温州南站在哪里(别克avenir)温州南站在哪里打网约车
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温州站
温州站（Wenzhou Railway Station）位于中国浙江省温州市，是中国铁路上海局集团有限公司管辖的一等站，是金温货线的中间站。温州站于1998年正式建成投入使用，是温州市交通行业*的“窗口”单位之一。温州站未来将引入温州轨道交通S1线。
温州南站
温州南站（Wenzhounan Railway Station）位于中国浙江省温州市，为隶属于中国铁路上海局集团有限公司宁波车务段的一等站，是甬台温铁路、温福铁路和金温铁路的交汇接轨车站。
温州西站
温州西站，建于1997年，站址在浙江省温州市鹿城区澄沙桥，邮政编码325007。
温州东站
温州东站（规划中），即高铁温州东站，其所在的温福高铁等尚未列入国家层面的规划（如中长期铁路网规划），而仍处于（地方政府的）规划编制阶段。
温州北站
永嘉火车站将扩建为温州北站，并作为杭温高铁的起点。温州北站所处高铁新城核心区，总面积约4.5平方公里。 温州北站枢纽综合交通定位是打造温州综合交通枢纽的典范。
别克最早在中国打得牌是偏豪华定位的*商务大车，从千禧年前夕的别克新世纪到林荫大道，只不过我们这一代人没有太多的印象，当我们缓过神来，已经遍地是别克的廉价经济型小车了。“平民豪华大车”仅剩GL8独挑大梁，事实证明GL8并没有辜负别克的期望。但面对别克在国内的众多经济型小车，其实一直以来都对别克的平民豪华身份无感，直到昂科旗的出现，彻底扭转了我的这一想法，而昂科旗Avenir则直接将我们带进高潮。
驾驶：乐趣与舒适兼得
昂科旗和凯迪拉克XT6一样，都是基于通用汽车的C1平台而打造，因此两台车从动力总成到底盘等许多技术的应用方面都出奇的一致。动力方面还是熟悉的配方，代号为LSY的2.0T可变缸涡轮增压发动机，这台发动机详细的技术点就不再赘述了。和那些一味追求高功率扭矩的发动机所不同的是，LSY侧重于高效率、低排放与低油耗，最出名的是采用了Tripower三段式可变气门管理技术，简单理解就是可以改变气门升程以及实现四缸变两缸的超经济运转模式。这台发动机也由于设计侧重点不一样，并没有一味的压榨机械极限，所以能够看到LSY相比于之前的LTG，*功率数据反而是降了一些。
四驱系统方面也向XT6看齐，昂科旗四驱旗舰型、尊享旗舰型以及Avenir都配备了可断开式的智能全路况四驱。位于后轴的后轮驱动模块（RDM）可以通过左右两侧液压离合器实现左右后轮扭矩矢量控制，并且还可以在切换至两驱模式时配合PTU完全断开传动轴降低油耗。
昂科旗Avenir的动力体验和别克乃至上汽通用的其他车型都有较大的差异，以往别克的众多车型从英朗到昂科威，油门调教都有一个明显的共同点，油门反应非常灵敏，稍微踩点就会有窜出去的势头，给人一种动力异常迅猛的错觉。
油门初段以及中后段的动力表现非常线性，在低速跟车时不会出现稍微踩点油就蹿出去，柔和的油门脚感有着更高的驾驶宽容度，会让你放下戒备，以愉悦轻松的姿态去享受驾驶。稳重厚实的动力表现非常符合昂科旗Avenir旗舰身份，虽然它为驾驶者准备了舒适和运动模式，但这两种模式给人的动力体验并无太大的区别。
舒适模式下的动力响应其实和上面所描述的没太大的区别，也不会一般车子的舒适模式那样偏好升挡。这是因为像昂科旗Avenir这种车重超过2吨的中大型SUV，如果舒适模式下勤于升挡会在中低速收油时容易有拖拽感，和“舒适”相违和。所以两种模式下，变速箱的换挡逻辑是没有太多变化的。
昂科旗Avenir和昂科旗整体驾驶感受区别不大，只是Avenir悬架表现给人的感觉会稍微偏软一点，能够更从容的吸收掉多余的路面冲击，在颠婆路段行驶时更舒服一些，这与它所配备的CDC全时主动液力减振系统不无关系。在坑洼路段下，普通版昂科旗的颠婆震感会更明显一点。CDC全时液力减振系统也会根据驾驶模式对悬架软硬进行调节，不过差异主要体现在悬架中后段行程，在舒适模式下能够更好的化解行程较大的冲击，而在铺装路面上行驶时是很难感受到差异的。
性能测试
0-100km/h加速测试
从车身姿态也能看出昂科旗Avenir起步非常平缓，开启运动模式关闭ESC弹射起步瞬间轮胎没有一丝打滑的迹象，远远没有突破轮胎抓地极限。在运动模式下是默认开启四驱的，而舒适模式下会开启两驱模式，经过多次测试发现舒适模式下成绩反倒会比运动四驱模式好0.2秒左右。
最终测得昂科旗Avenir百公里加速成绩为10.03秒，这一成绩在同级别当中只能算中等偏下的水平，可见动力并不是昂科旗Avenir的强项，稳健的驾驶质感和舒适性才是昂科旗Avenir的优势所在。当然加速成绩不够理想和它自身车重有一定的关系，毕竟昂科威2.0T四驱版本也有8.15秒的成绩。
100km/h-0干地制动测试
100km/h-0干地制动中，昂科旗Avenir最终制动成绩为36.21米，这一成绩几乎可以*任何*同级别竞品车型，测试期间看到这一成绩时也着实让我大吃一惊，因为昂科旗Avenir 2吨多的车重对制动性能来说是不小的负担。因为试驾时间有限，以上测试都在水泥路上进行，如果在摩擦系数更高的沥青路面上测试成绩还会更好。接下来拿到试驾车我们会第一时间为大家呈现更相信的性能测试。昂科旗Avenir百公里制动距离能杀进36米，和它所配备的轮胎有很大的关系，胎宽达265mm的米其林揽途sport3是*的功臣。
噪音测试
昂科旗Avenir车厢整体静谧程度表现*，上汽通用别克也为这*车应用了许多声学隔音材料，在铺装路面上行驶时对胎噪的隔绝明显好于大部分竞品车型。不过即使拥有应用上了5mm声学夹层风挡以及前排夹层车窗玻璃，时速90km/h以上时还是会有明显的风噪，主要出现在两侧A柱区域。而在怠速以及60km/h以下时，车厢内部静谧性*，外部声音几乎被隔绝在外。昂科旗Avenir噪音测试数据整体和GL8相差无几。
静态回顾：最美别克SUV
同是上汽通用旗下的品牌，别克和雪佛兰的产品经常被我们调侃兄弟车型，但两者的定位不一样，后者灌输了许多年轻运动的元素，而别克则更强调豪华和格调，终于高端旗舰SUV昂科旗得以让别克的设计师大展拳脚。更别提别克Avenir从未让我们失望过，外观在细节方面做了些许调整，使得整台车更加凸显不凡气质。
静态回顾：内饰侧重豪华与品质
作为一台旗舰SUV，昂科旗Avenir内饰终于脱离了一成不变的“别克味”，面料质感以及设计新颖度提升了不止一个档次。不过昂科旗Avenir的内饰终归还是围绕着别克家族的展翼环抱式风格来展开，通过大胆的立体雕塑型面烘托出车内的豪华氛围。另外昂科旗Avenir升级使用了专属的象牙白内饰、菱形纹理设计的座椅以及麂皮绒面料车顶内衬。
头等舱座椅+丰富的储物空间
座椅布局方面，昂科旗Avenir改为采用2+2+2三排6座形式，每排座椅以阶梯式升高，其次*座椅表面也采用了菱形纹理设计，最让我难忘的还是第二排座椅，其舒适性表现和GL8相比是有过之而无不及。
总结
在最近的广州车展中昂科旗正式上市，其中六座布局的昂科旗Avenir价格37.99万，这一价格如果放在中大型SUV当中是非常具有竞争力的。灵活的空间以及第二排头等舱座椅可以媲美GL8、奥德赛这些实力强悍的商务选手，同价位中大型SUV当中，昂科旗是各方面综合性能最强的选手，带来了7座SUV所缺少的豪华质感。而这些是在放弃了华而不实的运动能力基础下建立的，加速成绩不算*，但制动成绩异常出色，非常契合昂科旗avenir宜商宜家的旗舰SUV定位。（图/文/摄：太平洋汽车网 张景森）
温州新闻网
温州一出租车司机在用“温州出租”载客。 帆慧 摄
温州网讯 “8月10日温州出租平台上线以来，半个月我就增收了2200元。”温州出租车驾驶员张春海欣喜地表示。当前，在温州交通运输局公路服务中心出租处指导和支持下，温州出租汽车行业协会与高德打车达成战略合作。该平台目前处在试运营阶段，后续全市3870辆巡游出租车将陆续接入。
出租车有了专用接单平台
“现在基本每天能接七八单网约车订单，一天仅平台订单就能赚150—160元，相信这个月我的收入能翻番。”张春海说。
“最近半个月我把其他平台的接单都关了，只用温州出租接单。”温州出租车驾驶员葛和军告诉
温州出租汽车行业协会会长邵道义解释，以往不少巡游出租车司机也会通过网约车平台接单，但大多以出租车司机自行登记为主，数量零散，享受到的平台接单福利微乎其微，而新融入的高德平台*通过公司方式统一接入，在进行集约管理的同时也能享受到平台更多的倾斜派单和福利。
据透露，当下温州出租车行业从业人数约5000人，全市出租车总数为3870辆。平台试运营阶段已有200多位司机注册加入，近半个月来累计订单量9000单左右。
“这是巡游出租车一次全新转型，也是温州出租车行业全新发展起点。”邵道义表示，近年来随着网约车不断发展，巡游出租车受到不少冲击。邵道义列举了一系列数据：2008年出租车经营权出让价格140万，现在跌至20多万；1998年出租车从业人数约30000人，如今减至约5000人；1998年司机月收入七八千元，如今反而跌至五六千元，而司机数量也正以每年10%的比例流失。他表示，通过巡、网结合，既能提高出租车司机的订单密度，也可充分调动和激发出租车行业主体的积极性。
打表计费，高峰叫车更容易
出租车融入网约车，以后市民打车是否会更实惠？前天晚高峰，
“融入平台后，出租车虽然和快车一样接单，但仍以打表计费。”邵道义说。
经常打车出行的秦小姐就表示，自己平时基本通过网约车平台叫车，以往早晚高峰叫车，排队至少要二十分钟，有了温州出租车的加入，叫车更容易。尤其是出租车的车辆和司机信息都有登记备案，夜间叫车更安全。“早高峰网约车溢价较高，这时候打出租车相对比较实惠。”家住瓯海的李先生说。
行业现状
温州出租车行业数据
●从业人数约5000人，出租车3870辆
行业困境
●2008年出租车经营权出让价格140万，现在跌至20多万。
●1998年出租车从业人数约30000人，如今减至约5000人。
●1998年司机月收入七八千元，如今跌至五六千元。
“温州出租”平台上线数据
●试营运阶段有200多位司机注册加入
●近半个月来累计订单量9000单左右
●后续全市3870辆巡游出租车将陆续接入
ID：jrtt
温州新闻网
温州网讯 昨日，温州上榜全国高铁站数量前十的话题登上社交平台热搜，阅读量突破百万人次。贝壳研究院*发布的研究报告显示，在全国339个城市中，温州以8个高铁站的数量与桂林、上海、九江、潍坊、邵阳、晋中并列全国第10位。
我市目前现有的8个高铁站分别为温州南站、雁荡山站、绅坊站、乐清站、永嘉站、瑞安站、平阳站和苍南站。其中，温州南站于2009年9月随着甬台温铁路和温福铁路的开通试运营投用，系现阶段我市境内年到发旅客量*的一座高铁站。
温州北站效果图
面向“十四五”，我市高铁站建设依旧动力十足。在建的杭温铁路项目，不仅会将杭温两地的旅行时长缩短至1小时，更将在永嘉枫林新建楠溪江站，为楠溪江旅游拉来更多游客。与此同时，杭温铁路项目还将改建温州南站和永嘉站，通过增加两站列车到发线的方式进一步丰富两座车站的运力。其中，永嘉站在改建后，还将升级更名为温州北站。
另外，近日国家发改委正式印发《长江三角洲地区多层次轨道交通规划》，明确“十四五”期间长三角地区要规划建设43个轨道交通重点枢纽，市民关注的温州东站也在列，系Ⅲ型枢纽之一，建成后将进一步方便市民出行，完善我市东部交通枢纽。
高铁站加快建设的背后，我市正全力打造全国性综合交通枢纽城市。其中，在铁路方面，今后五年我市将加快建成杭温高铁，开建温福高铁、温武吉铁路，着力打造5小时通达京津冀、珠三角、长江中游等城市群核心城市，2小时通达长三角和海西城市群核心城市，1小时通达杭州、宁波、金华-义乌三大都市区以及福州、宁德等地的“521”高铁时空圈。
报告数据还显示，目前重庆以20座高铁站的数量排名全国第1，杭州以9座高铁站的数量与江苏盐城并列第8。
ID：jrtt
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