车险政策，车险政策3月
车险政策，车险政策3月
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俗话说，买车一时爽，养车泪两行。
加油费、停车费、保养费接踵而来，光每年交保险就得掏几千上万块……
车险改革已经在 9 月实施。那么，对我们到底有啥好处？保费真的下降了吗？我们今天就来跟大家聊聊。
一、交强险，两大有利变化！
车险分为 交强险 和 商业车险。其中交强险是国家强制购买的，商业车险则是自由选购。
下面我们先来看看交强险：
交强险的全称是 机动车交通事故责任强制保险，用来保障车祸给第三者造成的损失。
这次改革有两大利好：
利好1：赔得更多
改革前，交强险*赔 12.2 万，这在今天看来就是杯水车薪。
于是，这次改革提高了赔付额度：
可以看到：
改革前，如果由于自己的责任造成对方死亡，*也只赔 11 万，而改革后可赔 18 万。如果造成对方受伤，医疗费最多赔 1.8 万，比原来多了 8 千。
利好2：保费下降
改革前，交强险的初始保费为 950 元，如果连续 3 年都不出险，最多可优惠 30%。
而改革后，最多可打 5 折，即 475 元。这意味着，没发生理赔的车主，交强险价格更便宜。
虽然交强险变得更好了，但如果发生严重伤亡，这点赔付是远远不够的。
如今在交通死亡事故中，平均赔偿额都在 100 万以上，如果只有交强险赔 18 万，还有大几十万要自己填，压力难以想象。
所以，商业车险还是要买的。
二、商业车险，又有啥利好？
除了交强险，商业车险也有以下几点有利变化：
1、保障更好了
改革前，商业车险由 4 项主险（车损险、第三者责任险、车上人员责任险、盗抢险）和多项附加险组成。
如果玻璃破碎或发动机进水，只买主险赔不了，必须附加玻璃险或涉水险。
改革后，原来需要另外购买的全车盗抢险、玻璃险、涉水险等 7 项附加险，都加入到车损险里面。具体
改革后，只要买了车损险，玻璃破碎、发动机进水等都能赔，不用再另外买附加险。
不仅省事，保障也更全面了。
2、第三者*赔1000万
第三者责任险，是最重要的车险险种。
它和交强险类似，赔偿车祸造成第三者伤亡或财产的损失，这些是开车的*风险。
不过，交强险对第三者死亡最多只赔 18 万，如果撞坏对方的车，最多也只赔 2000 元……如今人均死亡赔偿动辄百万、豪车修理费动辄数十万，这些赔偿远远不够。
这时候就需要 “第三者责任险” 。
改革后，它的*赔付额度，从原先的 500 万提升到 1000 万。建议车主们不要太省钱，尽量买高一些。
3、价格整体下降
我们交给保险公司的保费，有一部分用来理赔，一部分用在 附加费用 上。
附加费用包括广告费、中介费、给客户的礼品费等。
改革后，附加费用上限从原来的 35% 降为 25%，另外还会逐步放开价格限制。
从理论上来说，车险价格会进一步下降。
三、车险改革后，保费真的降了吗？
看完上面的车险改革分析，是不是觉得这次改革很不错？但落地实行后，价格真的降了吗？
我们调研了一圈亲朋好友，发现大部分人的车险价格的确有不同程度的下调。比如：
有位同事今年 9 月 26 日买了交强险、车损险、三者险，保费共 4458 元，比之前便宜了一两千。
但也有些朋友反馈：自己的车险保费不降反增，这到底是怎么回事？
其实改革后的车险，要根据以下几个方面来综合报价：
如果是比较好的车，或者 3 年内有出险的话，保费大概率会上涨。
另外，如果之前没买附加险，今年由于把 7 项附加险都加入到车损险，价格也自然更高。
四、写在最后
车险改革并不是吃大锅饭。如果你想享受政策的红利，必须养成良好的驾驶习惯。
希望大家都能做个好车主！开开心心出门，平平安安回家！
如果今天的分享对你有用，欢迎分享给更多有需要的人。
你今年的车险降价了吗？欢迎留言分享：）
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“不敢开太远，怕找不到充电桩续航。”广州电动车主易先生的话代表了很多电动车主的“续航焦虑”。
为体验充电设施完善度，9月10日上午，由南方电网广州供电局和国网电动汽车公司主办的“电网保驾 绿色出行”2018电动汽车充电设施互联互通京广行活动在广州南方电网电动汽车体验中心启动。本次活动通过10天、3200公里、19座城市的纯电动驾驶，感受当前电动汽车出行的便捷无忧，验证南方电网和国家电网的充电平台已为电动汽车搭起互联互通的充电网络。
本次活动为国内*电动汽车南北穿越行，即日起至9月19日，由8辆国产品牌纯电动汽车组成的车队从广州出发，途经深圳、杭州、上海等19个城市，沿途使用南方电网和国家电网建设的充电设施，跨越3200公里路程最终抵达北京。
“充电类APP是‘千里眼’和‘顺风耳’，是我们绿色畅行的利器！”车队成员宁一荣表示，行程中只要打开APP就能看到沿线的充电设施地图信息，附近充电站桩位置在哪里，距离多远、功率如何、多久能充满电等信息一目了然，还能网上便捷支付。“10天不断电，我们有信心！”
近年来，南方电网与国家电网从网内、网间、网外三方面着手不断整合资源，实现不同充电设施网络之间的互联互通。南方电网智能充电服务平台和国家电网智慧车联网平台已接入充电桩25万多个。南方电网和国家电网自主开发的APP度度充、e充电等跨省市的通用平台，满足了城际交通充电体验的流畅切换。
而像广州“羊城充”这样具有当地特色的地方平台，在广州市政府指导、南方电网广州供电局承建运营下，已接入广州市60余家运营商，平台能够让政府对全市充电设施整体情况进行管控，为不同充电运营商提供互利共赢的桥梁，大大方便本地电动车主的日常需求。“从找桩、支付到监控，‘羊城充’的使用体验都很好”，长期在广州使用“羊城充”手机应用的车队成员李信武就提到，“多亏了它，出门根本不用操心了。”
除了检验南北充电设施外，车队还将记录每天行车沿途的大数据，如公里数、耗电量、节能量等，准确记录全程充电站点，活动全程结束后，将向全社会发布《3200公里京广行充电宝典》，涵盖本次活动电动汽车驾行大数据以及京珠高速充电地图等充电重要信息，未来可为社会各界提供一线的数据和实用的绿色出行指南。
【
【通讯员】刘琦颖 宋超 吴思
车险是造成保险车辆本身损失，保险人依照保险合同的规定给予赔偿的一种保险，今年关于车险*的便民政策是怎么样的呢？今年要购买车险的话怎么买是划算的呢？
2022年车险的*便民措施
1、以“保护消费者权益”为主要目标，具体包括：市场化条款费率形成机制建立、保障责任优化、产品服务丰富、附加费用合理、市场体系健全、市场竞争有序、经营效益提升、车险高质量发展等。短期内将“降价、增保、提质”作为阶段性目标；
2、提升交强险保障水平，具体包括：提高交强险责任限额，优化交强险道路交通事故费率浮动系数；
3、拓展和优化商车险保障服务，具体包括：拓展商车险保障责任范围、删减实践中容易引发理赔争议的免责条款、提升商业车险责任限额、支持丰富商车险产品；
4、健全商车险条款费率市场化形成机制，具体包括：完善行业纯风险保费测算机制、合理下调附加费用率、逐步放开自主定价系数浮动范围、优化无赔款优待系数、科学设定手续费比例上限。
5、改革车险产品准入和管理方式，具体包括：发布新的统一的交强险产品、发布新的商车险示范产品、商车险示范产品的准入方式由审批制改为备案制、支持中小财险公司优先开发差异化的创新产品；
6、推进配套基础建设改革，具体包括：全面推行车险实名缴费制度、积极推广电子保单制度、加强新技术研究应用；
7、全面加强和改进车险监管，具体包括：完善费率回溯和产品纠偏机制、提高准备金监管有效性、强化偿付能力监管刚性约束、强化中介监管、防范垄断行为和不正当竞争；
8、明确重点任务职责分工，具体包括：监管部门要发挥统筹推进作用、财险公司要履行市场主体职责、相关单位要做好配套技术支持；
9、强化保障落实，具体包括：加强组织领导、及时跟进督促、做好宣传引导。
车险怎么买最划算2022多少钱
1、交强险
必须强制缴纳的保险，用于赔付事故中造成行人或者对方车上人员的伤亡和财产损失，由于交强险的配方额度才达12.2万元，在涉及人员死亡或残疾是不够赔的，就算没有伤亡事件，路上的BBA等豪车也不再少数，维修费油重则几十上百万。新车保费一般在950元。
2、第三者责任险
它的作用与交强险相似，由于交强险额度低，三者险就像是对交强险的补充，保额也可以自由选择，档次有5万、10万到200万之间，以*6座以下的车子为例，保额50万，保费大概在1700元左右。因为每个保险公司给的折扣和优惠可能有所相同，所以具体价格需要以保险公司的实际规定为准。
3、车损险
车损险的费用并不是统一不变的，一般来说车主会根据自己车辆的价值来买车损险，所以具体价格需要以消费者自己车辆的情况决定。通常情况下，一辆价值10万元左右的家用车，车损险保费大概在1000块钱左右，我们可以通过下面的公式计算出具体费用。
车损险计算公式
车辆损失险保费=(基础保费+车辆购置价*费率)*优惠系数
车辆购置价=裸车价+购置税
4、盗抢险
盗抢险的保费根据保险金额确定，而保险金额由车主与保险公司根据当时的实际价值决定，实际价值是新车购置价减去折旧金额的价格。
计算公式：盗抢险保险费=(车辆损失险基本保费+保险金额×费率)×(20%-30%)
5、车身划痕险
划痕险和玻璃险责任划分相似，因碰撞事故造成的车身划痕由车损险赔。只有在车身单独被划伤且没有明显的碰撞痕迹或是被人划了漆面，保险公司才给予赔付。一般来说，2000元保额保费在几百元左右，保额越大保费就越贵。
6、车上人员险
(1)座位险
座位险保费的计算公式为“车上人员责任险=单座责任限额*投保座位数*费率”，一般每个座位的保额1-5万不等，驾驶位大概每1万元的保额，保费为40元;乘客位大概每1万元的保额，保费为27元。
(2)驾乘险
驾乘险就是对车上的驾驶员以及乘客做出的一个保障，当发生事故时，保险人会对驾驶员及车上人员的人身安全进行赔偿。并且驾乘险的保额高，保费低，根据驾乘险不同的产品价格不同，目前市面上的驾乘险每年保费在200-500元之间不等。
券商中国
在车险以及部分财险产品的监管中，标准化产品重复审批、效率不高等问题一直存在。随着监管深化“放管服”，这些问题将逐步得到解决。
近日，银保监会下发《关于进一步加强和改进财产保险公司产品监管有关问题的通知》，就如何把财险产品更有效地管起来，以及银保监会和地方派出机构的职责定位等做出明确。
示范条款下的车险产品将由审批改备案
根据原保监会《关于实施lt;财产保险公司保险条款和保险费率管理办法gt;有关问题的通知》(保监发〔2010〕43号)规定，机动车辆保险、1年期以上信用保险和保证保险产品均需报监管审批。
但在监管实践中，这一管理方式存在标准化产品重复审批、效率不高等问题。针对上述问题，从进一步提高产品监管效率，强化产品监管有效性角度出发，银保监会对财产保险公司产品审批备案范围进行调整，将使用示范产品的机动车辆商业保险、1年期以上信用保险和保证保险产品由审批改为备案，原属于备案类的产品仍采用备案管理。
同时，银保监会将坚持放管结合、并重的原则，对备案产品持续强化监管。
睿再保创管理咨询总经理金怡钟表示，示范条款下的车险产品由审批制改为备案制，意味着车险费率改革走向深处，走向开放。车险市场将迎来新的激烈竞争，新的竞争主要会体现在新产品和新服务上，比如UBI车险产品会加快推出等。他判断，3月1日之后，由新产品新服务产生的费率差异将在不同公司间加大。
近年车险的产品和服务创新方面，有一些新概念值得期待，比如较受关注的 “汽车里程保险”，保费多少将按照行驶里程收费，开车开得少的，保费就会更少。
这些创新，与通知中提到的“进一步完善财产保险公司产品监管体系，激发产品创新的市场活力，更好地满足人民群众日益增长的保险需求，服务经济社会高质量发展”目标有着一致性。
也有人认为，《通知》对于使用示范产品的机动车辆商业保险、1年期以上信用保险和保证保险产品由审批改为备案，而非示范性的车险仍然是审批，这并不意味着实质上车险产品监管的放松。如果有放松，应当会有备案指导意见或要求，还是需要严格遵循。
实施属地监管，地方银保监局责任增加
银保监局是贴近一线、熟悉市场的监管力量。为了形成上下联动监管合力，《通知》规定，对财产保险公司产品实施分类监管和属地监管。
银保监会和银保监局分别管什么？根据通知，使用示范产品的机动车辆商业保险、中央财政保费补贴型农业保险产品(简称“两类产品”)由银保监会负责备案并监管；两类产品外的其他产品，均由相关银保监局负责备案并监管。
此外，银保监会将根据市场情况变化和产品监管工作需要，适时调整由银保监局负责备案并监管的产品范围。
《通知》印发后，银保监会负责研究制订产品监管政策、制度规则、工作规划，组织实施全国性的产品非现场检查，以及两类产品的备案和监管等。
银保监局则负责具体组织实施和执行产品监管规定，以及两类产品以外其他产品的备案和监管等。具体包括：一是落实好产品属地监管职责，跟踪监测公司产品情况，对问题产品及时采取监管措施；二是将个人类产品和风险较高产品作为重点领域实施重点监管，维护好保险消费者合法权益，防范潜在风险；三是组织实施好辖内公司产品非现场检查，配合做好全国性产品非现场检查；四是做好与产品相关的信息公开、信访投诉等工作；五是银保监会交办的其他事项。
从以上可以看出，未来，银保监会产品监管职责主要向“谋方向、定制度、管重点”转变，而银保监局产品监管职责向具体执行制度规定和属地监管转变。这有利于更好地统筹产品监管资源，形成上下联动的产品监管合力。
强化产品退出机制
过去，对于财险产品的退出机制虽然偶有提及，但是一直没有清晰的表述。
此次《通知》规定，对存在违反《保险法》及相关法律法规规定、不符合保险原理、违背公序良俗、噱头炒作、损害社会公众利益和保险消费者合法权益以及危及公司偿付能力和财务稳健等问题的产品，一经发现，将严格按照有关规定责令停止使用、限期修改，情节严重的，在一定期限内禁止申报新产品。
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