运动条件加持；新车的前脸配备了熏黑窝网组成的进气格栅，且前包围也同样使用了大量熏黑元素，并塑造出三段式进气隔布局。配合发动机盖上隆起的肌肉线条以及锐利的头灯样式，既能升华其运动色泽，还能带出较为凶悍的视觉体验。
车侧一面，前宽后窄的布局形式，加之溜背式车身和内嵌了红色刹车卡钳的密辐式哑光轮圈，俨然一副性能级轿跑的面貌。此外，凹凸有致的车身线条，还勾勒出了不俗的光影视觉效果。
车尾部分，虽然没有给出尾翼，但扬起的“小鸭尾”以及分布了扩散器、双边排气的后包围，却依然能升华它的轿跑属性。而棱角分明的尾灯，则呼应了前脸的尖锐性。
目光来到车内，新车的内饰倒没有进行太大调整。新车依然会使用中控屏双屏布局，以及液晶+指针显示的仪表盘。不过，碳纤维纹理的出现，却呼应了它的运动化定位。而在配置层面，新款Q50会给出*座椅、16扬声器BOSE Performance Series音响以及无线苹果CarPlay/有线安卓Auto手机互联等，并且还是以标配的形式出现。
而在动力方面，则算是新车的另一大亮点。海外版本的新款Q50将以后驱和四驱的形式，全系搭载3.0升V6双涡轮增压发动机。不过，新车却会分为两种调校形式；二者的*功率分别为300马力和400马力，峰值扭矩则分别为400牛·米和475牛·米。传动系统方面，则同样是全系匹配7AT变速箱。
据悉，新款英菲尼迪Q50在海外的指导价在4.21万美元-5.79万美元之间，约合人民币在27万-37万之间。而国内现售的2021款Q50L，销售区间则在26.48万-38.98万之间。如此对比之下，改款车型且还是全系V6动力的新款Q50，却和搭载了2.0T动力的国内现售车型价格差不多；这还真是不免令人感到唏嘘。
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