长安马自达怎么样(期权价格)长安马自达cx5

本文目录一览：

• 1、长安马自达怎么样

• 2、期权价格

• 3、长安马自达cx5

• 4、南京长安马自达怎么样

撰文 | 赵文华

邓布利多说，“决定一个人命运的，不是他的能力，而是他的选择”，身处在十字路口的马自达又何尝不是如此？

▲合并后，长安马自达亮相广州车展

今年9月，“两马合并”尘埃落定，马自达最终选择了和长安走下去。合并合，长安、马自达分别持有长安马自达汽车有限公司47.5%的股份，剩下5%的股份则由一汽及马自达中国持有。

“二选一”对马自达不难，无论是股东实力、制造服务体系，还是市场表现、营销视野，长安马自达都是不二之选。

两马合并，势在必行

两马合并，长安马自达销售副总裁及川尚人表达为“夙愿”，既然是由来已久的愿望，为什么到今年才达成？笔者认为，原因有二：

其一，市场倒逼。众所周知，马自达擅长做小众精品，小众就意味着牺牲规模，合并前，两马在售车型8款，主销车型就昂克赛拉、CX-5、CX-4、阿特兹4款，去年销量20多万辆——仅仅只能支撑一家车企，在这样的现状下，只有整合产品、统一渠道，拳头收紧后才能重拳出击。

其二，变革所需。马自达在《可持续发展宣言2030》中明确提出“2030碳排量减少50%，2050减少90%，2030标配L2级自动驾驶辅助系统”三大目标。由此可见，对正处在变革“窗口期”的马自达而言，全力投入技术转型，全意孵化一家车企，不搞内卷，才是当下最正确的事。

合力释能，长马出击

合并只是一种选择，合并后长马的机会在哪里？它又如何下一盘新棋？这是一个老生常谈，但又不得不谈的话题。

▲搭载转子发动机的马自达RX7

首先，谈谈产品机会。我们经常开玩笑说，“马自达造的不是车，是艺术品”，不可否认，马自达车所流露出来的轻奢感、*感不用带滤镜，属于天生“吃颜值饭”，还是头牌的那种；而操控则是马自达的第二大特征，如果说曾经的福特是一杯威士忌，大众是一杯长岛冰茶的话，那么马自达就是一杯摩吉托——柔顺细腻，无论是人体工程学还是人与车的驾驶交流，都能带给你独特的乐趣。

超颜、操控就是长马在产品层面最现实的竞争本钱。尽管丰田、本田的规模甩马自达N条街，但在90后心中，马自达举足轻重，对一个安心做小众，市场份额只取一瓢的品牌来说，超过4亿的可能性用户群体足够它发挥了。

其次，谈谈粉丝机会。笔者曾经参加过几届长马的粉丝庆典，也就是在活动中，我知道了用户与粉丝的差距，前者只是单纯的使用者，谈不上什么品牌忠诚度，但后者却带有强烈的感情色彩，他们对一个品牌有自己的理解、坚持，并愿意去保护它。

在传统车企里，可以说，马自达的粉丝基础*排名并列，就像一位家里囤了3款马自达车的“马粉”所说，“马自达不是一家车企，而是一个梦想家，马自达的车是有灵魂的”——当时，笔者都听傻了。

当然，长马也清晰地看到了粉丝机会，在长马执行副总裁付远洪所谈到的“4431”数字化营销整体规划中，“宠爱每一个用户”的粉丝营销被排在了首位，而去年，长马还发布了悦马星空”计划，建立了用户与车，用户生活，用户共创的初始模型，目前APP注册用户已经达到110万，接下来，长马正在思考，如何赋予这个平台的活力，让马自达源于生活而又童真的“Zoom-Zoom”理念走到每个年轻人心中去。

最后，谈谈渠道机会。两马合并，对提升终端渠道能力大有裨宜，目前，“两马”共有450家经销商，但恕笔者直言，在服务体系和服务品质上，原来一马经销商做得不如长马，统一渠道后，长马将推行“一个马自达，一套服务标准、一套管理体系”，在标准化服务基础上，开展个性化服务，抓住每一个到店客户的心，就是抓住了转化率。

当然，消费者所得到的利益是肉眼可见的，逛一家店可以看完所有车，享受长马更精细化的服务，比如，你可以根据自己的偏好，选择特殊的试驾路线，或者根据个人兴趣爱好，参加不同主题的自驾，在笔者的印象中，奔驰在这方面是做得比较好的。

除此以外，长马还在全速推进一、二线城市繁华区的城市展厅建设，据及川尚人介绍，本月长沙会开一家，下个月深圳也会开一家，将来城市展厅还将进驻北京、上海。

柴静在《看见》里说，“每个轻松的笑容背后，都是一个曾咬紧牙关的灵魂”，对长马而言，所有竞争机会都在，只要咬紧牙关，潜心而为，市场必将对它露出轻松笑容。

写在最后

既然智能电动是绕不开的大势，那我们也应该看看马自达的做法。这关乎长马的未来。

在外界眼中，马自达智能电动化转型似乎并不积极，但事实，它有自己的一套完整的计划：电动化方面，在“创驰蓝天发动机只要降低10%的油耗，碳排放量即可媲美纯电车型”的基础上，马自达提出了“创驰蓝天电动化专用可扩展化架构”解决方案，从明年起到2025年，马自达将在日本、欧洲、北美、中国、东盟地区推出5款混合动力车型、5款插混车型和3款纯电车型（目前已推出CX-30EV)；智能驾驶方面，第一阶段，它提出了辅助驾驶员认知和判断的 “i-ACTIVSENSE” 解决方案，而主张“人车合力驾驶”的L2级“Mazda Co-Pilot Concept”智协驾驶辅助系统将在2030年实现标配——这些主张都带有强烈的马自达色彩，因为在它眼中，开得走的车叫交通工具，马自达要造能够给人带来驾驶愉悦的马自达车。

当然，马自达在智能电动化转型上的提速，也将为长马注入新的技术能量，让它“小而美”之路走得更漂亮。

版权声明：本文为线外邦*分享稿件，未经授权请勿转载

（部分图片来自网络，如有侵权请联系线外邦）

期货总手续费=交易所手续费+期货公司手续费，交易所手续费一般固定不变（偶尔会根据行情进行调整），期货公司手续费弹性较大，这部分收的越少，客户总手续费才越低。

期货手续费表

期货手续费

期权手续费表

期权手续费

近期手续费调整通知整理

期货交易所手续费调整通知

虽然马自达CX-5已经在国内上市了5年之久，并且在颜值和运动方面，与同级别其它日系车型相比，马自达CX-5更占优势，却一直处于不温不火的状态，空间表现是主要原因。如今新款CX-5已经上市，售17.58-23.68万元。接下来我们就一起来看看新款CX-5的表现如何？

外观方面，新车改变不大，同样采用了家族化的设计，多边形的进气格栅采用了更为粗壮的镀铬饰条进行包边，蜂窝状的中网经过黑化处理，具有不弱的时尚气息，两侧双“L”形状的LED大灯并不缺乏犀利干感，黑色的下包围搭配狭长的导流槽，展现出一定的运动气息。

车身侧面造型比较饱满，车门下方的内凹设计辅以大尺寸的多辐式轮毂，时尚动感气息很强。尺寸方面，新款CX-5拥有4575/1842/1685mm的长宽高和2700mm的轴距。

来到车尾，尾灯经过黑化处理，内部的灯组造型与头灯相呼应，配合上方的高位刹车灯，点亮后拥有比较出众的视觉效果，排气口采用双边共两出的排气方式，简单粗暴，没有多余的修饰。

进入车内，中控台采用极为简约的设计，内饰风格以黑色为主，用料方面除了入门版本外，其余车型的中控台上部都采用了软性材质包裹，质感不错，缝线工艺和大量银色饰板的加入，让车内的档次感进一步得到提升。

10.25英寸的悬浮式触控液晶屏虽然从造型上看还不错，但是在这个双联屏设计已经成为街机的时代，它的科技感就显得没有那么突出，并且在功能方面，属实一般，并不支持车载导航、车联网以及OTA升级等功能，只有蓝牙/车载电话、CarPlay/CarLife以及语音识别控制功能，并且语音识别只能对多媒体系统和电环进行控制，更谈不上智能化。

三辐式多功能方向盘除了入门车型采用的是塑料材质，其余车型均采用了*材质。

配置方面，新款CX-5的入门版车型只配有ABS防抱死、刹车辅助、车身稳定控制、后驻车雷达、倒车影像、自动驻车、上坡辅助、无钥匙启动等比较常规的功能，而像无钥匙进入、全景天窗、定速巡航、倒车车侧预警、并线辅助、主动刹车等比较高端的功能只有在中高配车型上才有体现。看惯了国产车上丰富的配置，说实话，新款CX-5的配置属实不够看。

空间方面，虽然新款CX-5的轴距为2700mm，在紧凑级SUV中也属于主流水平，但是它的实际乘坐表现却不尽人意，虽然前后排的头部空间没有问题，但是其腿部空间表现在同级别中属于末流，并且在满载情况下后排比较拥挤。

根据车型不同，座椅采用织物或者*材质，座椅造型比较宽大，填充物柔软，具有不错的舒适性，后排中间地台凸起不高，对中间乘客的腿部活动也没有太大的影响，不过在配置上没有太大的诚意，特别是2.5L版本的低配车型，你能想象*超过20万的车型连座椅电动调节、座椅加热和记忆功能都没有吗？

动力方面，新款CX-5提供2.0L和2.5L两种动力版本，其中2.0L发动机*功率为114kW，*扭矩为200N·m；2.5L发动机*功率为144kW，*扭矩为252N·m，传动系统均为6挡手自一体变速箱。实际行驶过程中2.0L版本油门初段调教比较灵敏，在市区走走停停的路段开起来比较轻松，不过在中后段的加速能力就比较一般，在高速上超车有不小的压力，变速箱的表现也足够聪明，换挡比较平顺，几乎感觉不到顿挫感。

新款CX-5的底盘采用麦弗逊式独立悬挂和多连杆式独立悬挂组合，虽然继承了马自达转向灵敏，车身灵活的优点，不过偏硬的底盘调校，让车内乘客能清晰地感知到来自地面细小的颠簸，牺牲了一定的舒适性。

虽然新款CX-5的外观和操控都值得让人肯定，但是随着国内汽车市场的激烈竞争，国内自主品牌经过这几年的发展，已经有一大批车型可以从外观、空间、配置以及价格等方面对新款CX-5进行狙击，即便是你想要在合资车型中选车，同级别也有很多车型从空间、动力方面对它进行碾压，而剩下的操控性也只有对应一小部分消费者，所以说这次新款CX-5翻身的希望不大。

了解长安马自达这个车企的朋友都知道，长安马自达的厂址位于南京长安马自达整车工厂。在这里，曾经诞生出次世代MAZDA 3 昂克赛拉、MAZDA CX5、MAZDA CX-30等备受车迷们喜爱的车型。因此，南京这座城市对于长安马自达来说，具有重要意义。

然而，很多网友却说，南京是一座不欢迎马自达的城市。一位网友在知乎上爆料：在整座南京城，风能进，雨能进，马自达却不能进；如果你开马自达，不仅会塞车，还会没地方停……

如果不是南京本地人，一定会非常惊讶：“为什么马自达在可以被称为它家乡的地方如此不受欢迎？难不成南京人全都是梁家辉的粉丝？”

不得不说，当年梁家辉在电影《黑金》中说出的那句经典台词，确实在一定程度上影响到了马自达车型的销量，甚至一度让马自达公关部门苦不堪言。

随着深入了解与调查，事情的真相终于水落石出：南京人口中的马自达，并非是那个诞生了马六的一汽马自达，也不是那个拥有昂克赛拉的长安马自达，而是南京人对动力载人三轮车的统称。

看到这，再想起梁家辉的那句经典台词，是不是觉得有些细思极恐。梁家辉口中的马自达，很有可能说的是那种动力载人三轮车。

即便如此，在南京，马自达旗下的车型少之又少，谎话说着说着就变成真的了，不仅是外地人信了，一些不谙世事的南京本地人也逐渐开始相信了。

为了给品牌正名，马自达可谓“无所不用其极”，一方面，马自达的公关环节在这几年就没停止过，江苏卫视的《一站到底》节目就有过一道给马自达车企正名的经典问题；另一方面，马自达加紧造车，大胆创新，力求用实力扭转国民对马自达车型的误解。

如果你开过马自达车型，或者是了解马自达车型，你就会发现，马自达汽车的技术已经丝毫不亚于本田、丰田等超人气车企的技术，甚至有所领先。

你不相信？好，咱们一起从多方面分析一下现在的马自达：

在外观上，马自达旗下的车型都有着无可匹敌的高颜值，纵观整个汽车市场，能够在外观颜值上与马自达车型相提并论的车型少之又少。由马自达*研发的“魂动设计理念”赋予了马自达车型独特的美感和艺术效果，在马自达的车身上，你能看到日式美学的精髓之处，在这份简约与灵动中，你能感受到一股鲜活生命的气息。

当然，马自达车型并非温室的花朵，它们所采用的【匠涂TAKUMINURI】技术给予了车漆极高的厚度，让车子无惧剐蹭，保持崭新如初。同时，通过车漆中蕴藏的深邃光影和艳丽色彩，让每一位见过它的人都能感受到蓬勃生命的律动，无不为之惊艳。

进入车内后，你也许会发现，马自达的车型，相比其他品牌的车型，在空间方面并不占优势，甚至还会显得有些拥挤。但细细感受就会发现，身边的一切都是那么的合适，腿部和腰部也都能够得到完美的伸展，两侧手臂也能够很自然地搭在两侧扶手上。即便你身高190，坐在马自达车内，也不会感到拥挤。

不仅如此，在座椅的研发上，马自达的设计师充分结合了人体工程学理念，研制出具有全新骨架设计的*人体工程学座椅。这种座椅的材质由高衰减发泡材料制成，前排均配置10向电动记忆座椅、座椅加热等功能。基于车内驾乘者极为舒适的乘坐感受，让每一段行驶的旅程变得非常惬意。

在动力系统上，马自达车型可以说是高能燃效的自吸*。由马自达*研发的创驰蓝天发动机实现了13:1的超高压缩比，起步轻快自然，加速游刃有余，配合上流畅敏捷的创驰蓝天6速自动变速箱，能够瞬间洞察驾驶者的驾驶意图，从而带来“人马合一”的畅快体验。

这便是马自达多年潜心修行出来的成果，每一样技术单拿出来都足以冠绝车市。在海外市场，马自达是*、销量*的汽车品牌之一。但在国内市场，苦于国人对这个车企的误会，使得马自达在中国市场举步维艰。

好在，是金子总会发光，以次世代MAZDA 3 昂克赛拉为首的车型开始逐渐崭露头角，凭借自身过硬的实力逐渐赢得了越来越多消费者的认可。

如今，长安马自达与一汽马自达正式合并，并落户南京，为我们展现出从哪里跌倒就从哪里爬起来的勇气。相信在不久的将来，马自达定会为广大消费者带来更多的惊喜。重振马自达昔日荣光，或将指日可待。

今天的内容先分享到这里了，读完本文《长安马自达怎么样》之后，是否是您想找的答案呢？想要了解更多长安马自达怎么样、期权价格相关的财经新闻请继续关注本站，是给小编*的鼓励。

免责声明
           本站所有信息均来自互联网搜集
1.与产品相关信息的真实性准确性均由发布单位及个人负责，
2.拒绝任何人以任何形式在本站发表与中华人民共和国法律相抵触的言论
3.请大家仔细辨认！并不代表本站观点,本站对此不承担任何相关法律责任！
4.如果发现本网站有任何文章侵犯你的权益,请立刻联系本站站长[QQ:775191930]，通知给予删除