起亚5发动机(双叉臂式独立悬架)起亚伽马二代1.5升发动机评测

本文目录一览：

• 1、起亚5发动机

• 2、双叉臂式独立悬架

• 3、起亚伽马二代1.5升发动机评测

• 4、起亚1.5t发动机

现如今，国内汽车市场可谓变化莫测。诚然，生活水平的提升引发了消费者更*别的购车需求，兼顾空间和舒适的合资B级车成为消费者追求生活品质的*。然而，动不动就飙升的油价却也实实在在地增加了人们的经济负担。尤其是对于逐渐成为购车主力群体的年轻消费者而言，他们需要的是用更亲民的价格获得越级的体验。那么，市场上有没有*既省油又能在产品力上打动挑剔年轻群体的合资B级轿车呢？有备而来的起亚K5无疑是一个不错的选择。

高科技加持带来的燃油经济性和动力性能兼顾

在油价飙升的背景下，要想打动挑剔的年轻消费者，在以动力为首的机械素质方面，车子必须要拿出相对应的强势表现。而在这个环节，无论是从油耗数据来看，还是从实际动力感受方面来看，作为成熟合资B级车的起亚K5都是同级领先的存在。

首先要提及的是起亚K5 1.5T版。其搭载的1.5T发动机采用全球独创的第四代CVVD技术，可根据定速行驶、加速行驶等行驶条件，合理控制气门开启持续时间，实现奥托循环、阿特金森循环、米勒循环三种循环自由切换，让发动机的压缩比可以在4:1至10.5:1之间自由切换。正是因为压缩比的可持续改变，在绝大部分工况下，发动机都能以一个极高的效率运行，使得起亚K5 1.5T版*功率达到170马力，*扭矩达到253牛·米。在保障强劲动力的同时，*油耗却仅为5.6L/100km。放眼整个B级车市场，这样的油耗表现也是十分惊人，即使在面对混动车型时也丝毫不落下风。值得一提的是，这台1.5T涡轮增压发动机只需92号汽油，在油价飞涨的今天，如此经济的燃油表现自然会极大地减轻后期的用车成本。显然，这台有着第四代CVVD技术加持的1.5T发动机给了消费者一个双赢的选择。

此外，起亚K5还提供2.0T发动机匹配8AT变速箱的动力组合，*功率高达240马力，*扭矩353牛·米。澎湃的动力输出让起亚K5在极限工况下零百加速时间仅为7.5秒，在整个B级车市场名列前茅，轻松满足年轻消费群体对于“速度与激情”的追求。

高质量平台架构所带来的硬件安全保障

毫无疑问，安全是每*合格的汽车产品必须坚守的底线。在这方面，起亚全球模块化第三代i-GMP平台的高标准在起亚K5上体现得尤为明显。作为起亚面向全球销售的*车型，起亚K5在整车架构、车身用料以及安全可靠性等方面的实力得到了全球消费者的高度认可。凭借车身主要位置采用超高强度钢材以及可以有效分散撞击冲击力的多重骨架结构发动机舱等优势，起亚K5连续两年在全球最权威的美国公路安全保险协会（IIHS）安全评估中获得TOP SAFETY PICK +（*安全之选），证明了起亚K5在安全层面的领先实力。当然，除了车身硬件的强有力保障之外，起亚K5在主被动安全配置方面依然出彩。

现如今，绝大部分消费者都更看重座驾的主被动安全配置。在这方面，起亚K5凭借同级领先的L2+级智能驾驶辅助系统以及全系标配7安全气囊等优势成为同级中的佼佼者。起亚K5 搭载L2+ 智能驾驶辅助系统，拥有包括基于导航的ACC自适应巡航、高速公路驾驶辅助、双边侧后方影像、前方车辆出发提示、后方交叉碰撞辅助等在内的同级别罕有的配置，给消费者带来了更具智能性和便捷性的安全保障。

其中，同级别独有的双边侧后方影像尤为值得一说。车辆两侧后视镜始终无法覆盖驾驶者视野内所有的盲区，在复杂的交通环境中，因无法正确判断左右两侧车的方位，在变道过程中产生碰撞的事件数不胜数。这样的情况在进入夜晚后会变得更加棘手。而双边侧后方影像则能够在驾驶者向左或向右打转向灯时，实时在仪表上显示出对应区域的盲区影像。这样一来，驾驶者并不需要视线的转移，就能更直观地观察到左右两侧的实时情况，以规避正好与处在视野盲区的车辆发生碰撞的危险。

另外，基于导航的智能巡航控制更是可以根据导航中所显示的当前路段限速来主动调节车辆的巡航速度。在外出旅游或是来到相对陌生的高速路段时，这一功能可以减少因需时刻观察变化的限速而产生的疲劳感。不同于很多车辆并不完善的辅助驾驶系统，起亚K5的多项独特智能驾驶辅助功能是能够在日常用车场景中发挥实际作用的。作为*成熟的B级轿车产品，这种在软、硬件方面两全其美的表现足以证实起亚K5在安全层面的不妥协。

设计和空间：外观更显运动氛围，车身尺寸同级领先

对于*相信第一印象的年轻消费者而言，以往合资B级车上常见的严肃设计语言肯定无法获得他们欢心，而引领潮流的设计恰恰是起亚K5的另一个强项。外形设计上，起亚K5

更具运动氛围的整体设计风格和细节方面的匠心设计都更能获得更多年轻消费者的喜爱。其中，同级罕有的溜背设计以及极具攻击性的前脸都秉承了历代起亚K5吸引年轻消费群体的特质。而从A柱往前位置俯冲式的车身前半部分设计则带来了极强的运动特质。尾部的设计也同样讲究个性和运动氛围的塑造。极具辨识度的尾灯设计还有下方激进的排气设计都是点睛之笔。

不仅如此，内饰设计方面，起亚K5的整体座舱氛围也偏向年轻人喜爱的简洁以及智能化。坐进车内，就能感受到内饰没有丝毫的冗余设计，简洁的双屏搭配中控的物理按键操作，让整体横向的视觉宽度得到延伸。另外，作为合资B级车产品，细节之处的做工和用料同样也能体现起亚K5的出色产品力。基本上人所触及的地方皆用软性材质和皮质包覆。而科技感方面，双12.3英寸的双联屏带来*的视觉感受。且内部的操作逻辑和响应速率表现皆达到很高水准，减少了车内人员的上手难度。

空间和舒适部分，从车身数据上来看，起亚K5要领先于同级产品不少。无论是达到4980mm的车身长度抑或是2900mm的惊艳轴距表现都是同级绝大部分车型无法匹敌的。尤其是轴距，在同样越来越年轻化的同级日系合资B级车当中，轴距最长的雅阁的轴距也仅为2830mm，依然无法与起亚K5相比。这也让起亚K5具备了更加富裕的腿部空间。同时，相比于同级车型，起亚K5后排座椅的坐垫更长，并且对于肩部的支撑也更加到位。在多人出行的场景中，起亚K5能够带来更加惬意的乘坐舒适性。

纵观合资B级车市场，我们能够找到具备不同个性、不同亮点的产品。只不过，在最能代表高品质用车理念的动力、油耗、安全乃至舒适性等方面，起亚K5确实具备极强的竞争力。不仅如此，结合指导价来看，起亚K5所展现出的诚意也能够真实地打动那些精打细算的年轻消费群体。从实际的购车角度出发，更亲民的售价换来更出色的品质体验，毫无疑问，起亚K5会是合资B级车市场当中一个*值得购买的推荐。

这辆国产丰田赛那的底盘情况如何？今天我们就拆开一起来看看。

视频加载中...

底盘

平整

这辆车护板完整，平整度总体来说还可以，但是发动机油底壳向下凸出，有被磕碰的风险。

自从更新到TNGA平台之后，丰田车的底盘平整度就变得相当平整，原先“坑洼不平”的位置，都用了护板进行了填补。

打开护板之后，内部车体没有额外的树脂喷涂，防锈和降噪会有一定影响。

排气隔热相当完整，从前到后都没有缺失。

油箱的隔热做得很完整，并且还安装了一块塑料护板，内部还有发泡海绵填充，形成很好的缓冲效果。

为了将第三排座椅收纳到地板内，底盘部分会有一个“大坑”。这样的设计虽然非常实用，但却影响到后纵梁布局。一般车的尾部后纵梁是直的，能*限度的吸收撞击能量。但这辆赛那为了躲避“大坑”，只能将后纵梁变成向外延伸的“喇叭口”形状。这种结构吸能效果很难得到保证，奥德赛也是这样的设计，在美国的追尾测试中，奥德赛就因此表现不佳，第三排成了“吸能区”。

前悬架

麦弗逊

前副车架是全框式结构，与我们之前拆过的汉兰达相比，前副车架和前悬可以说是一模一样。

前悬是常见的麦弗逊结构，下摆臂为双层冲压钢板，前轮转向节为铝合金材质。

后悬架

四连杆

后副车架同样是全框式结构，和汉兰达相比，后副车架和后悬也几乎一模一样。

国产赛那并没有后电机，但能看到后副车架为电机预留了安装位置。因此未来有可能和汉兰达一样，会有带后电机的四驱版本上市。

这辆车的后悬和汉兰达一样，依旧是常见的“三横一纵”四连杆结构。

但丰田赛那的官网上竟然称为“双叉臂式独立后悬架”。究竟是厂家对“双叉臂”这三个字有什么误解，还是我们孤陋寡闻了？

总结

加价6万太值了

丰田赛那从开始的丰田K平台，如今换成了TNGA平台，其实也延续了K平台的设计，所以底盘型号叫做“TNGA-K”，与我们之前拆过的那辆全新混动汉兰达几乎一模一样。因此我们看到这辆车的底盘基本上与汉兰达保持了高度一致。

不知道丰田真的是对“双叉臂”这三个字有什么误解，还是觉得中国消费者都不太懂？明明是非常常见的“三横一纵”四连杆后悬，为什么总要说是“双叉臂”？难道是因为豪华车都用双叉臂？这算不算误导消费者虚假宣传呢？购买产品与宣传不符，是不是有了“退一赔三”的机会？如果是这样的话，简直是碰到了贵人，加价6万太值了。

这辆车的内饰情况如何？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）

2021款丰田赛那底盘评分

2019年的广州车展，东风悦达起亚全新一代傲跑正式上市，新车售价区间为10.88万-12.58万元，共推出4款车型供消费者选择。针对2020年1月31日前购车的用户，东风悦达起亚还推出包购置税、包全险、包3年保养的“三包礼遇”、3年首付40% 0息以及首付20% 2年保值回购三项福利。

10万出头的落地价就能买到一台高颜值小型SUV，这对许多年轻消费者来说极具吸引力。该车上市之后，不少粉丝一直在后台咨询小智，全新一代傲跑产品力到底如何？养车成本高不高？所以今天小智就为大家集中解答。

高颜值小型SUV，上市即爆款！

全新一代傲跑的海外车型版本Seltos先前已经上市，该车在印度市场上市仅4个月，销量便已超过5万台。2019年8月它在韩国上市，每月销量保持在6000台左右，可见这台车在全球的热销程度。

全新一代傲跑的设计高度还原起亚SP概念车，外观年轻时尚。其中起亚标志性的虎啸式前脸配合分体式大灯组，造型犀利帅气。全新一代傲跑的长宽高分别为4345/1800/1645（1650）mm，轴距为2630mm，根据配置不同轮毂尺寸分别为16寸、17寸。并且该车的尾部造型简约且层次感丰富。

内饰部分，全新一代傲跑采用了非对称式设计，整体倾向于驾驶者。由7英寸炫彩仪表盘、10.25英寸液晶显示屏组成的一体式中控布局简约大方，也符合年轻消费者的审美需求。

科技配置部分，全新一代傲跑除了全系标配车身稳定控制系统、上坡辅助、胎压监测外，还搭载了起亚智能安全辅助系统DRIVE WiSE，集成了前方防撞辅助、车道保持辅助、车道跟随辅助、智能远近光切换、驾驶员疲劳提醒、360°全景影像、侧后方盲区影像、超级智能自适应定速巡航系统等功能。

动力部分，全新一代傲跑采用了起亚Smartstream IVT平台打造的伽马二代1.5L自然吸气发动机，匹配IVT CVT变速箱。

可以说从外观内饰到动力、科技，全新一代傲跑的表现都十分出色，能够满足年轻消费者的需求。那么它的用车养车成本，是否也符合年轻消费者的预期呢？

每月保养费低至29元，养车无压力！

东风悦达起亚官方为全新一代傲跑提供了3年（半年一次，共6次）的免费基础保养政策，而基础保养中主要包含机油+机滤以及相应的工时费。小智也前往了东风悦达起亚的4S店内售后进行咨询，并了解到了全新一代傲跑的保养信息。

经过了解，全新一代傲跑每5000公里/半年进行一次保养，除了基础保养外，不同公里数下还需要更换空气滤芯/汽油滤芯/空调滤芯/刹车油等保养项目。经过计算，带上厂家提供的6次免费基础保养，全新一代傲跑前6万公里的保养费用总计为4836元。

如果以每年行驶一万公里为基准，由于前三年可以享受厂家的免费保养政策，因此前三年全新一代傲跑的保养费仅为1044元，平均每年保养费仅为348元，平摊到每个月仅需29元。而如果以6年6万公里计算，那每年（1万公里行驶里程）平均下来的保养费用也仅为806元，这样的保养费用相比同级别小型合资SUV来说要便宜不少。

超低油耗

全新一代傲跑开2万公里需要多少油费？

全新一代傲跑的保养费用相当便宜，那它的燃油经济性如何，我们也计算一下。动力方面，全新一代傲跑搭载了伽马二代1.5L自然吸气发动机，*功率84.4kW，*扭矩143.8N·m，匹配IVT智能无级变速箱。

值得一提的是，这台伽马二代发动机是基于起亚*的Smartstream IVT平台打造而来。相比老款1.6L发动机，新的发动机在燃烧效率、冷却散热、摩擦系数三大角度进行全面优化，动力输出更加稳定，噪音更小，并且也符合现在最严苛的国六b排放标准。在匹配了IVT智能无级变速箱之后，全新一代傲跑的工信部油耗仅为5.4升/百公里，并且只需要添加92号汽油即可。

由于目前全新一代傲跑刚刚上市不久，暂未能有车主实测油耗。不过，以全新一代K3工信部油耗5.1L/100km，车主实测平均油耗6.1L/100km换算来看，工信部油耗为5.4L/100km的全新一代傲跑的车主实测平均油耗应该为6.5L/100km。以当前上海地区92号汽油标价为6.95元/升来计算，全新一代傲跑驾驶2万公里总计需要付出的油费约为9035元。这个费用基本上跟以省油著称的日系紧凑级轿车持平。

养车用车便宜，维护成本更低！

当然用车生活中，由于种种不同原因，肯定也会有车主遇到需要维修车辆的情况。目前全新一代傲跑拥有5年或10万公里的整车质保，而同级别车型中大部分都还是只提供3年或10万公里的质保。其实大部分车主很少会有人在3年中就跑到10万公里，因此更长时间的质保反而对消费者更实用。

而即便是出了质保期也不用担心全新一代傲跑的维修成本，因为东风悦达起亚原本就有着较低的车辆零整比。以2019年4月24日，中国保险行业协会发布的第11期汽车零整比研究报告显示，东风悦达起亚K3的零整比仅为233.22%，而同级别的轩逸零整比却达到了367%，雷凌的零整比为317.61%。由此可见，东风悦达起亚旗下的车型零整比都要比同级别低。而对于全新一代傲跑而言，虽然无法得知它的具体零整比，但比同级别车型低却是不争的事实。

小智也咨询了东风悦达起亚的4S店经销商，得益于品牌较低的零整比系数，全新一代傲跑的维修成本真的很低。比如维修一个节温器，东风悦达起亚4S店的产品售价为132元，工时费为120元，维修总费用仅为252元。而某热门的同级别小型SUV，同样4S店维修节温器，产品售价高达360元，工时费160元，维修成本达到了420元，远高于全新一代傲跑。

越级的售后服务体验

光有较低的养车费用还不够，售后服务的水平同样重要，“物美价廉”才是消费者所喜闻乐见的。小智的朋友有一辆起亚汽车，由于一次意外需要进行2个漆面的维修，但是小智的朋友当时又比较忙，很难抽出时间和心思去管这件事。当时起亚4S店在得知了小智朋友的情况后，主动提供了上门取送车服务，还为小智的朋友提供了代步车，有效降低了他的时间成本，对此他相当满意。

所以，小智看到2019年中国汽车行业用户售后满意度指数（CACSI）测评结果中，东风悦达起亚售后服务满意度以77分位列合资品牌第二名，这一点也不让人感到意外。毕竟接触过不少汽车品牌的售后服务后，小智确实能感受到东风悦达起亚在售后服务方面给予了消费者更好的体验。

通过计算，全新一代傲跑前三年保养费仅需1044元，并且驾驶两万公里所需要的油费也相当低，同时该车还拥有着超长时间的质保以及低廉的维修费用。可以说，东风悦达起亚全新一代傲跑是一台使用成本非常低且质价比很高的车。对于年轻人而言，即便月薪不高，养这样一台车也不会有太大压力。如果你想买*好看、好开、质价比高，维修保养不用操心的合资小型SUV，小智非常推荐全新一代傲跑。

易车分享作为2020年起亚最重磅的车型，全新K5凯酷自面世以来受到广泛的关注。新车不仅换装了全新的外观风格，而且动力系统也进行了升级。其中，1.5T发动机配备了现代/起亚集团全球首创的一项“黑科技”——CVVD连续可变气门持续期技术，那么这项技术有什么作用？通过此次动力解析活动让我们来一探究竟！

关于新车的静态部分就不神秘了，在此前的很多官方活动上已公开亮相过，我同事也已对它的静态部分进行了体验，感兴趣的朋友可以点击下方链接了解一下。

延伸阅读

这就是心动的感觉 全新国产版起亚K5凯酷实拍解析

首先，我们先来看看它的动力结构。全新K5凯酷基于第三代i-GMP模块化平台打造，具有低重心、轻量化的一大特点。它搭载的Smartstream系列1.5T发动机，融入了目前主流的一些技术。比如从拆解的发动机零件来看，它采用了全铝缸体、全铝缸盖等材质运用；同时配备高涡流燃烧系统（HTCS）、低阻力运行系统（FOMS）、综合热管理系统（ITMS）以及废弃再循环（EGR）等功能。

动力上，全新K5凯酷除了提供1.5T发动机外，还有2.0T发动机选择。其中，与1.5T发动机匹配的是7DCT变速箱，*功率170马力，*扭矩253Nm；而与2.0T发动机匹配的是8AT变速箱，*功率240马力，*扭矩353Nm。官方称，1.5T发动机百公里油耗仅为5.6L。

7DCT变速箱

从账面数据来看，全新K5凯酷1.5T发动机表现比较抢眼，处于同级中等偏上水平。新车上市后将以自家兄弟索纳塔、雅阁以及君威等偏运动型家轿为对手。其中，以号称搭载本田“黑科技”的1.5T低功率版为例，相比全新K5凯酷1.5T动力并没有占到太多优势，反而在*扭矩方面不及全新K5凯酷强。

其实说到CVVD这项技术，早在韩版K5的1.6T上已经搭载过，和国内即将上市的K5凯酷同属于Smartstream系列发动机，只是排量不一样。

Smartstream系列1.5T发动机

CVVD可以理解成是控制气门开启时长的一种技术，熟悉过汽车原理的朋友应该知道，汽车的发动机一般都采用四冲程，进气、压缩、做工和排气。如果想提高发动机的燃烧效率，一种做法就是增大进气量。常见的发动机采用的是CVVL也就是连续气门升程调节技术，它与CVVD其实目的是一样的，但是CVVL有个缺陷是调控气门的时长改变不了。

我们知道，进气门的开闭是由凸轮在凸轮轴上的方位所决定，凸轮每转一圈就顶一次气门，而凸轮在凸轮轴上位置相对是固定的，所以旋转速度保持恒定。因此如果能让凸轮轴旋转速度发生改变，就能实现控制气门的开启时长。

CVVD驱动电机

CVVD位置控制器

为了解决气门进气量的问题，现代/起亚集团再凸轮轴上加了一组位置控制器，旁边还配备CVVD驱动电机。原理是当位置控制器偏心轮与凸轮轴圆心重合时，凸轮轴旋转速度恒定，一旦圆心不重合，那么凸轮轴旋转速度就不一样。

CVVD工作原理

凸轮旋转速度不一样就会导致凸轮顶开气门的时长不一样，因此就可以控制气门的开启时长。当然要实现这一过程，还需配合拥有的CVVT连续可变气门正时技术，两者结合后，才能够做到完全独立控制进气门的开启时机和关闭时机。

既然CVVD可以控制气门进气量的持续时长，那么在不同工况下，就可以让进气量该大时就大，该慢时就慢。简单说就是如果在开车时突然加速，那么此时进气量加大，势必会提高动力性能，而不需要增大进气量时，又可提高燃油经济性。当然这个过程离不开可变循环发动机的功劳，据起亚工程师介绍，它集成了米勒循环、奥托循环以及阿特金森循环系统的三大优势，而实现这个过程是由电脑自动控制，可在三大系统之间自由切换。

因此CVVD技术可以让这台1.5T发动机，在动力性能和燃油经济性方面得到兼顾。据官方称，动力性能提高4%，燃油效率提升了5%，尾气排放量减少了12%。

其实针对气门进气量调节，不同车企叫法不一样。像本田VTEC，宝马VANOS系统，但是不管叫什么，只不过实现的方法不一样。而现代/起亚集团这套CVVD技术算是全球一大首创，用在全新一代K5凯酷车型上，名副其实的“黑科技”。

总结：全新K5凯酷时隔十年再次归来，带来的变化可谓脱胎换骨。尤其此次在1.5T发动机配备CVVD技术，使得发动机在动力性能、燃油经济性以及排放方面都有不同的优化，产品竞争力得到增强。不过这套动力表现虽然出色，但还是需要试驾后才能更真实感受出来。据悉，新车将于9月份内上市，届时能否带来惊喜让我们共同期待。

今天的内容先分享到这里了，读完本文《起亚5发动机》之后，是否是您想找的答案呢？想要了解更多起亚5发动机、双叉臂式独立悬架相关的财经新闻请继续关注本站，是给小编*的鼓励。

免责声明
           本站所有信息均来自互联网搜集
1.与产品相关信息的真实性准确性均由发布单位及个人负责，
2.拒绝任何人以任何形式在本站发表与中华人民共和国法律相抵触的言论
3.请大家仔细辨认！并不代表本站观点,本站对此不承担任何相关法律责任！
4.如果发现本网站有任何文章侵犯你的权益,请立刻联系本站站长[QQ:775191930]，通知给予删除