贝纳利502(第二年车险)贝纳利502金鹏

本文目录一览：

• 1、贝纳利502

• 2、第二年车险

• 3、贝纳利502金鹏

• 4、贝纳利502X

这两年因为疫情的原因，拉力摩托车市场遇冷，各大品牌对ADV车型的兴趣不大，而针对老款车型的升级也有点乏力。作为国产大排量拉力老将，贝纳利TRK502新款姗姗来迟，售价和老款车型保持一致，但是对配置做出了小幅度提升。

新款车型增加了新的配色，对版画的设计也做出了调整。新的哑光墨绿色配备了金色轮圈，其实很多ADV车型都有配备金色轮圈，比如宝马GS系列车型，国产当中的凯越500X等等，对于视觉效果和档次感的提升有一定的帮助。

TRK502对配置方面的调整包括，全彩仪表新增了胎压监测、T-BOX车联网系统、双USB充电接口、电加热手把、钢管式后摇臂升级为铝合金后摇臂，同时减重了3.6kg。

“金鹏502”作为贝纳利的成名作，引领国产大排量拉力车型的发展趋势，也是目前国产大排量拉力车型市场保有量*的车型之一。随着竞品车型的增多，以及内卷的升级，TRK502的竞争力日渐疲软，在这种情况下的产品升级是必然。

动力部分，还是那台500cc直列双缸发动机，*功率35kw/8500rpm，*扭矩45Nm/5000rpm，标配滑动离合器，20L的油箱容量也可以提供出色的续航里程。

相比老款，而言新款车型的竞争力有所提升，3.58万元的起售价与竞品车型（跨越500X、500DS）相差也不大。不过顶配版的价格达到了4.58万，相比新的竞品车型525X和525DS而言，会有一定的劣势。

车险是买车时必须要考虑的事情，要是没有去买车险，新车都不能上路。很多小白车主第一年买车的时候不太懂，听了4S店销售的\"建议\"，于是白白买了很多用不着的车险。事实上，到了第二年车主就会发现，很多的车险其实都用不上，真正要买的只有这4个，多买都是在给保险公司送钱。

首先交强险是必须买的，是我国法律规定的强制保险，是汽车合法上路的凭证。如果没有购买交强险而上路的话，一旦查到就会被扣分罚款，情节严重的还会被拘留。

其次就是三者险，三者险也是必须购买的车险之一。如今马路上的车子那么多，难免会遇到点小刮蹭、小碰撞，购买了三者险的话，事故中的车主所需要赔付的金额都由保险公司支付。而近年来，小车撞豪车的事故频发，尤其在一线城市，豪车更是常见，因此建议在一线城市的车主*购买三者100万，因为有时候碰到豪车的话，三者50万可能都不够赔，其中三者50万和100万的差价也只是几百块而已。

还有就是不计免赔险，不计免赔属于附加险种，是基于第三责任险之后的附加抵扣。简单来说，如果你发生交通事故被判全责，而出了三者险之后，赔付的金额还不够的话，如果买了不计免赔险，剩下的就由保险公司帮你出，否则只能自己掏腰包了。可能会有车主觉得不计免赔没有必要买，当你不幸与豪车接触的话，动辄几十上百万，你的三者险都不够赔，到时候你就后悔没买不计免赔了。

上面这三个车险，基本上很多人都会购买，剩下一个车损险，存在着选择的余地。车损险的作用是，一旦你的车子受到损坏，保险公司会根据情况给你一定的补偿，减轻你的维修压力。但是在很多老司机看来，车损险没有必要购买，一个是对自己的驾驶技术有信心，另一个则是车子出现不严重的事故都不敢去报车损险，因为报了第二年就要提高报废，而且自己还得花钱修，觉得十分鸡肋。

结语：在老司机看来，交强险、三者险100万（一线城市）、不计免赔险是必须要购买的，也是比较划算、保险的选择。对于车损险，那就是见仁见智了，小编身边大部分的朋友都没有购买。最后，大家的车险都买了什么？车损险有必要购买吗？

这两年因为疫情的原因，拉力摩托车市场遇冷，各大品牌对ADV车型的兴趣不大，而针对老款车型的升级也有点乏力。作为国产大排量拉力老将，贝纳利TRK502新款姗姗来迟，售价和老款车型保持一致，但是对配置做出了小幅度提升。

新款车型增加了新的配色，对版画的设计也做出了调整。新的哑光墨绿色配备了金色轮圈，其实很多ADV车型都有配备金色轮圈，比如宝马GS系列车型，国产当中的凯越500X等等，对于视觉效果和档次感的提升有一定的帮助。

TRK502对配置方面的调整包括，全彩仪表新增了胎压监测、T-BOX车联网系统、双USB充电接口、电加热手把、钢管式后摇臂升级为铝合金后摇臂，同时减重了3.6kg。

“金鹏502”作为贝纳利的成名作，引领国产大排量拉力车型的发展趋势，也是目前国产大排量拉力车型市场保有量*的车型之一。随着竞品车型的增多，以及内卷的升级，TRK502的竞争力日渐疲软，在这种情况下的产品升级是必然。

动力部分，还是那台500cc直列双缸发动机，*功率35kw/8500rpm，*扭矩45Nm/5000rpm，标配滑动离合器，20L的油箱容量也可以提供出色的续航里程。

相比老款，而言新款车型的竞争力有所提升，3.58万元的起售价与竞品车型（跨越500X、500DS）相差也不大。不过顶配版的价格达到了4.58万，相比新的竞品车型525X和525DS而言，会有一定的劣势。

在没被收购之前，贝纳利要想打入利润丰厚的冒险摩托车市场相当不易。自从在中国市场推出TRK502系列之后，局面迅速逆转，之后顺势推出功能性更强的TRK 502 X，进一步加强了贝纳利冒险摩托车的实力。这款摩托车确实令人着迷，并带来了意想不到的乐趣。

贝纳利TRK 502 X它基于该系列中现有的TRK 502，去年贝纳利决定在基于公路的车型上，轻轻挥动越野魔杖以创建X版本。其实改动并不算大，增加了钢丝辐条轮圈，更*别的排气装置，经过调整的悬架，中心支架和一些新的细节，使502 X与基础班版有所不同。

贝纳利自1911年以来仍位于其最初的地点，但佩萨罗（Pesaro）工厂已经很少生产摩托车。自2005年钱江集团收购这家历史悠久的品牌以来，情况就是如此。贝纳利现在拥有非常庞大的车型阵容，但是基本都在中国生产，TRK 502 X也是其中之一，更是贝纳利被收购之后真正意义上的第*冒险摩托车。

第一印象

从你看到TRK的那一刻起，你就会联想到BMW GS系列的特点，甚至是杜卡迪Multistrada和凯旋 Tiger的部分特征。TRK 502 X项目的首席设计师Marco Belluci，他承认此台车受到GS系列的“启发”，但是也延续TNT 1130的部分设计。对于目前的国内市场而言，模仿是一种常见的策略，过程并不重要，重要的是这台车是否能够受人欢迎。

TRK 502 X虽然仅仅只有500cc，但它在尺寸上实际上是一台大机器，其宽度和姿态很容易使人误以为，它的排量是实际排量的两倍。坐在摩托车上显得非常高。座椅高度为850mm，整车重达235kg，这*不是一台轻巧的机器，不过还好外观非常漂亮。

骑行体验

在测试骑行的第一部分中，不得不提一提TRK 502 X在城市里的表现，虽然庞大的尺寸和重量会让你忧心忡忡，摩托车上的六速变速箱非常顺畅，甚至超过一些日本车型，沉闷的排气声听起来非常舒服。离合器虽然是老式电缆，反馈还不错，轻油门动作也不会影响它的的骑行。

用500cc双缸引擎拉动相对较重的底盘，加速成绩的确不是很理想，以8500 rpm的速度爆发其*功率，刚好在红线以下，*扭矩以6,000 rpm的速度爆发。这台发动机的*发力点开始于4,500rpm左右，并随着排气音散发出的怒吼声朝着8,500rpm逐渐迸发。如果你想在每个档位中将其压榨到极限，那就要到红线区才是*换挡时机。

模拟转速计位于速度和档位指示器旁边，较小的仪表显示屏用于显示时钟，行程，温度或其他的信息，风挡的高度足以遮盖并带走很大一部分风，但它不可调节。

Benelli的前叉是不可调节的，但这并不是一件坏事，起码保持了前轮的牢固。在后部，只有一个中央安装的避震器，其作用类似于KTM的PDS系统，而不是使用多连杆机构。弹簧上有预紧力调节装置，压缩和预紧力调节装置可确保你的骑行方式和重量达到*设置。悬架在出厂时就设置的比较均衡，该悬架恰好适合我们穿越的地形，并始终对后轮进行适当的控制。

最初的502型号因为刹车似乎引起了一些批评，但很难在X版本上找到类似的毛病。卡钳是贝纳利自己的，而不是Brembo，但在需要时仍能很好地完成制动工作，前后均采用ABS作为进一步保障。如果你愿意，还可以通过使用左侧的按钮来关闭系统，这对于越野旅行很有用。

由于这辆摩托车被认为是具有越野能力的机器，因此，不得不在一些野外路面上进行测试，以了解贝纳利对粗糙路面的处理情况。502 X野外骑行确实给人还算不错的感觉，脚踏板又宽，如果你真的想重度越野，请取下脚踏上的橡胶，露出下面有齿的脚踏板，摩托车的油箱后部足够窄，可以轻松站立。如果你决定在崎岖不平的地面上奔跑，不可调节的前叉，轮胎和19英寸前轮，将很快暴露出其越野方面的缺点。

TRK 502 X的价格仅为5499英镑，并且完全符合A2需求，因此它的对手并非1200GS或KTM 1290 Adventure，它可以与本田的CB500X和Suzuki 650 V-Strom等竞争对手竞争，这两者价格都高得多。与这些摩托车相比，502X具有同样的能力，并且在外观和骑行体验方面更胜一筹，高性价比让它变得格外吸引人。*不足的是因为品牌因素而带来的偏见。

总结：

作为通勤：可以很好地履行通勤工作，但前提是不涉及太多的城市交通，235公斤的车身相当宽大，不适合用来在车流之间穿梭。

作为周末旅行：周末旅行比较舒适，外观好看，郊外的路况更适合它的身躯。

作为越野：与大多数大型冒险摩托车一样，TRK 502 X并非硬派越野，它太重，太宽，如果你想越野，那就去买一辆越野车。

作为公路旅行：凭借出色的骑行姿势，舒适的人体工程学和还算不错的发动机，将是非常理想选择。

作为长途摩旅：具有高悬架，比较舒适座椅，宽大的把手和不错的装载能力，可让你的长途跋涉变得从容。

Benelli TRK 502 X 规格：

发动机： 双缸，水冷，4气门，DOHC

排量： 500cc

*功率： 35kw / 48hp @ 8,500rpm

*扭力：46N.m@6000r

悬架： 前；不可调节的50mm倒立式。后; 中央可调式减震

前制动：双320mm浮动盘，带双活塞卡钳和ABS

后制动器：260mm单盘，单活塞卡钳和ABS

前轮胎：辐条式19英寸合金轮辋。150/70轮胎。

后轮胎： 辐条式17英寸合金轮辋。110/80轮胎

重量：235kg

油箱容量： 20升

座椅高度： 850mm

离地间隙：220mm

今天的内容先分享到这里了，读完本文《贝纳利502》之后，是否是您想找的答案呢？想要了解更多贝纳利502、第二年车险相关的财经新闻请继续关注本站，是给小编*的鼓励。

免责声明
           本站所有信息均来自互联网搜集
1.与产品相关信息的真实性准确性均由发布单位及个人负责，
2.拒绝任何人以任何形式在本站发表与中华人民共和国法律相抵触的言论
3.请大家仔细辨认！并不代表本站观点,本站对此不承担任何相关法律责任！
4.如果发现本网站有任何文章侵犯你的权益,请立刻联系本站站长[QQ:775191930]，通知给予删除