大众甲壳虫汽车，大众甲壳虫汽车系列大全

本文目录一览：

• 1、大众甲壳虫汽车

• 2、网上订火车票几点开始放票

• 3、大众甲壳虫汽车2022款报价图片

• 4、大众甲壳虫汽车系列大全

2019年7月，最后一台大众甲壳虫驶下了墨西哥普埃布拉生产线，宣告了历经81年，三代车型的甲壳虫正式成为了历史。此次进口到国内的甲壳虫正是最后一批，我也依依不舍的对它做了最后一次的新车评测。我特意贴上了从朋友手里得到的沃尔夫斯堡车牌，一边拍摄，一边去重温那些辉煌的历史时刻。

要说甲壳虫为何停产，当然是第三代车型的PQ时代也该画上句号了，而它的销量却无法给大众为它继续加持MQB平台的信心。我驾驶着它来到了熟悉的国贸拍摄点，正巧碰到一对爱车的情侣拍摄着自己刚收来的一台E38平台宝马728iL，*经典的老车。而他们正想于近期购买一台甲壳虫，既有情怀，上下班代步也很方便。一聊家庭条件：“我家里指标少，才仨，他们家多”。

由此可见：玩情怀，需要足够的资本！

毕竟，世界上并不是每个人都是作家、画家。你和一个拖家带口的工程师去讨论艺术、历史、情怀，人家只会告诉你赚钱、养家、还房贷。20多万元的价格，就算你多么钟情于它的造型与辉煌的历史，但多半会向现实低头，转而选择一台迈腾。当然，世界是多元化的，如果一台甲壳虫真的可以为你带来快乐，拥有它的10年内，还能够保持着最初的新鲜感，那么你便可以毫不犹豫的去选择它。

就算甲壳虫并不实用，而作为单一车型82年的历史传承，它在汽车历史上的地位无可替代，人们也值得为这样的情怀买单。第一代甲壳虫从1938年一直生产到2003年，从1974年之后，便由沃尔夫斯堡转到墨西哥生产。而19年夏天，我正好也偶遇了一台第一代的后期版本，也正是产自墨西哥。

正好在自家小区楼下，也捕捉到了两代同框。2000年诞生的第二代甲壳虫，它的造型颇有些为了复古而复古，前后的造型有些高度一致，也不由得让人想起国产神车QQme。第三代车型更多的回归了传统，更加讨喜的同时，却未曾想成为了绝唱。

我还是先说产品，后谈情怀

第三代甲壳虫无疑是创造了一个新的经典。它诞生于高尔夫5/6代的PQ35平台，相比第二代车型基于四代高尔夫的平台，第三代显得更加圆润饱满，圆圆的轮拱也显得更有肌肉感。人们说，第二代更像一台女性专用车，而第三代更加运动的造型，男女皆适宜。

第三代甲壳虫的侧面线条令我十分满意，车身重心向尾部倾斜的设计，在致敬了初代甲壳虫经典，也不像第二代那样分不清哪个是车头，哪个是车尾。这样的设计更大的意义是增加了后排乘员与行李厢的空间，至少成年人能够坐得进去，当然也不要奢求什么舒适。

圆弧的车尾，尾翼是*的点睛之笔。尾灯的设计最初并没有能够让我适应，然而面对当今的法规以及人们的审美，这也是*的权衡。总之，甲壳虫造型就是*的卖点，它展现得更多的是文化的魅力，让热爱它的人可以欲罢不能。

这次试驾的甲壳虫作为2019款珍藏版的1.4 TSI车型，其采用了18寸电镀高光轮毂，同时造型也致敬了第一代甲壳虫的经典。

打开无边框车门，复古的气息向我们袭来。与车身同色的面板正对我们，好似上世纪60年代，那些直接镶嵌在金属车体上的仪表与操作按键。不过整车的一切操作方式都是现代化的，今天的更多消费者，喜欢在使用便利的基础上，去追求一些复古所带来的个性。

夜色下的黄色氛围灯光，犹如泛黄的老照片。而副驾驶在上方的手套箱也还原了很多老爷车的经典设计，与下方的手套箱同时存在，储物空间变得更多，也算是以复古之名的“赠品”。

在这样一个令你愉悦的驾驶氛围中，也许你早已不在乎它的车机系统还是大众的RNS时代。而习惯仅连接手机蓝牙的我，其实很少用到车机功能。也许，我这一代人已经“老”了吧。

仪表、方向盘都采用了圆形的设计，也没有如今花里胡哨的全液晶显示，黑底白字看起来非常舒服。

多功能方向盘按键还停留在高6的模块，然而这对于你实际的使用同样没有任何的影响。置身于这样的车内，伴随着历史的温度，它会比一个科技化的全液晶内饰令我开心。当然，如果新款车型可以用电子仪表模拟出一套复古的界面，我也并不会拒绝。

这款高配车型还配备了一套Fender芬德音响，这个品牌的乐器与音箱曾经在美国的爵士、布鲁斯、乡村、摇滚等众多流行音乐中留下了深刻的印记，其出产的吉他更加知名。这款音箱虽比不上BBA里的柏林之声、哈曼卡顿，但在情怀上，与甲壳虫60年代的美国嬉皮士文化更加匹配。

虽然甲壳虫的设计足以激起人们的购买欲望，然而我多数一人驾驶，恐怕也不会有太大的几率选择一台两门车。其中两点：因为照顾到后排乘客的上下，安全带靠后，每次伸手去够十分费力；平时我会习惯性的拉开后门，将小件个人物品放在后座，而对于两门车来说，还真的需要改变已经形成了10年的惯性思维。

但如果你对它足够喜欢，你当然也愿意去适应它

确实，很多都市白领购买了一台两厢车，也许开了两三年后排都没坐过一次人。而甲壳虫的后排，对于身高175cm的成年人可以正好坐下，不算挤也不富裕。如果后排需要长期使用，那么就是你与甲壳虫之间的缘分没到。

也许我好久没有开过高尔夫，也不在乎两者之间有多大的关系。驾驶这台甲壳虫在北京的街头，犹如驾驶一台穿越回过去的时光机。当然，它有着进口大众原汁原味的风格，底盘调校偏硬，韧性十足。转向十分*，弯道侧倾很小，同时轮胎有着很好的抓地力，驾驶起来十分有乐趣，当然它并不如本土化大众的那般舒适，这也是为何很多人会选择进口大众，原汁原味即是*优点。

1.4TSI的动力在城市中已经充沛到无处安放，配合换挡迅速的7速双离合，8.3s的0-100公里也能够干净利索的完成超车动作。而甲壳虫380TSI的2.0T车型也已经是很久之前的事情，1.2T的180TSI也足够人们的日常使用，毕竟驾驶一台甲壳虫，你更需要的是自在的独自享受，不紧不慢的沉浸于自己的内心世界。

面对着希望选择甲壳虫的消费者，谈什么性价比、产品力其实意义不大，谈情怀也许能跟你聊上个俩小时。体验完了新甲壳虫，面对着它即将告别历史舞台，我们再来简要的回顾一下它的过往。

下面是情怀部分：

说到甲壳虫的历史，时间要追溯到1933年。希特勒为当时的费迪南德·波尔舍下了一个任务，就是设计出*能够走进每个德国家庭的汽车。1934年，费迪南德·波尔舍完成了设计，经过了4年的不断改进、累计完成了240万公里的测试，德国汽车制造协会才正式下了30台的订单。

1938年，第一代甲壳虫问世，它最初的名字叫做KDF wagen。由于车身十分小巧、圆润，而不如当时主流的车型大气，美国《时代》周刊讥讽它为“Beetle”甲壳虫。然而，德国人却发现，这样的名字岂不是更能够令人印象深刻。于是，甲壳虫的称谓就这样诞生了。

每一个德国品牌几乎都没有逃过二战的命运，大众此时也仅生产军用车辆。1945年德国战败，残破的大众工厂被英国接管。随后，甲壳虫恢复了生产，并且在之后的几十年大批量生产，与当时的MINI、菲亚特500、雪铁龙2CV等车型，为二战之后的经济复苏起到了重要的作用。

1949年，英国将大众汽车工厂交还德国政府。1955年，甲壳虫产量达到了100万辆。1960年，随着当时人们开始质疑主流文化，崇尚与众不同，价格便宜的甲壳虫成为了当时嬉皮士们的*。于是，甲壳虫以*小车的身份，成功登陆了只认大车的美国市场。

1972年，甲壳虫产量达到了1500万辆，打破了福特T型车的生产记录。1974与1978年，甲壳虫分别停止了在沃尔夫斯堡与埃姆登工厂的生产，进而转移至欧洲之外。

1981年，第2000万辆甲壳虫在墨西哥普埃布拉下线，标志着一个新的世界记录的诞生。而2003年，最后一辆编号为21529464的甲壳虫驶下墨西哥工厂的生产线，随后运往沃尔夫斯堡的大众博物馆收藏，未经换代的单一车型持续生产了65年，终于正式落幕。

1994年，大众第二代甲壳虫以Concept one的概念车亮相于北美车展，4年后以New Beetle重新上市，开创了“复古未来派”的设计风潮。不过，人们如今的生活水平已经显著提高，对于一台车的实用性有着更高的要求，它也必然成为了小众产品，在当时颇受女性消费者的欢迎。

下图是我2010年刚入行时所拍摄的第二代甲壳虫墨橘版。

从整个汽车发展史的角度来看，车企之间价格的竞争，产量越低的车型无法分摊高昂的研发与生产成本。一台车要涉及上百种模具、碰撞试验通常也会耗掉100多台样车。于是，我们发现越来越多的小众产品开始离我们远去，越来越多的经典车型，成为了历史与记忆。

确实，甲壳虫不如MINI般小巧，造型完全无法与四门相匹配，更不能衍生出SUV、或像Clubman这样的旅行版，仅靠一个复古的造型并不能赢得市场。从国民车的角度来讲，甲壳虫真正的接替者是1970年推出的高尔夫，发展至今已历经了8代。

当然，在车迷、经典车收藏家的眼中，物以稀为贵。甲壳虫的停产，也重新唤起了人们对于它的关注，也许未来的二手车市场，甲壳虫也会有着更好的保值率。而在大众官方所发布的一部动画短片中，一个年轻人，伴随着一台甲壳虫慢慢的变老，最终甲壳虫在人们的掌声中，消失在公路的尽头。结尾以全新电动车ID.系列的前脸，告诉大家，大众将开启一个崭新的时代。

而甲壳虫却与我们告别，那些峥嵘过往，终将变成回忆

从6月1日起，铁路客票预售期调整为15天。很多小伙伴纷纷留言，12306APP是24小时售票吗？火车站到底几点开始售票呢？12306APP的这些功能你真的知道吗？

12306APP是24小时售票吗？

铁路12306网站、12306APP售票改签服务时间为每日5时至次日凌晨1时，注意！为了保障12306系统稳定运行，每周二23时30分至周三5时进行系统运维巡检。

几点可以买票？

预售期调整为15天，那么几点可以买票呢？是不是5时就可以了呢？

给大家分享一个超好用的功能，打开铁路12306APP，点击“我的”，在出行向导里点击“起售时间”，输入要查询的车站名和日期就可以看到该车站的车票起售时间，注意！各个站点的起售时间不同。

举个例子，如果购买G2463次北京北到呼和浩特东的火车票，北京北的起售时间是12时，如果你错过了北京北始发的车票，还可以尝试购买相同车次途经清河的火车票，清河站的起售时间是16时。

误车了还能改签吗？

如果真的不小心误车了，需要在车站窗口改签，需要注意的是，误车之后的改签只能改签当日同到站车次车票，如果当日没有车次就不能改签了。

退票时间是24小时吗？

使用电子支付方式购买的铁路电子客票均可通过铁路12306网站或车站指定窗口在开车前办理退票手续，使用现金方式购票或已打印报销凭证的铁路电子客票可到车站指定窗口办理退票手续。

注意！已打印报销凭证的铁路电子客票办理改签、退票手续时，旅客须交回报销凭证，退票业务办理服务时间为24小时全天候办理，退票截止时间为开车前。

这种情况报销凭证可以重新打印

如果需报销凭证，应在开车前或乘车日期之日起180日内，凭购票时所使用的有效身份证件原件到车站售票窗口或自动售取票机换取报销凭证，办理铁路电子客票改签后，可重新打印报销凭证。

注意！“行程信息提示”和报销凭证不能作为乘车凭证使用。

乘车出行一定要规划好时间，全程佩戴好口罩。

中国铁路

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汽车元宇宙从欧拉经销商处了解到，芭蕾猫或延迟至5月中旬上市（原定于3月30日）。芭蕾猫未来主要面向女性消费者，新车采用复古外观设计，内饰具有不错的科技感，续航提供401km、500km两种里程可选。价格方面，参考欧拉品牌的定价策略，预计芭蕾猫的价格区间在14.19-19.39万元。

芭蕾猫外观造型和设计风格都与已经停产的大众甲壳虫较为接近，还会提供双色车身供消费者选择。内饰方面，新车整体风格更加现代化，双联屏提升了科技感，细节处则融入了复古元素。新车将提供A柱摄像头以及DVR双目摄像头，可实现车主认证、疲劳驾驶提醒、美拍、随拍等功能。

芭蕾猫定位紧凑型轿车，整体尺寸与竞品车型广汽埃安AION Y接近。动力方面，芭蕾猫将搭载单电机，扭矩相比AION Y稍占优势。新车配备磷酸铁锂电池，两种版本续航落后于AION Y。

今年年初去看了电影《飞驰人生》，除了被韩寒微博上的一句“巴音布鲁克没有海，heroes never die”感动的稀里哗啦以外，印象最深刻的就是那个不甘心被时代抛弃拼命追赶的张弛，完不成的夙愿，非得以死来句读，或许一句“热爱”，就是打败所有阻碍的坚兵利器。所以在这个月听到甲壳虫停产的消息，我心里*的感觉就是惋惜，生活不是电影，甲壳虫战胜了所有对手，却输给了这个时代。

7月10号，大众最后一辆甲壳虫汽车在墨西哥Puebla工厂下线，宣布甲壳虫正式停产，当天的微博热搜也给这件事留了位置，以至于我朋友圈儿里很多不是汽车圈里的朋友都表示可惜。

刚开始见到甲壳虫的身影是在小学看的《名侦探柯南里》，黄色的甲壳虫是博士的爱车，少年侦探团身边总有它的身影，直到长大以后看见甲壳虫的实车，有种“突破次元壁”的惊喜，心情堪比跟网友面基以后发现真人比照片还好看。

（《名侦探柯南》里的初代甲壳虫）

就外形来说，甲壳虫独特的外观不输任何*市面上的小型车，在*世界影响力的“20世纪汽车”的国际投票中，排名第四，仅次于福特T型车、MINI以及雪铁龙DS。当年立志要生产出“老百姓都买得起的国民车”的希特勒，恐怕也万万没想到甲壳虫如今的停产的原因：偏高的售价，并不实用的空间，让它无法成为畅销的火热车型，只能作为少部分人的“玩具”，在国内市场中处于越来越尴尬的地位。

甲壳虫车型前传

事实上，甲壳虫在全球范围很吃得开，从1938年到2019年，甲壳虫总共为大众汽车留下了累计2350万辆的销量成绩。

（“人民之车“分布设想）

甲壳虫设计之初的定义是一台“人民车”，要求可以坐得下两名成年人以及三名儿童，同时还有他们的行李，原型车得草图由热爱绘画的希特勒亲手绘制，这个画风实在让人一言难尽，光看这张图很难联想到后来一度风靡欧洲得甲壳虫，这时就要提到大名鼎鼎的保时捷创始人——费迪南德·保时捷。

（希特勒手绘）

为了设计好这款车，费迪南德·保时捷亲笔画了11张草图，还在希特勒生日当天为他献上甲壳虫的模型，最终他的设计取得了希特勒的青睐，拿到了甲壳虫的生产权。

（希特勒生日当天）

从第一次量产截止到今年停产，甲壳虫一共经历了三代车型。

第一代甲壳虫（1938-2003）

第一代甲壳虫诞生于1938年的德国，最开始命名并不是“甲壳虫”，而是“KdF Wagen”，中文译为“快乐就是力量”， “甲壳虫”这个名字第一次出现在《纽约 时代杂志》上，美国《时代》周刊

修长的发动机罩，圆圆的大灯，向后方延伸的车顶线条，都是第一代甲壳虫最为经典的设计元素。其实相比较3代甲壳虫，我个人还是最喜欢这款老爷车版甲壳虫，浑身上下都散发着经典又复古的味道，是那种适合放在文艺复古海报上的大玩具，更不用提后置后驱的风冷发动机了。

20世纪50至60年代，甲壳虫开始销往全球，当时正值二战结束，甲壳虫在全球范围内的火热，对于欧洲的战后重建也贡献了不少价值。

第二代甲壳虫（2003-2011）

如果说第一代甲壳虫是车型的开创者，那么第二代甲壳虫可以称得上是甲壳虫车迷们心中的经典，设计其实是很难的艺术，初代车型就好像在白纸上作画，可以肆意描绘，但是换代就是修改已有的作品，跟好电影的续集容易越拍越烂是一个道理，稍有不慎，新的设计就会被喷得体无完肤，但是万幸二代甲壳虫成功了。

在外观上保持了圆形大灯、隆起的发动机舱盖等标志性的设计，不过最显眼的还是第二代甲壳虫标准的弧形对称车顶，车顶和C柱完美贴合，是二代甲壳虫最迷人的元素，据说购买第二代甲壳虫的人有三分之二都是女性。

这一带甲壳虫身上产生了非常巨大的变化，由风冷变为水冷，传动形式由后置后驱改为前置前驱。不过对于购买甲壳虫的大批女孩子而言，这并不重要。

第三代甲壳虫（2012-2019）

新一代甲壳虫于2011年4月18日上海车展网友分享亮相，新的甲壳虫号称为“21世纪的甲壳虫”，这一代甲壳虫更符合现代感审美，曲线更为顺畅，让人看起来更舒服，相比较上一代多了一些机械感，至于是不是更好看，估计是智者见智了。

反正作为一个女生，我的确没有很中意第三代甲壳虫的设计，总觉得跟上一代车型相比少了点味道，外形依旧保持了圆形的设计元素，引擎盖下方线条由弧线改为平直线条，LED日间行车灯的加入也让它充满了现代感，本该是圆润的车顶下降12mm，这是为了迎合“运动感“审美趋势所作出的改变，也让圆隆的车顶也失去了特色，曾经是回头率爆表的个性小可爱，换代以后也泯然众人矣。

很凑巧的是，去年的9月份，我碰巧参加了大众进口甲壳虫之夜，如果那天知道未来甲壳虫会停产，我会再多欣赏一下展览上经典拉花的甲壳虫展车。

甲壳虫抄袭风波

其实甲壳虫这款车在八十余年的生涯里过得不是一帆风顺，比如*的风波就是最初因为抄袭被告上法庭，这里不得不提到的一个人就是太脱拉公司的汉斯·列德文卡，希特勒一直对汉斯·列德文卡设计的太脱拉T87很中意，于是费迪南德·保时捷按希特勒的口味生产出来的甲壳虫和T89非常相似，那甲壳虫有没有抄袭呢？下图放上T87的外观大家自己来品一品。

（汉斯·列德文卡和太脱拉T87）

汉斯·列德文卡看到这自然是不服气，一气之下就跟大众法庭见，在1961年，大众败诉给太脱拉，虽然支付太脱拉公司300万德国马克作为侵权赔偿，但是这对流芳百世的甲壳虫来说根本就是不痛不痒。

再说汉斯·列德文卡这个人，作为奥地利人的他在一家捷克车企工作，在二战时选择与德国合作，战后新的捷克斯洛伐克政府清算纳粹余孽，汉斯·列德文卡因为站错了队而沦为阶下囚，几年后悲惨死去。一边是费迪南德·保时捷名利双收，一边是汉斯·列德文卡抱憾而终，不得不让人唏嘘。但是话说回来，以太脱拉当年的实力以及经历的战争风波，能不能有实力让这款车风靡全球还是个未知数，只能说一句命运造化弄人吧。

甲壳虫可以算作是这个世界上最为经典的车型之一，经典的外观造型吸引着无数车迷的喜爱，结束了长达81年的生命以后，甲壳虫终于为自己传奇色彩颇浓的一生画上句号，不过我想不管是不是停产，都不会影响甲壳虫成为很多人的心中的白月光。结尾的地方用一句“never say never”再合适不过，说不定未来某一天，甲壳虫会再次回到我们身边。

BY 爱卡汽车卡友-是宣宣呀

今天的内容先分享到这里了，读完本文《大众甲壳虫汽车》之后，是否是您想找的答案呢？想要了解更多大众甲壳虫汽车、网上订火车票几点开始放票相关的财经新闻请继续关注本站，是给小编*的鼓励。

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