济南到上海，济南到上海

本文目录一览：

• 1、济南到上海

• 2、民生银行信用卡贷款

• 3、济南到上海多少公里

• 4、济南到上海

2月10日(正月初六)，假期即将结束，济南局集团公司铁路返程客流高度集中，迎来节后第一次客流高峰，预计发送55万人，客流以短途探亲流、旅游流为主，主要集中在去往京津冀、沪杭、西北等方向，以及省内济南、青岛、烟台、日照等城市间往返。

从车票预售情况看，济南开往北京方向的列车车票，2月10日至2月12日已基本售罄，12日至19日间始发列车余票充足。济南开往石家庄、太原方向，2月10日至2月19日间，济南西、济南东的始发列车二等座充足，过路车基本售罄。济南去往南京、上海、杭州等方向，客流主要集中在2月10日至2月17日，该时间段内大部分列车车票已售罄。

2月10日，当日济南局集团公司加开济南西至上海虹桥、青岛北至北京南、荣成至北京南、枣庄至沈阳南等方向旅客列车40列，重联济南至青岛、烟台至曲阜东、枣庄至荣成省内热门热门方向动车组列车8列，共计增加3.6万个席位。

为了让旅客返程更加平安、有序、温馨，青岛站增设“急客”通道，为距开车15分钟内的旅客提供优先进站检票等服务。济南东站启用了二维码接送站系统，凭一张进站二维码，老、幼、病、残、孕等重点旅客接送人员可自助进出站台。济南火车站联合济南市公共交通总公司、长途汽车站、济南国际机场三大交通部门派员进驻，在出站口位置新增设了旅客综合换乘中心，为旅客提供出行中的信息咨询、换乘引导、交通接驳、购取汽车票、飞机票服务，*实现了春运铁路、公路、公交、民航四大交通网换乘零接驳。兖州站与当时汽车站沟通衔接班次时间，减少汶上、梁山等地旅客换乘等待时间。

分享2022-06-24 14:31·市界

银行将信用卡业务当作零售业务的“重要抓手”，但民生银行信用卡却面临着“*催收”、交易规模小、流通卡量少、不良率高等尴尬处境。

作者丨周奕航

“提前透支，到期还款”已逐渐成为许多年轻人的消费方式。在银行信用卡规模发展壮大的同时，也衍生出了“*催收”等行业乱象。

6月2日，北京银保监局发布的罚单显示，中国光大银行信用卡中心、中国民生银行信用卡中心因信用卡催收严重不审慎，各自领到了80万元罚单。

（银保监会官网）

这张罚单的处罚依据是《银行业监督管理法》第四十六条。正常情况下，50万元是该条款的处罚上限。而80万的罚款，意味着这两家银行信用卡中心存在多条违规行为，且情节比较严重。

黑猫投诉平台显示，2021年民生银行信用卡中心的投诉量居高不下，许多持卡人表示：“曾遭遇过*催收。”

01 为“薅羊毛”却遭*催收

市界查询了黑猫投诉平台，搜索“*催收”后发现，共有17.93万个词条。投诉者发布了自己与催收员的电话录音和聊天截图，部分对话内容的言辞很激烈。

一名投诉民生银行的用户表示：“19年我办了一张5万额度的信用卡。今年受疫情影响，工资大幅减少。现在我的收入有限，没有能力按时还款。但民生银行委托的第三方对我进行*催收，每天打十几个电话和短信骚扰，在我父母家大声吼叫，甚至还去单位拿着照片挨个询问。我已经没脸见人了。”

（黑猫投诉平台）

无独有偶，还有许多用户表示曾收到过*催收的电话和威胁短信。“跟催收人员解释原因后，他们还是会曝光通讯录，给我造成了很大困扰，有的催收人员还会用难听的语言进行人身攻击。”

从投诉平台上公布的录音来看，部分逾期用户并非是想恶意拖着欠款不还，只是想和银行协商多给一些时间缓解压力。但还是有催收人员在能联系到欠款人本人的情况下，对其亲属打电话威胁。甚至还有短信显示已经立案起诉并寄送传票，会强制扣罚欠款人的社保和公积金。

（黑猫投诉平台）

值得一提的是，许多用户选择办理信用卡的初衷，是为了“薅羊毛”。却没想过有一天会陷入骑虎难下的境地。

北京的李婷表示：“去餐厅吃饭、或是平时喝咖啡，用信用卡会有优惠活动。还有银行会推出交通优惠，我也是因为这些才和信用卡产生了渊源。”

至于会选择哪些银行办理信用卡，大家的理由也很简单——看哪家的信用卡对应的优惠力度最适合自己。例如有的银行会推出餐厅的满减优惠券，有的是加油站、或咖啡厅的优惠力度，还有的可能是“坐地铁只需要一分钱”。

适合自己的就是*的，当然，你也可以选择“都拥有”。

就这样，不少人纷纷办理了心仪的银行卡，甚至还玩出了更多新花样。

在享受商户优惠的同时，还有人会通过信用卡来攒积分换取机票或电子产品，亦或是出于出差、还房贷等需求，办理了多家银行的信用卡。据央行发布的《2021年支付体系运行总体情况》显示，截至2021年，中国人均持有信用卡数为0.57张。

“我有13张信用卡，但是我逾期了，现在就是非常后悔。”小紫的语气中，带有一丝迟疑和内疚。

在交谈过程中，小紫着重强调了自己办理信用卡的初衷。“我和同事一起办理了信用卡，最开始就是单纯觉得透支挺方便的，但后来我的信用卡越来越多，花销也越来越大。现在我逾期了，根本没有钱可以还上。”

对于自己拥有13张信用卡这件事，小紫表示——我知道不应该以卡养卡，但是我没有办法，催收公司每天都给我打电话，他们说要曝光我的通讯录，甚至还威胁我要去公司直接找我的领导。

02 “鸡肋”的信用卡业务

许多遭到*催收的用户，他们在第一时间会感到十分恐慌，随后会被愤怒替代。

但事实上，很多出格甚至离谱的催收行为并非来自银行。银行内部的催收部门，主要针对的是对公业务、以及逾期时间不久的信用卡业务。

对于短时间逾期的用户，银行的处理方式是——先进行不定期催收提醒。逾期一个月后，继续进行逾期催收，如果超过三个月，则可以提起法律诉讼。法律诉讼虽然大概率会赢，但花费的成本高，执行起来也会非常困难。

“尤其是近两年受疫情影响，一些信用记录良好的用户也出现了逾期的情况。”建设银行的信贷经理常义表示，多数用户是真的没有能力还款，他们又不属于恶意拖欠。银行也没有办法，只能进行协商。

但对于一些逾期时间久的信用卡用户，银行会选择将其外包给第三方机构进行催收。采用“坐席制”雇佣话务员进行电话催收，一旦催收效果不好，银行就会终止合作，再选择另一家催收公司。

“这份工作有很大的压力。尺度拿捏不好，追不回钱，可能项目就没了。”一名不愿透露姓名的第三方催收公司员工向市界表示。

“有些人是因为没钱才逾期，最可气的是有些人明明手里有钱，宁愿逾期也不还钱。对于这样的欠款人我们也是没有办法，只能每天打电话提醒一下。”

谈及*催收——他无奈地表示：“你想想债权人和债务人的关系，好言好语是真的不管用，语气稍微说重一点就会被投诉。我们现在几乎只通过电话进行催收，上门走访也不会超过三个人，更别说人身威胁了，肯定不会违法催收的。”

关于催收究竟是属于合法还是违法的范畴，网络上说法不一。但值得一提的是，2021年实行的《刑法修正案（十一）》中新增了“催收非法债务罪”，虽然主要针对高利贷业务中的*催收，但也传递出了规范催收行为的信号。

目前，早八点前、晚九点后，不进行电话、外访催收，通话频次要控制在合理范围内等规则已成为行业共识。

而银行之所以花费大手笔进行催收，是因为信用卡逾期问题会影响银行的信贷资金质量，如果长期得不到解决，会产生风险。

一般来说，银行通过信用卡收取年费、分期的利息及违约金，以及与合作商户分佣等方式获取收益。随着支付市场的不断发展，信用卡业务在银行中间业务的作用也被重新认识，成为了商业银行零售业务转型的一个重要砝码。

为了在这块市场中分得一块大蛋糕，许多信用卡经理选择针对目标客群进行*营销——蹲守在餐厅、加油站或超市等合作商户，向用户推销信用卡。事实证明，场景化营销确实管用，在特定的消费场景下，许多用户在满200减150等优惠力度面前，会选择办理信用卡业务

民生银行信用卡中心的小李告诉市界：“我们部门有位姑娘，五天节假日，赚了好几万，业绩特好。”据了解，信用卡经理的薪水是“底薪+提成”模式，底薪在4000-5500范围内，按办卡量的张数进行提成。40张卡是需要完成的基本业绩，每张145元；如果能超额完成绩效，办了50张卡，则每张卡150元，如果办了90张卡，每张可以达到190元。

然而，近年来随着融资渠道多样化，信用卡的地位也面临着一定的冲击。常义表示：“现在大众可以通过很多平台获得融资，包括银行本身也在推出小额贷款等渠道。信用卡作为一种短期的融资方式，在一定程度上会被弱化。”

信用卡*研究专家董峥也告诉市界：“目前信用卡市场处于一个相对饱和的状态，但不是*饱和。对于某些信用卡规模较小的银行来说，这个业务就属于鸡肋的状态，食之无味，弃之可惜。”

03 民生银行信用卡的尴尬

谈及民生银行的信用卡业务，分析师李想表示：“前些年还蛮有冲劲。但近两年可能受经营理念和手段的影响，增速和发展不如其它几家头部银行。”

将15家国有银行和股份制银行的信用卡进行对比，李想认为，民生银行处于第二梯队，排名在10-13位之间。

从发卡量和信用卡交易规模来看，民生银行从成立至今累计发卡量约为6427万张，2021年的交易规模为2.61万亿。但与其它几家信用卡头部银行比起来，可以说是差距明显——招商银行凭借1.02亿张流通卡（累计发卡量减去注销卡量）和4.76万亿的交易金额拔得头筹；其余几家包括中信、平安在内的信用卡头部银行也稳扎稳打。相比之下，民生银行有一定差距。

值得关注的是，2021年招行信用卡的流通卡量仅增长了289万张，增长率为2.90%。但在这样低增长率的情况下，交易金额仍然实现了9.73%的增长；反观中信银行，虽然交易金额增长率高达14.05%，领跑其它银行，但其2021年发卡量的增长率为9.4%，成本效益略逊一筹。

至于民生银行——2021年年报数据显示，民生银行的联名信用卡新增发卡量为42.56万张。信用卡累计发卡6426.88万张，比上年末增长4.21%，但银行交易额的增长率，仅有0.27%。

“一旦信用卡业务规模不大，无法提振银行的业绩，该项业务就处于十分尴尬的境地。”董峥认为，“民生银行的信用卡的经营理念和方式需要改进，对信用卡权益的研究不够专注，最终导致产品的存在感很低。”

“热闹过后，一地鸡毛。他们的产品略有些‘花里胡哨’，但想一下击中消费者的心，还远远不够。”

对比市面上流通的信用卡数量来看，央行数据显示，截至2021年末，信用卡在用数量约为8亿张。中国约有14亿人口，去掉18以下和65岁以上人群以及信用卡无法覆盖区域的人群，使用信用卡的人群数量大致为4-5亿左右。

8亿张流通信用卡，对应5亿使用人口。从以上数据来看，已然实现了“人均多卡”——所以，从规模增长向现有用户的存量挖掘方向转变，将成为信用卡市场不可逆转的趋势。

这就要求银行根据自身条件来赋予产品相适应的功能和用户权益，使得产品更为精细化，以此吸引其它竞争对手的用户。除此之外，还要充分挖掘自身用户的价值，促进用户提升交易额和贷款余额来实现交易手续费与利息收入。

除此之外，民生银行信用卡的不良余额和不良率在同行之中也处于较高水平。市界了解到，股份制银行信用卡的不良率超过2.5%就处于高位状态。而民生银行，在2021年的不良率为2.95%。

虽然民生银行2021年的不良率较去年的3.28%有所下降，但2.95%的不良率仍然处于较高水平。

交易规模小、流通卡量少、不良率高······这些因素降低了民生银行的信用卡业务的存在感，使其陷入了尴尬的境地。

“有的银行将信用卡业务当做零售业务的重要抓手，但实际上，很多银行的业务正处于发展的十字路口。只有找对了方向，才能找到正确的路。”

（文中李婷、小紫、小李、常义、李想均为化名）

（除单独标注来源外，以上图片来自视觉中国）

这是魏师傅在上海停留的第12天，也是他转移到上海市闵行区景东路路边的第一晚。

3月28日，魏师傅和另外两名货车司机，开着3辆车，载着近百吨土豆，从济南莱芜出发直奔上海。魏师傅三人的计划是，29日凌晨到达上海，把货拉到指定的蔬菜批发市场后，就卸车返回，一趟下来两三天就能回家。

然而，这个计划在29日凌晨到达上海后戛然而止。

“29号还是正常，30号基本上封了一半，等到31号基本上就全部封死了。”魏师傅告诉《中国企业家》。

过去，魏师傅也常跑江浙沪，但多是工地建材、原材料这些普货，这是他第一次运送蔬菜到上海。

“这次上海疫情，往这边拉菜的人少，运费比较高一点，我们就往这边来了”。魏师傅告诉我们，运费比以往能高2000元左右，平时去上海不免高速费，一个来回能赚3000多元，而这次计划中能赚5000多元。

如同高压水枪中的水流，卡车司机们是一群看不见面孔的存在。他们流转于各地的高速公路，按趟结算获得报酬，从出发地到目的地，节点式通过一个又一个的高速路口和服务区，ETC时代，甚至都不用和人工窗口的工作人员打个照面，几分钟内就快速通过收费站。偶尔遇到需要人工售票的收费站，他们也只是摇下车窗、伸手递钱、拿回票据。跟他们工作相关的，只有里程、速度和目的地。

现在，高压水枪变成没拧紧的水龙头。

4月8日，杭州发布了一条《关于暂时关闭杭州市部分高速公路收费站通行措施的通告》，通告中表示，从2022年4月10日10时起对杭州市部分高速公路收费站出口采取24小时关闭措施。据了解，杭州此次关闭了包括绕城高速袁浦出口、杭长高速黄湖出口、杭金衢高速张家畈（所前）出口等13个高速公路收费站。

杭州之外，山西、绍兴、淮南、合肥、昆山、宿迁、徐州、泰州、青岛、西安、锦州、沈阳等多地，先后发布了相似公告，即因疫情防控需要，临时关闭当地部分高速公路收费站。除了部分高速公路封闭之外，中山、杭州等地也出台了强化货车司机疫情防控管理的通告。

货车司机们有的因运送物资被困上海，有的被堵在高速公路上，有的则因为刚从中高风险地方回到当地，被隔离在家。他们只是构筑物流经济中的一环——庞大的物流链条正在接受*的重大考验。

被困12天后，用土豆算日子

“这个是我们的车，这个是我们生火的炉子，这个是从人家工地里捡的破木头。”魏师傅向我们挨个展示他现在的生活区——一个位于人行道上的露天厨房。

魏师傅生火吃饭的地方。中国企业家杂志

炉子是油漆桶改造的，底部剪了一个四方的大口子，为了让锅子架得住、放得稳，桶口弄成了类似花瓣的形状。因用了多日，这个改造的炉子内部已被熏得漆黑，外部的白色油漆渍也有些发黄。

今年39岁的魏师傅来自山东济宁，语速快，表达直接，在介绍这个露天厨房时，他踢了一脚被介绍中的物品，不知道这是试着让我们看得更清楚和直观些，还是对这口锅和这个炉子有怨气——在上海的这段时间内，一天两顿，绝大多数时候都在吃清水煮土豆。

他们三人拉着近百吨土豆到达上海后，没想到菜场封了。于是，这些土豆交给谁，怎么卸货，这段时间又该去哪里，成了问题。

这批土豆是夏老板托人在山东采买的，魏师傅接了这个单子。魏师傅开货车已有十多年，过去开6米8的小车，3年前换成了现在这辆有13米长的挂车。这一车30余吨的土豆，满满当当。

3月29日，得知菜场封闭消息后，魏师傅一行被安排到了夏老板租的一个仓库中。这个仓库位于上海闵行区，紧挨着上海虹桥机场，是一个奥迪仓库。这里的饭店、超市、商店都已经关门，吃喝完全只能依靠自己。

4月7日下午，魏师傅一行人停靠在闵行区的一个仓库，等待最后一车土豆卸货。4月9日晚，他们已经驾车到了距离仓库20多公里外的路上。中国企业家杂志

在刚到上海的前两天，魏师傅一行还有一些储存的食物，但3个成年男性，一日三餐，三四天就吃完了。4月3日，夏老板托人送来了两把面条、油和盐，那时他们自己的储存食物也已经吃完，于是开始吃从山东运来的这批土豆，没油就水煮着吃，有油了就能炒着吃。

4月7日下午，被困在上海第10天，魏师傅车上的土豆卖光了，同行的朋友车上的土豆还有整整一车，有些已经快发芽了。被困第11天晚上，三车近百吨土豆售罄。

“最开始的几天不行，一天就几箱货，好几天甚至都没有动。到了六七号才好些，一拉都是100多箱。”魏师傅说到。

被困第12天一早，夏老板退了仓库，他们驾车到了距离仓库20多公里外的路上，等待解封。一直没露面的夏老板给魏师傅他们留了两箱土豆，加起来有100斤左右，还有一些面条。

“面条不多，我们会省着点吃。”现在三人一天两顿饭，第一顿在上午10点左右，第二顿在下午3点左右，目前的食物来看，魏师傅预估大概还可以撑六七天。

与魏师傅同时困在这个奥迪仓库的不止3人。魏师傅介绍道，夏老板来自安徽，夏老板的老乡也拉了两车货，在这个特殊节点进入上海，只不过他们从合肥出发。等待期间，滞留在这里的司机从原本的3人，变成了5人，但大家交流不多，只是偶尔闲聊几句。

事实上，魏师傅和其他货车司机，都曾尝试过各种渠道办理通行证，“有朋友在朋友圈里发能办通行证，打电话过去，都是开玩笑的，谁都办不出来上海的通行证。”

“老婆每天都和我打一通电话，担心也没什么用。”在问到家人相关问题的时候，魏师傅的语速会变慢。魏师傅家里有6口人，他是家里的顶梁柱，是全家主要的经济来源。

“我们也不知道什么时候能回去。”9日傍晚再次联系时，魏师傅告诉我们。

4月8日下午，我们拨通了夏老板的电话，想要了解更多具体情况。他告诉我们，他已经被拉到了方舱医院，其他的不方便透露。魏师傅告诉我们，吃了两三天土豆后，夏老板就被隔离了——魏师傅已经开始用土豆数着回家的日子。

多地货车司机陷入困境

交通运输部：

不得层层加码、一刀切

据统计，当前我国约有3000万货车司机，承载着全社会79%的货运量和33%的货物周转量，公路货运在推动产业结构升级、加快生产要素流通、转变经济发展方式等方面都发挥着至关重要的作用。

从珠三角到长三角，货车司机们纷纷陷入困境。比如有些地方不断加码通行要求，导致在高速路口长时间滞留；多地拒绝上海牌照货车进入，即便健康码、核酸报告、抗原检测和通行证都齐全仍被劝返或隔离。

据交通运输部官方微信消息，4月7日，交通运输部召开物流保障协调工作机制会议。针对长三角等部分涉疫地区物流运行不畅问题，会议要求，必须采取更加切实有效措施，着力打通堵点卡点，严禁在高速公路主线和服务区设置防疫检测点，严禁擅自关停高速公路服务区。

会议强调，要针对当前货运物流存在的突出问题，立即部署落实务实有效举措，确保“一断三不断”(“一断”是指坚决阻断病毒传播渠道;“三不断”是公路交通网络不断、应急运输绿色通道不断、必要的群众生产生活物资运输通道不断)，切实维护人民群众正常生产生活秩序。

一是严禁在高速公路主线和服务区设置防疫检测点，严禁擅自关停高速公路服务区，确保全国交通运输干线畅通。

二是要建立统一格式、全国互认、办理便捷的通行证制度，确保通行证全国通行。

三是要依法依规制定通行管控措施，不得层层加码、一刀切，确保通行管控政策统一。

四是要及时为货车司机提供餐饮、如厕等基本生活服务，加密设置核酸检测点，确保货车司机服务措施到位。

五是要加强区域协同、信息互通，做到统一汇总，及时发布，确保管控信息互联共享。

会议要求，要加强路网监测调度，健全部省站三级联动调度机制，及时调度拥堵缓行收费站。要加强路网运行信息发布，引导公众合理规划出行。要加强对各地统筹调度，压实地方主体责任，“一事一协调、一事一处理”，确保各项措施有效落实，确保问题有效解决，切实保障货运物流畅通和产业链供应链安全稳定。

会后，物流保障协调工作机制办公室及交通管控与运输保障专班，与长三角、东三省等重点涉疫地区开展多轮视频会商，加强统筹调度，督促政策落实，强化保通保畅，加强服务保障，全力做好重点物资运输工作，进一步维护经济社会发展和人民群众正常生产生活秩序。

转自：北京青年报（beijingqingnianbao）综合中国企业家杂志（

中国新闻社

2月10日(正月初六)，假期即将结束，济南局集团公司铁路返程客流高度集中，迎来节后第一次客流高峰，预计发送55万人，客流以短途探亲流、旅游流为主，主要集中在去往京津冀、沪杭、西北等方向，以及省内济南、青岛、烟台、日照等城市间往返。

从车票预售情况看，济南开往北京方向的列车车票，2月10日至2月12日已基本售罄，12日至19日间始发列车余票充足。济南开往石家庄、太原方向，2月10日至2月19日间，济南西、济南东的始发列车二等座充足，过路车基本售罄。济南去往南京、上海、杭州等方向，客流主要集中在2月10日至2月17日，该时间段内大部分列车车票已售罄。

2月10日，当日济南局集团公司加开济南西至上海虹桥、青岛北至北京南、荣成至北京南、枣庄至沈阳南等方向旅客列车40列，重联济南至青岛、烟台至曲阜东、枣庄至荣成省内热门热门方向动车组列车8列，共计增加3.6万个席位。

为了让旅客返程更加平安、有序、温馨，青岛站增设“急客”通道，为距开车15分钟内的旅客提供优先进站检票等服务。济南东站启用了二维码接送站系统，凭一张进站二维码，老、幼、病、残、孕等重点旅客接送人员可自助进出站台。济南火车站联合济南市公共交通总公司、长途汽车站、济南国际机场三大交通部门派员进驻，在出站口位置新增设了旅客综合换乘中心，为旅客提供出行中的信息咨询、换乘引导、交通接驳、购取汽车票、飞机票服务，*实现了春运铁路、公路、公交、民航四大交通网换乘零接驳。兖州站与当时汽车站沟通衔接班次时间，减少汶上、梁山等地旅客换乘等待时间。

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