轻轨是什么，轻轨是什么视频

本文目录一览：

• 1、轻轨是什么

• 2、黄海汽车怎么样

• 3、轻轨是什么字母开头

• 4、轻轨是什么视频

随着经济的飞速发展，中国已有五十个城市有城市轨道交通规划，运营线路多达近250条。中国城市轨道交通有：地铁、轻轨、市域快线、有轨电车（含导轨电车）、跨座式单轨、悬挂式单轨、自导向轨道系统、导轨式胶轮系统、电子导向胶轮系统、磁悬浮，共计10种制式。

其中，地铁、轻轨、市域快线，是使用城轨A、B、C、D（市域D）、L、As、Ah型车，其余制式，有专用的车型。

今天我们先来盘点地铁、轻轨、市域快线中的A、B、C三类车型。

1.A型车

A型车：地铁车型，基准长22米/节，但算上车厢连接处与车钩，实际长为头尾车24.4米/节，中间车22.8米/节，宽3.0米;鼓车就是腰部多宽了0.08米，也就是鼓A为车地板宽3.0米，车腰宽3.08米，高3.8米，A、鼓A都是高3.8米。

广州地铁13号线A型车

这种车型，比较宽，五对门又便于上下客，建设成本也不会太高；关键是基本上都有驾驶室逃生门，不带驾驶室逃生门的很少。

02.As型车

As型车：地铁的特殊车型，全称山地A型车（s代表山地），重庆专用车型，设计爬50‰的坡度，基准长为B型车的19米，宽为A型车的3.0米，高3.8米；头尾车为带驾驶室的半动半拖车（一节车有两个转向架，仅一个转向架带动力），每节有受电弓的车，带两个受电弓；重庆轨交4、5、7、9、10号线、环线所用车型。

重庆地铁4号线As型车

这个车，只能去重庆坐，6节编组升四弓太有特色了，不过搞不懂为什么驾驶室没有逃生门。

03.Ah型车

Ah型车：地铁的特殊车型，全称A型杭州车/B型加宽车/混合A型车（比较公认的说法是h代表杭州），受杭州部分预留车站长度限制与客流较大的冲突而出现的*车型，杭州专用车型，基准长为B型车的19米，鼓A型车的宽（地板宽3.0米，腰部宽3.08米），高3.08米；头尾车为带驾驶室的拖车，每节有受电弓的车，带一个受电弓；杭州轨交3、5、6号线所用车型。

杭州地铁5号线Ah型车

最早还以为这车是标A宽，后面搭乘时才发现是鼓A宽，也算是杭州与站台长度限制妥协的产物了。

04.市域A型车

市域A型车：市域快线车型，有DC1500V（第三轨、接触网均可）、AC25KV接触网两种供电可选择，基准长为22米/节，但算上车厢连接处与车钩，实际长为头尾车25.1米/节（AC25KV接触网，成都17、18号线）、24.4米/节（DC1500V供电，上海地铁16、17号线，武汉地铁16号线等），中间车22.8米/节（两种供电制式都是），宽3.0米，高3.8米。

成都地铁18号线市域A型车

虽然是市域快线车型，但是哪怕用国铁制式AC25KV接触网供电，造价也比市域C、市域D经济实惠太多了，不过制动时声音有点大，DC1500V供电的，与普通地铁搭乘的感觉没啥特别的。

2.B型车

B型车：地铁车型，基准长19米/节，但算上车厢连接处与车钩，实际长为头尾车20.12米/节，中间车19.52米/节，宽2.8米;鼓B为车地板宽2.8米，车腰宽2.88米，B、鼓B都是高3.8米。

宁波轨道交通2号线B型车

B型车就略微窄了点、小了点，适合大城市的补充线、中小城市的干线，也是应用最广泛的车型，所以也是现在最容易坐到的车型。

02.准B型车（非标准B型车）

准B型车：轻轨的特殊车型，，全称非标准B型车，俗称鼓C型车，基准长为C-I型车的19米，但算上车厢连接处与车钩，实际长为头尾车19.49米/节，中间车19.44米/节，地板宽2.6米，车腰部宽2.8米，高3.6米，4节编组，极限间隔90秒就能达到地铁运能，所以一般称作地铁；仅北京轨交1、2、13号线、八通线，天津轨交1号线使用。

北京地铁1号线准B型车

北京、天津这几条线路，一直以为是B型车，近期才发现是独有车型，这是地铁公司为了客流与站台限界之间的妥协。

03.市域B型车

市域B型车：市域快线车型，有DC1500V（第三轨、接触网均可）、AC25KV接触网两种供电可选择，基准长19米/节，但算上车厢连接处与车钩，实际长为头尾车20.12米/节，中间车19.52米/节，宽2.8米，高3.8米；目前无AC25KV接触网供电实车。

金华金义东线市域B型车

这个车感觉*与普通地铁B型车的区别就是带横座了，普通地铁是纵座。

3.C型车

C型车：轻轨车型，分为轻轨四轴车（C四轴车/C-I型车/C一型车）、轻轨六轴车（C六轴车/C-II型车/C二型车）、轻轨八轴车（C八轴车/C-III型车/C三型车），三种车都是基准宽2.6米，基准高3.6米。

02.轻轨四轴车

（C四轴车/C-I型车/C一型车）

轻轨四轴车（C四轴车/C-I型车/C一型车）:基准长19米/节，但算上车厢连接处与车钩，实际长为头尾车19.49米/节，中间车19.44米/节，宽2.6米，高3.6米，4节编组，极限间隔90秒就能达到地铁运能；仅上海轨交5、6、8号线使用。

上海轨交5号线C-I型车

这三条线路是你可以在中国以乘客身份搭乘地标C型车线路，也多亏了闵行，才让中国还有如此奇怪的车型，因为线路比较老，晃动严重，但这也是阿尔斯通在中国大陆的倔强了

03.轻轨六轴车（C六轴车/C-II型车/C二型车）

轻轨六轴车（C六轴车/C-II型车/C二型车），2节车固定为一组，三个转向架，中间一个转向架为铰接转向架，每组车为六轴，仅头尾两个转向架带动力，编组只能一组一组的扩（2的倍数），也就是+2+2+2…，基准长23.2米/组，但实车（一组车双驾驶室）为23.6米/组，宽2.65米，高3.6米；国内仅东莞的华为小火车使用，国外有墨西哥蒙特雷轻轨、马其顿韦拉斯动车组、马来西亚吉隆坡轻轨等。

东莞松山湖华为小火车C-II型车

如果不进华为，你都无法在中国搭到这个车，因为国内目前只有华为东莞松山湖基地使用该车，不对外开放；要么找人带，要么学习好了进华为去体验。

04.轻轨八轴车（C八轴车/C-III型车/C三型车）

轻轨八轴车（C八轴车/C-III型车/C三型车），3节车固定为一组，四个转向架，中间两个转向架为铰接转向架，每组车为六轴，仅头尾两个转向架带动力，头尾车长车体，中间车为短车体，编组只能一组一组的扩（3的倍数）,也就是+3+3+3…，基准长30.4米/组，但实车为30.3米/组，宽2.5米，高3.6米；仅有菲律宾马尼拉MRT3号线使用，国内无使用。

菲律宾马尼拉 MRT3号线C-III型车

这个车之前还以为是有标准无实车，最近才发现有实车，可惜又不在中国。

说起黄海这个品牌可能有很多人比较陌生，它可不是家电品牌哦。因为之前一直在写家电企业跨界造车。事实上，“丹东黄海”在国内的知名度可不比吉利、奇瑞、长安、长城差。只不过现在的人们对这个品牌的关注度还不够高。今天就来扒一扒黄海的历史。

黄海汽车的历史

黄海的历史最远可以追溯至上世纪50年代初期，面对联合国对朝韩两国的武力干涉，新中国决定援助朝鲜，一场持续3年的抗美援朝就此打响。

当时的新中国刚刚成立，工业非常落后，面对前线部队庞大的战备物资需求，政府号召国内有制造能力的企业、个人积极投入到工业生产中，因此国内兴起一大批军工企业。作为与朝鲜离得很近的丹东，诞生了很多军工企业，黄海汽车的前身就是专为志愿军服务的军车修理厂。1951年，中国人民志愿军办事处汽车修理厂正式开张。随着前线战斗的不断深入，从小厂房变成丹东汽车修配厂，之后继续演化成丹东汽车制造厂。值得一提的是，1958年，丹东汽车制造厂为一汽红旗的诞生立下汗马功劳。

黄海汽车的地位

改革开放后，通过学习引进世界先进技术，黄海在中大型客车车身、车桥的生产方面逐渐成为国内领先企业。据说上世纪80年代的男青年找对象时，会特意强调自己是开“黄海大客车”的。由此可以看出当时黄海汽车在人民心中的地位。

上世纪90年代初期，黄海汽车开始大面积进入东北市场，代号为DD611CS的黄海客车开始出现在哈尔滨的街道上。当时哈尔滨的公交车主要是哈尔滨客车厂和龙江客车制造厂进行生产的，因为质量不佳的原因，当时有很多出了问题的龙江客车均被送至黄海维修，由此，黄海在哈尔滨站稳脚跟。

黄海的合并重组

就在黄海客车在东北地区做得风生水起之时，另一家同样来自于丹东的曙光车桥总厂高调进入人们的视线。这家公司后来和黄海有着不可分割的关系。1990年曙光车桥总厂开发出1020型悬架及车桥，新产品一经面世，便引起了很多主机厂的兴趣，随即订单纷沓而至，1020悬架及车桥成了抢手货。1993年，曙光成了当时国内排名前三的大型车车桥制造商。此后曙光车桥公司对车桥产品进行升级，于1997成为*的车桥生产厂商。此时的黄海客车却陷入困境，由于过度依赖公交市场，从2000年起，黄海客车市场占有率开始缩水，出现亏损现象。在政府的参与下，为了帮黄海客车一把，2002年，曙光与黄海重组合并，丹东黄海汽车正式成立，新公司隶属曙光集团旗下。

黄海汽车巧遇良机

直到2005年，黄海迎来了重塑品牌形象的好机会，这一年北京奥运公交正式招标，在北京奥运会上风光一把。很快招标揭晓，丹东黄海客车获得了9项第一，2项第二，独领风骚一举成为“奥运客车”。

2006年，黄海汽车第一次向公众展示了翱龙、旗胜、大柴神皮卡在内的三款新车。由于旗胜CUV模仿太严重，被现代公司投诉。于2008年进行改款，但不管怎么改款，其销量依旧很惨淡。

无论是旗胜、翱龙、还是大柴神，真的是很多人都不认识，甚至都没听过；反映出黄海汽车的存在感不强。面对竞争激烈的国内汽车市场，我们还是希望黄海汽车能越来越好。今天黄海汽车先介绍到这儿，欢迎评论、关注、留言。图片为网络，侵权系删。

近期，本号发送了文章《16座车站，总投资约253亿元！潮汕三市连接机场的城际铁路方案曝光！》。文章一发，留言区有朋友问了：“比亚迪云轨都烂尾了，这个东西看看就好！”看到这个留言，小编当时内心的想法是以下表情。

为什么说这个问题令小编疑惑，首先我们要先搞清楚以下这几个词到底是什么意思。

一

城市轨道交通

城市轨道交通为采用轨道结构进行承重和导向的车辆运输系统，依据城市交通总体规划的要求，设置全封闭或部分封闭的专用轨道线路，以列车或单车形式，运送相当规模客流量的公共交通方式。

城市轨道交通包括：地铁系统、轻轨系统、单轨系统、有轨电车、磁浮系统、自动导向轨道系统、市域快速轨道系统。例如广州，它的城市轨道交通就包括了地铁和有轨电车。

通常，我们所说的城轨，其实不仅是指“城际轨道交通”，还能指“城市轨道交通”，但这两个名词的含义却是大相径庭的。

二

轻轨

地铁和轻轨，可以说是一对好兄弟，不过地铁是哥哥，轻轨只能是弟弟。

轻轨的机车重量和载客量要比一般列车小，所使用的铁轨质量轻，每米只有50kg，因此叫做“轻轨”。城市轻轨具有运量大、速度快、污染小、能耗少、准点运行、安全性高等优点。因此，轻轨的修建门槛，自然是要比地铁低很多的。如汕头想修建的比亚迪云轨，即属于城市轨道交通里面的轻轨交通。

⊙ 重庆市轻轨系统

关于汕头为什么修不了轻轨，汕头官方已经给出解释理由，即财政收入不达标！根据国务院规定，修建轻轨的城市，地方财政一般预算收入需要达到150亿元，而汕头2019年的地方财政一般预算收入仅为138亿元，暂且还达不到建设轻轨的条件。

而就算达到条件了，汕头就一定能立马修轻轨吗？那也未必！建设费用、维护费用之巨大缺口，该用什么来填补这个无底洞？不过庆幸的是，汕头一些规划建设上，总是能看见有预留轨道交通接入的条件，暂时建设不了没关系，但该预留的就一定要预留好，否则以后有条件修建轨道交通再来大动干戈，势必会造成不必要的浪费。小编也很希望，轻轨能尽快提上议程，因为轨道交通对一座城市开发的影响力度是难以想象的。

三

城际铁路

根据中国国家铁路局于2015年1月6日批准发布的《城际铁路设计规范》中对城际铁路的定义，城际铁路是指专门服务于相邻城市间或城市群，旅客列车设计速度200km/h及以下的快速、便捷、高密度客运专线铁路。

事实上在珠三角工作的朋友，如果从广州至珠海坐动车，就需要走广珠城际铁路。广珠城际是一条名副其实的城际铁路，使用的车型为和谐号CRH6型电力动车组，而不是所谓的轻轨列车。部分媒体所说的“去轻轨站搭轻轨”，完全是错误的。

⊙ 和谐号CRH6型动车组

城际铁路线属于国铁，与国家铁路干线相对应、相连接和相联系，使用国家统一标准的列车轨道、运营模式以及管理单位等。因此所有的城际铁路都不是轻轨铁路，所有的城际列车都不是轻轨列车，以后别再把城际铁路当成轻轨啦！

所以，汕头能不能修云轨（或者说轻轨）和能不能修城际铁路是一回事吗？显然是牛头不对马嘴的。像厦深铁路，难道汕头需要财政达标才能修这条铁路吗？

#汕头# #汕头头条#

楚天都市报4月1日

T1示范线北起珞喻路华中科技大学站，一期终点为光谷一路佛祖岭地铁站，全长16.8公里，一期设站17座，覆盖南北向成熟区。T2示范线西起三园路汤逊湖城铁站，东至九峰一路光谷植物园站，全长19.6公里，设站25座，覆盖东西向引领区。这两条线路经统筹优化创新设计，，使“2条线变6条线”。此次开通试运营为L1和L2两个交路，其分别为T1、T2单线。

今日上午11时18分，

“内部配置比公交车更*。”一位前来尝鲜的市民李女士说。车行至关山大道时，因沿途均有红绿灯路口，因而车辆行驶速度变得较慢。据悉，虽是专有路权，但除了高架段外，有轨电车行驶至地面时，需与社会车辆一起，遵守路口的红绿灯，因为国内有轨电车行驶时的匀速一般不会太快。

当天上午11时48分，有轨电车L1抵达终点站华中大站。随后，

建设单位武汉光谷交通公司介绍，此次开通试运营为L1和L2两个交路，开通之初运营时间最早为6时30分，最晚22时，后期将根据客流情况，优化行车间隔，适当调整运营时间，同时择机开通交路L3至L6。另外，目前光谷有轨电车免费Wifi仍在调试中，未来将实现线路全覆盖。

今天的内容先分享到这里了，读完本文《轻轨是什么》之后，是否是您想找的答案呢？想要了解更多轻轨是什么、黄海汽车怎么样相关的财经新闻请继续关注本站，是给小编*的鼓励。

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