吉利收购沃尔沃，吉利收购沃尔沃始末
吉利收购沃尔沃，吉利收购沃尔沃始末
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当任职于沃尔沃汽车公司的尼尔斯·博林，为他的公司发明出了三点式安全带开始，沃尔沃的安全性能就开始闻名于世界。
直至今日，沃尔沃依旧是全球汽车行业的安全标杆，然而在沃尔沃这个品牌的背后，却有着一段迷魂阵般的局中局，吉利的李书福凭借着前瞻性的战略思维，用他自己的行动在商业战场上留下了不可磨灭的印记。
谁又知道，当时看似不自量力的“蛇吞象”，是李书福背后设下的局中局，8年27亿美元收购沃尔沃的局面下，一切都是“蓄谋已久”。
一、李书福的蛇吞象
出生在北欧冰天雪地里的沃尔沃，和瑞典人的精神一样，追求着平稳和安定，这种刻在骨头里的品牌精神，曾经一度让他在国际汽车市场上占据了“优越”的位置，然而随着时代的变更，追求四平八稳的沃尔沃还是遇到了瓶颈，连续的销量不佳，也让他们吃尽了苦头。
美国汽车大户们随即看上了这一块蛋糕，毕竟沃尔沃这个品牌是曾经创造出了“*安全”的神话，在美国这样一个建立在汽车轮子上的国家来说，沃尔沃这个具有北欧血统的汽车品牌，一定会打开美国的汽车市场。
福特就是这些美国汽车大户中的一个，福特是那么认为的，也是那么做的。在千禧年之际，福特很豪爽的斥资64亿美元收购了沃尔沃，希望能用北欧的勇士打下一片不一样的北美市场，但万万没想到，福特自从并购了沃尔沃之后，立即进入了噩梦模式。
福特苦苦经营了沃尔沃10年，从未能盈利，反倒是不断的亏损，2009年的亏损竟然高达6亿多美元。
事实上，沃尔沃并非福特手中的*“烂牌”，福特旗下的路虎、捷豹等豪华车品牌也不断的侵吞福特的财力，随着金融危机的不断加剧，福特终于看清了现状，出售沃尔沃成为了他们的“首要任务”。
在这个时刻，李书福站了出来，这个曾经陷入和丰田官司大战的吉利*，对于国产汽车品牌的发展一直有着自己的梦想，在看到沃尔沃和福特的困境后，他感到自己的机会已经到来了。
2010年3月28日，吉利以18亿美元正式收购沃尔沃*股权，在瑞典哥德堡李书福和福特汽车公司首席财务官布斯签署了收购协议，时任工信部部长李毅中以及瑞典副总理兼企业能源部长奥洛夫松出席了签署仪式。
李书福认为，吉利集团将会迎来腾飞，他乐观的向媒体表示，中国这一全球*汽车市场将成为沃尔沃轿车的第二个本土市场。作为国际知名的*豪华汽车品牌，沃尔沃轿车将在发展迅速的中国释放出巨大的市场潜力。
然而，外界并不看好李书福的收购行为。
一方面他们认为吉利的实力不足，吉利的销量和整体实力在全球汽车市场来看，并不是非常理想，突然收购一个如此具有影响力的品牌，吉利是否有能力把持得住局面。同时外界还特别是质疑李书福是否有能力超越福特的经营模式，有能力扭转沃尔沃的亏损局面；
另一方面，外界对于李书福的收购动机并不理解，他们认为李书福收购沃尔沃只不过是“面子工程”，充其量也是在替福特买单，这种好面子的收购并不会给李书福的吉利集团带来任何好处。
综上，外界为李书福的收购行为形容成蛇吞象，暗讽吉利实力不足还想一口吃掉沃尔沃这头豪华品牌的大象。
然而，外界的质疑声并没有让李书福停下脚步，在他的规划中，还有更为广阔的布局。
二、隐藏的布局
收购沃尔沃只是李书福的第一步，怎么用好沃尔沃这个牌子才是李书福的最终计划。不同于外界对吉利的猜疑，李书福对于沃尔沃早就有了细致的打算，摆在他面前的是“三板斧”，他计划着用这个“三板斧”来实现吉利的蜕变。
首先是用沃尔沃汽车来带动吉利的技术转型。
在引入沃尔沃之前，吉利的品牌口碑一直不甚理想，早几年里，低端和廉价是吉利汽车的代言词，除此之外，汽车技术的瓶颈，一直是李书福的心头之恨。
早年间在采用丰田发动机时，就因为想着借助丰田发动机开展自主研发而遭受到了丰田公司的起诉，这一下就让李书福彻底的清醒过来。没有掌握在手里的技术*，就会永远受制于人。
这也是李书福收购沃尔沃的初心，沃尔沃的各项技术在整个欧洲和北美市场来说，都是相当拔尖的，特别是在安全驾驶领域，美国公路损失资料研究所曾评比过十种最安全的汽车，沃尔沃荣登榜首。
收购沃尔沃之后，吉利和沃尔沃也逐步走向了技术合作的路线。
在收购后的十年间，沃尔沃持续不断的为吉利提供了技术灵感和技术支持，2021年2月24日，沃尔沃和吉利达成了*的合并方案，既在保持各自独立公司架构的基础上，持续不断的拓展合作领域，在汽车电气化、智能化、网联化、共享化方面深化合作。
这一举措为吉利带来了重大利好，依靠沃尔沃成熟的生产线和技术线，可以将吉利汽车的技术性能提升一个新的台阶和高度。
不仅如此，吉利集团更是把沃尔沃汽车和中国汽车技术行业进行“连线搭桥”，2021年4月，沃尔沃汽车为滴滴的自动驾驶部门车队提供车辆，而这些配备备用转向和刹车系统的XC90跨界车将会为自动驾驶行业注入一支重要的技术支持力量。
其次，是带动吉利品牌。
李书福收购沃尔沃之后，吉利集团的品牌声望瞬间得到了拉升，富有侵略性的收购计划，立即让吉利集团在国际汽车行业获得了高度的关注。
同时，也因为吉利的这一次豪购，国内市场也彻底转变了对吉利的看法，10年间，在沃尔沃的间接推动下，吉利这个品牌占据了越来越多的市场优势，加上技术合作的不断深入，吉利集团在产品研发和品牌建设上，越来越得心应手。
吉利汽车与沃尔沃汽车联合开发的1.5TD发动机，技术位居国际领先水平甚至要优于一些合资品牌的发动机技术。这可以视为吉利的一次战略转型，而且取得了相当大的成功。
也因为这个领域的突出表现，吉利集团的战略转型技术体系创新工程，获得了国家科技进步二等奖。
品牌的提升，带来的是销量的提高。
从吉利汽车发布2021年12月销量来看，截至2021年12月，吉利汽车总销量为15.8765万辆，同比增长3%，环比增长17%。在这个良好势头的推动下，吉利汽车董事会将2022年的销售目标定为165万辆，较2021年所实现的总销量增长约24%。
其三，是对市场的开拓。
与其满足市场需求，不如创造市场需求，李书福在收购沃尔沃之后，大刀阔斧的对国内汽车市场进行了“改造尝试”。单凭一个企业，是无法对市场进行改造的，但是企业可以通过创造市场需求来获得市场的主动权。
李书福在这一点上的思想非常大胆，就在国内众多汽车厂商还在对新能源汽车持观望态度的时候，沃尔沃已经开始了对纯电汽车的大力推崇，甚至不惜一切代价的推动纯电汽车进入市场。
沃尔沃甚至为此制定了一个时间表，沃尔沃预计将在2025年实现全面电气化，纯电车型占比将达到50%，2030年成为纯电豪华车企，只销售纯电汽车，在全球范围内淘汰所有内燃机汽车，2040年成为气候零负荷标杆企业，所有纯电车型只在线上进行销售
这里需要注意的是，沃尔沃此举和国家发展新能源的战略是相符合的，也就是说，沃尔沃不仅在创造市场的需求，也是在迎合国家的战略布局。
一旦到了2025年，沃尔沃的战略目标得以初步实现，必然会带动整个市场的风向标转变，众多车企也必然会陆续加入到这一场热潮中来。
三、启示
纵观李书福的收购之道，台面上是李书福为吉利集团收购了一个响当当的品牌，赚足了面子。而背后的布局，则是一个提升集团实力、提升整个中国汽车工业的重要举措。
就像当年中国高铁的技术引进之路一样，沃尔沃的引进为中国汽车行业注入了一针强心剂，让原本落后于西方汽车行业的中国汽车行业，找到了新的发展机会。
还有一个极其重要的是，沃尔沃的引进，实现了吉利集团和沃尔沃的双赢，沃尔沃被收购后，享受到了中国庞大的市场的红利，加上沃尔沃的安全性能，也受到了国人的欢迎，当年李书福喊出的两年扭转亏损的口号，很快就得到了实现。
这个曾经在福特旗下奄奄一息的汽车品牌，在中国获得了新生。
得力于李书福天才一般的营销手段，沃尔沃陆续在中国大陆市场获得了突破，销量也在节节攀升，新S60的推出，不仅在国内市场获得利好，在转销北美市场的路上，也取得了一定的成绩。
据沃尔沃汽车公司统计，2021年，沃尔沃公司汽车全球销量将近69.9万辆，和上一年度相比增长了5.6%。其中，在中国市场销售量约为17.2万辆，较上一年度增长了3%；在美国销售量约为12.2万辆，增长10.9%；在欧洲销量约29.3万辆，增长1.8%。
通过这一组数据可以看出，沃尔沃汽车的销售量正在逐年增长，依托于中国的强大生产力，沃尔沃汽车得以在被收购的十年之后实现了大翻身，当年福特没有实现的梦想，如今在李书福的手中得到了实现。
最终，沃尔沃汽车在李书福这个中国企业家的一片赤诚之心中迎来自己的新生。
参考文献：
1. 《吉利收购沃尔沃案例分析》时海涛，于峰 - 《现代商业》2011年
注意！
今天起
新一轮尾号限行开始
河北目前执行常态化限行的有
石家庄、保定、秦皇岛
唐山、廊坊、沧州、邯郸、定州等地
广大驾驶人
请及时关注尾号限行轮换信息
↓↓↓
自2022年1月3日至2022年4月3日，星期一至星期五限行机动车车牌尾号分别为：4和9、5和0、1和6、2和7、3和8。
一、限行时间
限行的机动车车牌尾号分为五组，工作日周一至周五每天7：00-19：00；法定节假日和公休日不限行。
二、限行区域
三环路古城路（含）以内道路。
三、限行措施
对小型载客汽车、非营运客车及轻型、微型载货汽车（以上均含外埠号牌和临时号牌车辆）实行每天车牌尾号轮流限行的方式，尾号为英文字母或汉字的以最后一位数字为准；特殊时段限行措施另行通知；对进入限行区域道路行驶的中型、重型载货汽车执行通行证和轮流限行车牌尾号规定。
四、限行不包含以下车辆
1、公共汽车、出租车、长途客运车（含旅游客车）、残疾人专用车、经公安交管部门核定的校车，以及持公安交管部门核发《班车通行证》的通勤班车；
2、执行任务的警车、消防车、救护车、军车；
3、环卫、园林、道路养护的专项作业车辆，以及殡葬专用车辆、邮政专用车辆、金融运钞车，持公安交管部门核发《抢修通行证》的抢险车；
4、悬挂新能源号牌的纯电动汽车、插电式混合动力汽车燃料电池汽车，经批准的其他应急车辆。
五、限行处罚
违反限行规定的，按闯限行处罚，罚款100元。
保定市大气污染防治工作领导小组办公室关于2022年主城区机动车尾号限行的通告
各县（市、区）政府、开发区管委会，市直有关部门：
为有效缓解交通拥堵，降低能源消耗，改善空气环境质量，依据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定、京津冀一体化限行政策、机动车尾号每隔13周重新轮换措施，市政府决定自2022年1月3日起继续在市主城区实施常态化机动车限行措施。现将有关事项通告
一、限行时间
2022年1月3日—2023年1月1日（不含法定节假日、周六、周日）期间的每日7:00—19:00时。
二、限行规则
为方便周边出行，限行尾号轮换规则与京、津保持一致。尾号是字母的以字母前一位数字为准，特殊时段及重污染天气I级红色预警期间限行措施另行通告。
（一）2022年1月3日至4月3日尾号限行规则
星期一：限行4和9；
星期二：限行5和0；
星期三：限行1和6；
星期四：限行2和7；
星期五：限行3和8。
（二）2022年4月4日至7月3日尾号限行规则
星期一：限行3和8；
星期二：限行4和9；
星期三：限行5和0；
星期四：限行1和6；
星期五：限行2和7。
（三）2022年7月4日至10月2日尾号限行规则
星期一：限行2和7；
星期二：限行3和8；
星期三：限行4和9；
星期四：限行5和0；
星期五：限行1和6。
（四）2022年10月3日至2023年1月1日尾号限行规则
星期一：限行1和6；
星期二：限行2和7；
星期三：限行3和8；
星期四：限行4和9；
星期五：限行5和0。
三、限行区域
市主城区东二环、三丰路、西二环、北二环（含以上道路）以内区域。
四、限行车辆类型
此次限行期间，继续执行市主城区货运车辆限行措施；其他道路限行措施规定同步执行，持有货运车辆通行证的车辆按照机动车尾号通行。
以下车辆不受限行措施限制：
1.公共汽车，大（中）型省（市）际长途客运班车，客运出租车（不含租赁车辆），持有运输管理部门核发旅游客车营运证件的车辆，经市公安交管部门核定的单位通勤班车和核发校车牌证的校车；
2.执行任务的军车、警车、消防车、救护车、工程应急救险车；
3.悬挂合法新能源号牌的纯电动汽车，插电式混合动力汽车，燃料电池汽车，残疾人驾驶的残疾人专用汽车（注册地为保定市主城区）；
4.法律法规明确的其他不受行驶路线、行驶方向限制的车辆。
五、法律责任
请各有关单位、驾驶人及广大市民严格遵守本通告规定。限行期间，将对违反限号规定的车辆进行电子抓拍，违反尾号限行规定的车辆，公安交管部门依法处以100元罚款、不记分。
各县（市、区）、开发区参照本通告执行。
保定市大气污染防治工作领导小组办公室
2021年12月28日
邯郸市大气污染防治工作领导小组办公室关于市主城区和各县（市、区）城区实行机动车尾号限行的通知
各县（市、区）人民政府，市政府有关部门，冀南新区、邯郸经济技术开发区管委会：
为进一步巩固大气污染治理成效，不断降低机动车污染排放，持续改善我市大气环境，决定在邯郸市主城区和各县（市、区）城区常态化实行机动车按尾号轮流限行的交通管理措施。现将有关事宜通知如下。
一、限行范围
（一）市主城区（含经济技术开发区）限行区域：环城路以内（含环城路）限行；东环路（人民路至邯临路，含本路）以东，人民路（东环路至秦皇大街，含本路）以北，邯临路（东环路至京港澳高速桥，不含本路）以南，联纺路（京港澳高速桥至秦皇大街，含本路）以南，秦皇大街（人民路至联纺路，含本路）以西，京港澳高速公路（联纺路至邯临路，不含本路）以西区域范围内限行。
（二）各县（市、区）城区限行区域，由各县（市、区）政府（管委会）自行确定。
二、限行时间
（一）2022年1月1日至12月31日。（二）每日限行时间为：7:00—20:00。（三）周六、周日及节假日不限行。
三、限行措施
（一）限行期间，常态化执行机动车号牌号码尾号每天限行两个数字的交通管理措施（含临时号牌、外地号牌,尾号为英文字母的以倒数第一位阿拉伯数字为准）。按照“京津冀一体化”的原则，机动车尾号限行数字与北京同步进行轮换。各县（市、区）机动车尾号限行数字与市主城区保持一致。
当前常态化限行按照星期一至星期五限行机动车车牌尾号分别为：5和0、1和6、2和7、3和8、4和9；2022年1月3日开始参照北京同步轮换，星期一至星期五限行尾号调整为：4和9、5和0、1和6、2和7、3和8。
（二）限行期间，军队、警务、消防、急救、应急抢险（抢修）、环境执法（监测）、邮政快递、保险勘验、救援、园林、环卫作业车辆，市政设施维护用车，公交车、客运车、出租车（不含租赁车辆）、通勤班车、校车、殡仪馆的殡葬车、行政执法车、新能源汽车（纯电动车辆、插电式混合动力车辆、燃料电池汽车）、残疾人专用车（残疾人驾驶）、民生保障（瓜果蔬菜、米面粮油、农副产品、汽、柴油、天然气运输车辆，生活垃圾、污水厂淤泥外排车辆；其他保障人民群众生活必需的物品运输车辆，经市大气办审批后到公安机关交通管理部门备案不予限行）等车辆除外。根据相关规定，需要喷涂车辆标识的，应当在车辆前后明显位置喷涂统一标识，并由相关部门或企事业单位持有效证明到公安机关交通管理部门进行备案。
（三）限行期间，当发布重污染天气红色预警，启动大气污染防治I级应急响应时，执行相应的限行措施。
（四）限行期间，对违反限行规定的车辆，依照《河北省实施〈中华人民共和国道路交通安全法〉办法》第七十九条第二项之规定，通过电子抓拍或现场处罚的方式，处以一百元罚款。
（五）限行期间，邯郸市主城区和各县（市、区）城区分别为不同限行区域，当日同一限行区域处罚间隔为3小时，限行车辆驶入不同限行区域或3小时后仍在同一限行区域内行驶的，当日将会被连续处罚。
特此通知。
邯郸市大气污染防治工作领导小组办公室
2021年12月28日
秦皇岛市人民政府2022年秦皇岛市城市区机动车尾号限行通告
为缓解我市城市道路交通拥堵，降低机动车尾气污染，根据《中华人民共和国大气污染防治法》《中华人民共和国道路交通安全法》等法律法规的有关规定，市政府决定继续在秦皇岛市城市区实施常态化机动车尾号（含摩托车）限行措施。现将相关事项通告
一、限行时间
2022年1月1日起至2022年12月31日（不含法定节假日、周六、周日）每日7:00—19:00；北戴河区限行时间为2022年4月1日起至10月31日每日7:00—19:00。
二、限行规则
为方便周边出行，限行尾号轮换规则与京、津保持一致。尾号是字母的以字母前一位数字为准，特殊时段及重污染天气期间限行措施另行通告。
2022年1月4日至4月1日尾号限行规则：
星期一：限行机动车号牌尾号为4和9；
星期二：限行机动车号牌尾号为5和0；
星期三：限行机动车号牌尾号为1和6；
星期四：限行机动车号牌尾号为2和7；
星期五：限行机动车号牌尾号为3和8。
2022年4月6日至7月1日尾号限行规则：
星期一：限行机动车号牌尾号为3和8；
星期二：限行机动车号牌尾号为4和9；
星期三：限行机动车号牌尾号为5和0；
星期四：限行机动车号牌尾号为1和6；
星期五：限行机动车号牌尾号为2和7。
2022年7月4日至9月30日尾号限行规则：
星期一：限行机动车号牌尾号为2和7；
星期二：限行机动车号牌尾号为3和8；
星期三：限行机动车号牌尾号为4和9；
星期四：限行机动车号牌尾号为5和0；
星期五：限行机动车号牌尾号为1和6。
2022年10月10日至12月31日尾号限行规则：
星期一：限行机动车号牌尾号为1和6；
星期二：限行机动车号牌尾号为2和7；
星期三：限行机动车号牌尾号为3和8；
星期四：限行机动车号牌尾号为4和9；
星期五：限行机动车号牌尾号为5和0。
三、限行区域
海港区和秦皇岛开发区：禁止在兴凯湖路（不含）以东、老102国道（不含）以南、东港路（不含）以西区域内的道路通行。注：西环路、河北大街西段（西环路以西原西部快速路）、老102国道北二环—海阳路（北环路以北）—北环西路（海阳路以西）不限行。
北戴河区：禁止在山东堡立交桥（含）以南、驼峰路（不含）以东区域内道路通行。
山海关区：禁止在石河东路（不含）以东、关城北路（不含）以南、关城东路（不含）与上海道（不含）以西、228国道（不含）以北区域内道路通行。
四、限行车辆类型
限行期间，其他道路限行措施规定同步执行，持有货运车辆通行证的车辆按照机动车尾号通行。
以下车辆不受限行措施限制：
1.公共汽车、长途客运班车、客运出租汽车（不含租赁车辆）、邮政专用车、持有运输管理部门核发旅游客车营运证件的车辆，单位通勤班车（大中型以上载客汽车）和核发校车牌证的校车；
2.执行任务的军车、警车、消防车、救护车、工程抢险车；
3.车身喷涂统一标识并执行公务的城管、工商、交通执法车辆、环保监察监测车辆、保险公司现场勘查车、银行运钞车、民政救助及清障救援等确需通行的执法车辆、专项作业车辆；
4.环卫、园林、道路养护的专项作业车辆（按公安交通管理部门批准的时间和路线行驶）；
5.殡仪馆的殡葬车辆；
6.悬挂合法号牌的纯电动汽车、插电式混合动力汽车、燃料电池汽车、残疾人专用汽车（残疾人驾驶）；
7.持有“绿色通行证”运送鲜活农产品、药品等货物的货运汽车；
8.法律法规规定的其他不受行驶路线、行驶方向限制的车辆。
车身喷涂统一标识的城管、工商、交通执法车辆、环保监察监测车辆、保险公司现场勘查车辆、银行运钞车、清障救援车辆、民政救助、殡葬车和残疾人专用汽车及未换发新能源号牌的纯电动汽车、插电式混合动力汽车、燃料电池汽车等请携相关证明材料到秦皇岛市公安局交警支队集中办事服务中心大厅16号窗口备案（已经备案的车辆不再备案）。
五、法律责任
请各有关单位、驾驶人及广大市民严格遵守本通告规定。违反本通告规定的，公安机关交通管理部门将根据《河北省实施中华人民共和国道路交通安全法办法》第七十九条第二项之规定，按照“机动车驾驶人未取得通行证件在限制通行的区域或者路段通行的”，处以100元罚款（不记分）。每隔4小时抓拍一次，每天不超过2次。
秦皇岛市人民政府
2021年12月25日
2022年1月4日起，沧州市中心城区机动车限行尾号轮换
为确保与京津同步，自2022年1月4日起，沧州市中心城区对机动车(含外埠机动车)限行尾号进行轮换。轮换后，星期一至星期五(每日7时至20时)对应机动车限行尾号分别为:4和9、5和0、1和6、2和7、3和8、尾号为英文字母的以最后一位数字为准。特殊时段及重污染天气期间限行措施另行通知。
禁限行区域
西三环以东、307国道（海河路）以北、经八路以西、北绕城（渤海路）以南合围区域（不含上述道路）。
禁限行车辆种类
此次禁限行期间，其他道路禁限行规定同时执行。军车、警车、消防车、救护车、送血车和抢险救险车；公共汽车、省际长途客车、出租车（不含租赁汽车）、旅游客车（具备旅游客车营运证）、邮政专用车、运钞车；环卫、园林、道路养护等专项作业车，殡仪馆的殡葬车；车身喷涂统一标识，并执行任务的行政执法车和清障专用车；通勤班车、校车、环保监测车、保险勘查车、新能源车辆、残疾人专用车，以及法律法规规定的其他不受行驶路线、行驶方向限制的车辆除外。
对违反上述禁限行规定的，公安交通管理部门将依据《中华人民共和国道路交通安全法》依法予以处理，请广大驾驶员认真遵守禁限行规定，提前选择出行方式。
元旦假期过后，廊坊市区的限行尾号要调整了！大家千万别记错了。
按照北京和天津实施的限行规定，2022年1月3日起，新一轮尾号限行即将开始。自2022年1月3日至2022年4月3日，星期一至星期五限行机动车号牌尾号分别为4和9、5和0、1和6、2和7、3和8。
按照《唐山市人民政府关于实行机动车限行的通告》（唐政通字〔2020〕6号）要求，2022年1月1日-3日元旦放假不限行，2022年1月4日起唐山限行尾号与北京市同步轮换，周一限行4和9、周二限行5和0、周三限行1和6、周四限行2和7、周五限行3和8，周六日及法定节假日不限行。
按照限行轮换规则，限行尾号每3个月进行一次轮换。
自2022年1月3日至2022年4月3日，星期一至星期五限行机动车车牌尾号分别为：4和9，5和0，1和6，2和7，3和8，车牌尾号为英文字母的以最后一位阿拉伯数字为准，限行时间为7:00-19:00，法定节假日不限行。
当任职于沃尔沃汽车公司的尼尔斯·博林，为他的公司发明出了三点式安全带开始，沃尔沃的安全性能就开始闻名于世界。
直至今日，沃尔沃依旧是全球汽车行业的安全标杆，然而在沃尔沃这个品牌的背后，却有着一段迷魂阵般的局中局，吉利的李书福凭借着前瞻性的战略思维，用他自己的行动在商业战场上留下了不可磨灭的印记。
谁又知道，当时看似不自量力的“蛇吞象”，是李书福背后设下的局中局，8年27亿美元收购沃尔沃的局面下，一切都是“蓄谋已久”。
一、李书福的蛇吞象
出生在北欧冰天雪地里的沃尔沃，和瑞典人的精神一样，追求着平稳和安定，这种刻在骨头里的品牌精神，曾经一度让他在国际汽车市场上占据了“优越”的位置，然而随着时代的变更，追求四平八稳的沃尔沃还是遇到了瓶颈，连续的销量不佳，也让他们吃尽了苦头。
美国汽车大户们随即看上了这一块蛋糕，毕竟沃尔沃这个品牌是曾经创造出了“*安全”的神话，在美国这样一个建立在汽车轮子上的国家来说，沃尔沃这个具有北欧血统的汽车品牌，一定会打开美国的汽车市场。
福特就是这些美国汽车大户中的一个，福特是那么认为的，也是那么做的。在千禧年之际，福特很豪爽的斥资64亿美元收购了沃尔沃，希望能用北欧的勇士打下一片不一样的北美市场，但万万没想到，福特自从并购了沃尔沃之后，立即进入了噩梦模式。
福特苦苦经营了沃尔沃10年，从未能盈利，反倒是不断的亏损，2009年的亏损竟然高达6亿多美元。
事实上，沃尔沃并非福特手中的*“烂牌”，福特旗下的路虎、捷豹等豪华车品牌也不断的侵吞福特的财力，随着金融危机的不断加剧，福特终于看清了现状，出售沃尔沃成为了他们的“首要任务”。
在这个时刻，李书福站了出来，这个曾经陷入和丰田官司大战的吉利*，对于国产汽车品牌的发展一直有着自己的梦想，在看到沃尔沃和福特的困境后，他感到自己的机会已经到来了。
2010年3月28日，吉利以18亿美元正式收购沃尔沃*股权，在瑞典哥德堡李书福和福特汽车公司首席财务官布斯签署了收购协议，时任工信部部长李毅中以及瑞典副总理兼企业能源部长奥洛夫松出席了签署仪式。
李书福认为，吉利集团将会迎来腾飞，他乐观的向媒体表示，中国这一全球*汽车市场将成为沃尔沃轿车的第二个本土市场。作为国际知名的*豪华汽车品牌，沃尔沃轿车将在发展迅速的中国释放出巨大的市场潜力。
然而，外界并不看好李书福的收购行为。
一方面他们认为吉利的实力不足，吉利的销量和整体实力在全球汽车市场来看，并不是非常理想，突然收购一个如此具有影响力的品牌，吉利是否有能力把持得住局面。同时外界还特别是质疑李书福是否有能力超越福特的经营模式，有能力扭转沃尔沃的亏损局面；
另一方面，外界对于李书福的收购动机并不理解，他们认为李书福收购沃尔沃只不过是“面子工程”，充其量也是在替福特买单，这种好面子的收购并不会给李书福的吉利集团带来任何好处。
综上，外界为李书福的收购行为形容成蛇吞象，暗讽吉利实力不足还想一口吃掉沃尔沃这头豪华品牌的大象。
然而，外界的质疑声并没有让李书福停下脚步，在他的规划中，还有更为广阔的布局。
二、隐藏的布局
收购沃尔沃只是李书福的第一步，怎么用好沃尔沃这个牌子才是李书福的最终计划。不同于外界对吉利的猜疑，李书福对于沃尔沃早就有了细致的打算，摆在他面前的是“三板斧”，他计划着用这个“三板斧”来实现吉利的蜕变。
首先是用沃尔沃汽车来带动吉利的技术转型。
在引入沃尔沃之前，吉利的品牌口碑一直不甚理想，早几年里，低端和廉价是吉利汽车的代言词，除此之外，汽车技术的瓶颈，一直是李书福的心头之恨。
早年间在采用丰田发动机时，就因为想着借助丰田发动机开展自主研发而遭受到了丰田公司的起诉，这一下就让李书福彻底的清醒过来。没有掌握在手里的技术*，就会永远受制于人。
这也是李书福收购沃尔沃的初心，沃尔沃的各项技术在整个欧洲和北美市场来说，都是相当拔尖的，特别是在安全驾驶领域，美国公路损失资料研究所曾评比过十种最安全的汽车，沃尔沃荣登榜首。
收购沃尔沃之后，吉利和沃尔沃也逐步走向了技术合作的路线。
在收购后的十年间，沃尔沃持续不断的为吉利提供了技术灵感和技术支持，2021年2月24日，沃尔沃和吉利达成了*的合并方案，既在保持各自独立公司架构的基础上，持续不断的拓展合作领域，在汽车电气化、智能化、网联化、共享化方面深化合作。
这一举措为吉利带来了重大利好，依靠沃尔沃成熟的生产线和技术线，可以将吉利汽车的技术性能提升一个新的台阶和高度。
不仅如此，吉利集团更是把沃尔沃汽车和中国汽车技术行业进行“连线搭桥”，2021年4月，沃尔沃汽车为滴滴的自动驾驶部门车队提供车辆，而这些配备备用转向和刹车系统的XC90跨界车将会为自动驾驶行业注入一支重要的技术支持力量。
其次，是带动吉利品牌。
李书福收购沃尔沃之后，吉利集团的品牌声望瞬间得到了拉升，富有侵略性的收购计划，立即让吉利集团在国际汽车行业获得了高度的关注。
同时，也因为吉利的这一次豪购，国内市场也彻底转变了对吉利的看法，10年间，在沃尔沃的间接推动下，吉利这个品牌占据了越来越多的市场优势，加上技术合作的不断深入，吉利集团在产品研发和品牌建设上，越来越得心应手。
吉利汽车与沃尔沃汽车联合开发的1.5TD发动机，技术位居国际领先水平甚至要优于一些合资品牌的发动机技术。这可以视为吉利的一次战略转型，而且取得了相当大的成功。
也因为这个领域的突出表现，吉利集团的战略转型技术体系创新工程，获得了国家科技进步二等奖。
品牌的提升，带来的是销量的提高。
从吉利汽车发布2021年12月销量来看，截至2021年12月，吉利汽车总销量为15.8765万辆，同比增长3%，环比增长17%。在这个良好势头的推动下，吉利汽车董事会将2022年的销售目标定为165万辆，较2021年所实现的总销量增长约24%。
其三，是对市场的开拓。
与其满足市场需求，不如创造市场需求，李书福在收购沃尔沃之后，大刀阔斧的对国内汽车市场进行了“改造尝试”。单凭一个企业，是无法对市场进行改造的，但是企业可以通过创造市场需求来获得市场的主动权。
李书福在这一点上的思想非常大胆，就在国内众多汽车厂商还在对新能源汽车持观望态度的时候，沃尔沃已经开始了对纯电汽车的大力推崇，甚至不惜一切代价的推动纯电汽车进入市场。
沃尔沃甚至为此制定了一个时间表，沃尔沃预计将在2025年实现全面电气化，纯电车型占比将达到50%，2030年成为纯电豪华车企，只销售纯电汽车，在全球范围内淘汰所有内燃机汽车，2040年成为气候零负荷标杆企业，所有纯电车型只在线上进行销售
这里需要注意的是，沃尔沃此举和国家发展新能源的战略是相符合的，也就是说，沃尔沃不仅在创造市场的需求，也是在迎合国家的战略布局。
一旦到了2025年，沃尔沃的战略目标得以初步实现，必然会带动整个市场的风向标转变，众多车企也必然会陆续加入到这一场热潮中来。
三、启示
纵观李书福的收购之道，台面上是李书福为吉利集团收购了一个响当当的品牌，赚足了面子。而背后的布局，则是一个提升集团实力、提升整个中国汽车工业的重要举措。
就像当年中国高铁的技术引进之路一样，沃尔沃的引进为中国汽车行业注入了一针强心剂，让原本落后于西方汽车行业的中国汽车行业，找到了新的发展机会。
还有一个极其重要的是，沃尔沃的引进，实现了吉利集团和沃尔沃的双赢，沃尔沃被收购后，享受到了中国庞大的市场的红利，加上沃尔沃的安全性能，也受到了国人的欢迎，当年李书福喊出的两年扭转亏损的口号，很快就得到了实现。
这个曾经在福特旗下奄奄一息的汽车品牌，在中国获得了新生。
得力于李书福天才一般的营销手段，沃尔沃陆续在中国大陆市场获得了突破，销量也在节节攀升，新S60的推出，不仅在国内市场获得利好，在转销北美市场的路上，也取得了一定的成绩。
据沃尔沃汽车公司统计，2021年，沃尔沃公司汽车全球销量将近69.9万辆，和上一年度相比增长了5.6%。其中，在中国市场销售量约为17.2万辆，较上一年度增长了3%；在美国销售量约为12.2万辆，增长10.9%；在欧洲销量约29.3万辆，增长1.8%。
通过这一组数据可以看出，沃尔沃汽车的销售量正在逐年增长，依托于中国的强大生产力，沃尔沃汽车得以在被收购的十年之后实现了大翻身，当年福特没有实现的梦想，如今在李书福的手中得到了实现。
最终，沃尔沃汽车在李书福这个中国企业家的一片赤诚之心中迎来自己的新生。
参考文献：
1. 《吉利收购沃尔沃案例分析》时海涛，于峰 - 《现代商业》2011年
当任职于沃尔沃汽车公司的尼尔斯·博林，为他的公司发明出了三点式安全带开始，沃尔沃的安全性能就开始闻名于世界。
直至今日，沃尔沃依旧是全球汽车行业的安全标杆，然而在沃尔沃这个品牌的背后，却有着一段迷魂阵般的局中局，吉利的李书福凭借着前瞻性的战略思维，用他自己的行动在商业战场上留下了不可磨灭的印记。
谁又知道，当时看似不自量力的“蛇吞象”，是李书福背后设下的局中局，8年27亿美元收购沃尔沃的局面下，一切都是“蓄谋已久”。
一、李书福的蛇吞象
出生在北欧冰天雪地里的沃尔沃，和瑞典人的精神一样，追求着平稳和安定，这种刻在骨头里的品牌精神，曾经一度让他在国际汽车市场上占据了“优越”的位置，然而随着时代的变更，追求四平八稳的沃尔沃还是遇到了瓶颈，连续的销量不佳，也让他们吃尽了苦头。
美国汽车大户们随即看上了这一块蛋糕，毕竟沃尔沃这个品牌是曾经创造出了“*安全”的神话，在美国这样一个建立在汽车轮子上的国家来说，沃尔沃这个具有北欧血统的汽车品牌，一定会打开美国的汽车市场。
福特就是这些美国汽车大户中的一个，福特是那么认为的，也是那么做的。在千禧年之际，福特很豪爽的斥资64亿美元收购了沃尔沃，希望能用北欧的勇士打下一片不一样的北美市场，但万万没想到，福特自从并购了沃尔沃之后，立即进入了噩梦模式。
福特苦苦经营了沃尔沃10年，从未能盈利，反倒是不断的亏损，2009年的亏损竟然高达6亿多美元。
事实上，沃尔沃并非福特手中的*“烂牌”，福特旗下的路虎、捷豹等豪华车品牌也不断的侵吞福特的财力，随着金融危机的不断加剧，福特终于看清了现状，出售沃尔沃成为了他们的“首要任务”。
在这个时刻，李书福站了出来，这个曾经陷入和丰田官司大战的吉利*，对于国产汽车品牌的发展一直有着自己的梦想，在看到沃尔沃和福特的困境后，他感到自己的机会已经到来了。
2010年3月28日，吉利以18亿美元正式收购沃尔沃*股权，在瑞典哥德堡李书福和福特汽车公司首席财务官布斯签署了收购协议，时任工信部部长李毅中以及瑞典副总理兼企业能源部长奥洛夫松出席了签署仪式。
李书福认为，吉利集团将会迎来腾飞，他乐观的向媒体表示，中国这一全球*汽车市场将成为沃尔沃轿车的第二个本土市场。作为国际知名的*豪华汽车品牌，沃尔沃轿车将在发展迅速的中国释放出巨大的市场潜力。
然而，外界并不看好李书福的收购行为。
一方面他们认为吉利的实力不足，吉利的销量和整体实力在全球汽车市场来看，并不是非常理想，突然收购一个如此具有影响力的品牌，吉利是否有能力把持得住局面。同时外界还特别是质疑李书福是否有能力超越福特的经营模式，有能力扭转沃尔沃的亏损局面；
另一方面，外界对于李书福的收购动机并不理解，他们认为李书福收购沃尔沃只不过是“面子工程”，充其量也是在替福特买单，这种好面子的收购并不会给李书福的吉利集团带来任何好处。
综上，外界为李书福的收购行为形容成蛇吞象，暗讽吉利实力不足还想一口吃掉沃尔沃这头豪华品牌的大象。
然而，外界的质疑声并没有让李书福停下脚步，在他的规划中，还有更为广阔的布局。
二、隐藏的布局
收购沃尔沃只是李书福的第一步，怎么用好沃尔沃这个牌子才是李书福的最终计划。不同于外界对吉利的猜疑，李书福对于沃尔沃早就有了细致的打算，摆在他面前的是“三板斧”，他计划着用这个“三板斧”来实现吉利的蜕变。
首先是用沃尔沃汽车来带动吉利的技术转型。
在引入沃尔沃之前，吉利的品牌口碑一直不甚理想，早几年里，低端和廉价是吉利汽车的代言词，除此之外，汽车技术的瓶颈，一直是李书福的心头之恨。
早年间在采用丰田发动机时，就因为想着借助丰田发动机开展自主研发而遭受到了丰田公司的起诉，这一下就让李书福彻底的清醒过来。没有掌握在手里的技术*，就会永远受制于人。
这也是李书福收购沃尔沃的初心，沃尔沃的各项技术在整个欧洲和北美市场来说，都是相当拔尖的，特别是在安全驾驶领域，美国公路损失资料研究所曾评比过十种最安全的汽车，沃尔沃荣登榜首。
收购沃尔沃之后，吉利和沃尔沃也逐步走向了技术合作的路线。
在收购后的十年间，沃尔沃持续不断的为吉利提供了技术灵感和技术支持，2021年2月24日，沃尔沃和吉利达成了*的合并方案，既在保持各自独立公司架构的基础上，持续不断的拓展合作领域，在汽车电气化、智能化、网联化、共享化方面深化合作。
这一举措为吉利带来了重大利好，依靠沃尔沃成熟的生产线和技术线，可以将吉利汽车的技术性能提升一个新的台阶和高度。
不仅如此，吉利集团更是把沃尔沃汽车和中国汽车技术行业进行“连线搭桥”，2021年4月，沃尔沃汽车为滴滴的自动驾驶部门车队提供车辆，而这些配备备用转向和刹车系统的XC90跨界车将会为自动驾驶行业注入一支重要的技术支持力量。
其次，是带动吉利品牌。
李书福收购沃尔沃之后，吉利集团的品牌声望瞬间得到了拉升，富有侵略性的收购计划，立即让吉利集团在国际汽车行业获得了高度的关注。
同时，也因为吉利的这一次豪购，国内市场也彻底转变了对吉利的看法，10年间，在沃尔沃的间接推动下，吉利这个品牌占据了越来越多的市场优势，加上技术合作的不断深入，吉利集团在产品研发和品牌建设上，越来越得心应手。
吉利汽车与沃尔沃汽车联合开发的1.5TD发动机，技术位居国际领先水平甚至要优于一些合资品牌的发动机技术。这可以视为吉利的一次战略转型，而且取得了相当大的成功。
也因为这个领域的突出表现，吉利集团的战略转型技术体系创新工程，获得了国家科技进步二等奖。
品牌的提升，带来的是销量的提高。
从吉利汽车发布2021年12月销量来看，截至2021年12月，吉利汽车总销量为15.8765万辆，同比增长3%，环比增长17%。在这个良好势头的推动下，吉利汽车董事会将2022年的销售目标定为165万辆，较2021年所实现的总销量增长约24%。
其三，是对市场的开拓。
与其满足市场需求，不如创造市场需求，李书福在收购沃尔沃之后，大刀阔斧的对国内汽车市场进行了“改造尝试”。单凭一个企业，是无法对市场进行改造的，但是企业可以通过创造市场需求来获得市场的主动权。
李书福在这一点上的思想非常大胆，就在国内众多汽车厂商还在对新能源汽车持观望态度的时候，沃尔沃已经开始了对纯电汽车的大力推崇，甚至不惜一切代价的推动纯电汽车进入市场。
沃尔沃甚至为此制定了一个时间表，沃尔沃预计将在2025年实现全面电气化，纯电车型占比将达到50%，2030年成为纯电豪华车企，只销售纯电汽车，在全球范围内淘汰所有内燃机汽车，2040年成为气候零负荷标杆企业，所有纯电车型只在线上进行销售
这里需要注意的是，沃尔沃此举和国家发展新能源的战略是相符合的，也就是说，沃尔沃不仅在创造市场的需求，也是在迎合国家的战略布局。
一旦到了2025年，沃尔沃的战略目标得以初步实现，必然会带动整个市场的风向标转变，众多车企也必然会陆续加入到这一场热潮中来。
三、启示
纵观李书福的收购之道，台面上是李书福为吉利集团收购了一个响当当的品牌，赚足了面子。而背后的布局，则是一个提升集团实力、提升整个中国汽车工业的重要举措。
就像当年中国高铁的技术引进之路一样，沃尔沃的引进为中国汽车行业注入了一针强心剂，让原本落后于西方汽车行业的中国汽车行业，找到了新的发展机会。
还有一个极其重要的是，沃尔沃的引进，实现了吉利集团和沃尔沃的双赢，沃尔沃被收购后，享受到了中国庞大的市场的红利，加上沃尔沃的安全性能，也受到了国人的欢迎，当年李书福喊出的两年扭转亏损的口号，很快就得到了实现。
这个曾经在福特旗下奄奄一息的汽车品牌，在中国获得了新生。
得力于李书福天才一般的营销手段，沃尔沃陆续在中国大陆市场获得了突破，销量也在节节攀升，新S60的推出，不仅在国内市场获得利好，在转销北美市场的路上，也取得了一定的成绩。
据沃尔沃汽车公司统计，2021年，沃尔沃公司汽车全球销量将近69.9万辆，和上一年度相比增长了5.6%。其中，在中国市场销售量约为17.2万辆，较上一年度增长了3%；在美国销售量约为12.2万辆，增长10.9%；在欧洲销量约29.3万辆，增长1.8%。
通过这一组数据可以看出，沃尔沃汽车的销售量正在逐年增长，依托于中国的强大生产力，沃尔沃汽车得以在被收购的十年之后实现了大翻身，当年福特没有实现的梦想，如今在李书福的手中得到了实现。
最终，沃尔沃汽车在李书福这个中国企业家的一片赤诚之心中迎来自己的新生。
参考文献：
1. 《吉利收购沃尔沃案例分析》时海涛，于峰 - 《现代商业》2011年
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