两市融资余额增加，两市融资余额增加说明

本文目录一览：

• 1、两市融资余额增加

• 2、奇瑞收购路虎

• 3、两市融资余额增加好还是减少好

• 4、两市融资余额增加说明

截至8月11日，上交所融资余额报8181.76亿元，较前一交易日减少1.99亿元；深交所融资余额报7096.54亿元，较前一交易日增加16.81亿元；两市合计15278.3亿元，较前一交易日增加14.82亿元。（第一财经）

「捷豹路虎」在豪华品牌汽车中有相当高的知名度，然而评价却是“毁誉参半”。究其原因不排除合资厂商为奇瑞汽车的缘故，因为奇瑞汽车的品控水平相当的不尽人意，于是捷豹路虎也被贴上一些不太好的标签。不过两方企业仅仅为合资关系，并不存在收购的概念；要知道奇瑞汽车自己的经营状态已经很糟糕，目前已经被青岛五道口收购了部分股权，哪有能力考虑路虎呢？

捷豹路虎品牌发展史

说明：英系车的品牌定位普遍偏高，主打的是高端「贵族车」。这与英国的体质以及发展史（传统文化）有很大关系，不过英国毕竟也是普通人多，高端汽车失去了用户市场则必然无法生存。所以主流的英系汽车品牌都逃不过被收购的命运，比如劳斯莱斯与宝马，宾利汽车与大众，MG名爵与南汽和上汽，就连超跑阿斯顿马丁也早已被收购了，那么捷豹路虎又会如何呢？

简史：

捷豹主攻高端轿车，路虎主攻*越野车（后期涵盖SUV）。这两个品牌一度为英国的“明珠级”品牌，然而正如上文所述最终被收购了。【1989年】美国福特汽车收购了捷豹，【1994年】德国巴依尔（宝马）收购了路虎，2000年福特汽车从巴依尔手中收购了路虎，在2002年将捷豹路虎合并为同一事业部，至此两大品牌开始了同步运营。

品牌定位形成后的尴尬：定位低会毁掉两大品牌形象，长期的高定位决定了主流C端用户连关注的欲望都不存在。价值捷豹路虎在相当长的周期内确实存在品控一般的问题，就像是同样被福特收购的沃尔沃汽车实际也很头疼，最终这些品牌都成为了福特汽车的负担。所以老牌英系捷豹路虎最终还是被“甩卖”了，接盘的是知名度“极高”的【印度塔塔汽车集团】，时间节点为2008年，同年成立了「捷豹路虎汽车公司」。

全球*汽车市场

北美车市无疑是全球体量*的市场，然而欧系品牌在北美的市场表现普遍很差，在这一市场中除了美系高端皮卡与SUV以外，能够生存的只有定位低端的日韩系汽车。所以捷豹路虎不会把重心放在北美车市，而紧随其后的是快速成长的中国汽车市场，在这一市场中寻找一家合资企业则非常重要。

与外国品牌汽车的车企普遍为国营车企，因为民营车企更偏向于从逆向到自主的研发与成长。而在「七大三小」的国营车企中，体量足够大的企业已经与欧系美系一线企业开启了数十年的合资，对于捷豹路虎这种“烫手的山芋”是*持观望态度的。那么能够接受这种品牌的就剩下下一些级别不够高的国营车企，比如定位地方国企的奇瑞汽车，于是才有了“奇瑞捷豹路虎”的合资公司，这就是今天捷豹路虎的无奈与尴尬，供参考。

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上海证券报

从截至3月14日的数据看，A股两融余额并未出现明显变化。3月以来，沪深两市两融余额虽小幅下降，但总体仍保持平稳。本周一，沪深两市融资融券余额为17060.98亿元，较前一交易日减少12.54亿元，较上月末减少210.51亿元。

一些受访证券机构也表示，近期两融业务客户触发“预警线”的现象有少量增加，但整体风险仍然可控，并未出现大规模异常情况。随着市场规范化发展和监管不断完善，券商主动性风险管理不断加强，而投资者风控意识也在不断提高。

中国证券金融股份有限公司数据显示，3月14日，沪深两市融资余额为16147.56亿元，较上月末减少163.43亿元；融券余额为913.42亿元，较上月末减少47.08亿元；融资融券余额合计17060.98亿元，较上月末减少210.51亿元；两融余额占A股流通市值比重为2.59%。

板块交易方面，Wind数据显示，以中信行业划分，消费者服务板块3月以来获融资资金净买入73.10亿元，高居所有行业之首；轻工制造、煤炭、交通运输板块同期的融资净买入额也均超过30亿元。在另一侧，有色金属、电子、计算机和国防军工等行业的融资净买入额则均为负值。个股层面，中国中免的融资净买入额为8.76亿元，宁德时代、中信证券紧随其后，净买入额均超过6亿元。

值得一提的是，面对市场环境的变化，融资融券交易的参与者并未减少，反而在近期有所增加。截至3月14日，有融资融券负债的投资者数量为157.41万，较上月末增加2.73万，较去年底增加1.06万。

A股市场近期振幅较大，两融能否保持平稳交易在近期颇受市场关注。中证金融公司数据显示，截至3月14日，市场平均维持担保比例为262.7%，较上月末的279.1%略有下降，但整体仍维持在合理健康区间。

东北地区一家中型券商的投资顾问徐先生表示，公司融资客户触发“预警线”的现象近期确有增加，但并未出现大面积的风险异常。他所在营业部的维持担保比例“预警线”目前为140%，如有客户“触线”，营业部会及时联系客户补充资金和担保品，或了结部分合约以提高担保比例至150%以上。

徐先生表示，公司两融业务风控目前十分严格，对维持担保比例，系统长期处于实时监测状态。当出现持仓单只股票占比过高或担保品折算系数更改等情况，系统会立即提醒，一旦担保比例接近“预警线”，公司就会马上电话联系该客户。

“在市场波动较大的情况下，触及维持担保比例‘预警线’的客户数量略有增加，但目前公司融资融券账户尚未出现强制平仓情形。”东海证券相关负责人表示，目前融资融券业务已成为券商重要收入来源，两融利息收入占整个经纪业务收入的比重超过三分之一，融资融券利率也呈逐年下降趋势。

谭一凡 编辑 孙放

吴玉华 中国证券报·

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