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【太平洋汽车网 评测频道】一台主力热销车型卖了7年才换代，要么没有后续车型接班，要么想吃透老款车型红利，蓄力憋大招，日产奇骏显然属于后者。在这7年时间中，奇骏凭借大空间、舒适、可靠，获得很多国人的认可，成为紧凑型家用SUV的代表。然而，全新一代奇骏可以说颠覆大家对它固有认知，从内到外都是一次全面的革新。所谓好货不怕晚，那它有没有辜负大家等待呢？

开起来够力吗？省油吗？

最近，全新奇骏这台可变压缩比的1.5T发动机，因为采用三缸设计而话题性十足，并且换代之后只有*三缸动力可选，还卖得不便宜，所以争议的声音不绝于耳。其实国人对三缸机不受待见由来已久，即便足够高效，但心理层面还是难以接受，抖动和可靠性也存在疑问。于是在有得选的情况下，很多人能不碰三缸就不碰。

既然大家都能想到的问题，难道日产在装傻？非也。因为可变压缩比技术给这个1.5T三缸发动机，带来有别于其他三缸机的结构优势，是很有希望可以在NVH上达成优于市面其他三缸发动机的表现的，这是有技术与理论依据的推测。

这里简单概括一下原因：由于活塞连杆的先天优势，在做功期间是垂直于气缸在工作的，有利于减少X轴向震动。再配合外置自适应双平衡系统、CVT变速箱上的离心钟摆减振器、加厚发动机与车舱之间的隔音垫等措施，基本做到不输同级四缸发动机。

而从我们的实测噪音数据可以看出，奇骏的隔音表现还是一如既往的*，传递到车内的振动也可以忽略不计。与上一代车型相比，由于新车增添了ANC主动降噪加持、双层夹胶玻璃以及更多的隔音处理，驾驶舱的静谧感进一步提升，只是轮胎的胎噪和风噪会明显一些，比起日系品牌的竞品车型有着明显优势。

回到这套动力的实际表现上，1.5T的VC-Turbo发动机动力数据很强劲，在可变压缩比帮助下，150kW和300N·m的*输出比同级对手的1.5T都要好，甚至比一些低功率2.0T还要*。实际加速能力也很强，低扭来得比较快，加上轻巧的油门踏板，起步动作灵敏，提速畅快不拖沓，很大程度保留了自吸机器的响应。仅仅在时速破百的中后段，推背感才相对放缓一些，如果大家以“少一个缸”就很差的心理预设，去看扁这台发动机真的不应该。

不仅动力充沛，代号为UK33的CVT变速箱已经是第三代产品，其速比范围从原来的7:1提升至8.2:1、可以模拟8个挡位（可以通过换挡拨片手动调节），加入了低磨耗技术、可承受的扭矩也更高，让车辆拥有了更*的油耗和动力输出表现。实际换挡没有顿挫，动作柔和升挡也比较积极，存在感比较低。整体驾驶风格没有脱离老款太多，在市区走走停停也能保持平稳舒适。

加速测试

我们将驾驶模式切换到运动、关闭车身稳定控制系统，同时踩下油门和刹车踏板，变速箱允许发动机转速去到2000rpm左右。松开刹车瞬间，在四驱系统的帮助下，车轮没有出现打滑，起步姿态平稳。整个加速过程发力较为平顺，最终实测百公里加速时间为9.1秒。

油耗测试

其实，可变压缩比技术的好处还有很多，比如油耗也值得一说，这也是日系车的传统优势项目了。而换装新发动机的新一代奇骏，受限于节能减排法规之下，其油耗肯定是大家关注的重点，通过这次油耗测试便知究竟。

满油的状态下，新一代奇骏在综合道路跑了109km，平均时速31km/h，接着我们再重新加满至跳枪，最终添加了8.06升汽油，换算下来综合路况的实际油耗成绩为7.39L/100km。考虑到搭载了四驱系统，它已经相当省油了。

底盘平台升级，驾控变强了吗？

在流行“换壳”的今天，没想到奇骏竟然升级看不见的底盘部分，居然这么“舍得”用料了。前悬架依旧是传统的麦弗逊结构，但相比老款单层冲压钢板下摆臂，新奇骏的下摆臂升级为铝合金材质，下摆臂后衬套使用上了液压衬套。后悬架从原来的三连杆升级到楼兰同款的四连杆，并使用了双活塞FRD阀系减振器，整体规格向楼兰看齐。也就是说，全新奇骏底盘从原先CMF-C/D之中的“C”平台跃迁到了“D”平台，从“大号逍客”变成了“小号楼兰”。

开起来全新奇骏的底盘最明显的变化就是更加柔韧，小颠簸贴服抹平，连续颠簸也在舒适中保持一定路感，大起伏的路面冲击，悬挂弹跳坚韧有力，没有多余动作。除了初段悬架偏软和弯道支撑性不足外，开着它是非常舒服惬意的事情。

转向依旧是属于轻松范畴，转向和回正力度的阻尼也更加细腻，随速增益做得很好，转动起来的*性和灵活性都得到兼顾。同时转动质感相比现款有了非常明显的提升，不是一味的轻飘飘而没有路感回馈，也不会出现转向慢一拍和车尾跟不上车头的情况。不过方向盘握感不够饱满，表面皮质手感也比较一般。

绕桩测试

得益于新平台的架构以及大量铝制和铝合金材质的应用，包括采用了铝合金发动机盖、车门、叶子板等，车重下降了20kg。同时，全新奇骏车身刚性相比现款车型车身刚性提升了27%、车身扭转刚性提升了34%、尾部刚度提升了140%。所以在驾驶时的循迹性有了明显增强，开起来更加灵活了，无论是过弯还是变线都有着较强的操控性，只是轮胎的抓地力不是很足。

制动测试

在制动测试中，全新一代奇骏的表现还是比较出色的。虽然它的刹车力度在初段有点软，但制动力度都比较到位。由于悬架行程不短，全力制动时这样轻微点头的车身姿态也是意料之中。刹车脚感也偏软，但没有出现左右摆动，最终39.11米的制动成绩不过不失。

越野体验

一直以来，奇骏的越野能力并不差，相比同级车型来说是比较有优势的。而全新一代奇骏搭配了第二代4x4-i智能四驱系统，使用比过去更加简单，无考虑什么时候该用4WD、2WD和锁止模式，直接按需切换旋钮的模式越野、雪地、自动、经济、运动模式即可，不同模式下发动机、变速箱、四驱系统的调校都有着非常大的差别。配合四驱系统及212mm的离地间隙，行走在非铺装砂石路面丝毫不用担心拖底情况。

非铺装路面中行驶，能感受到四驱系统的电子响应极为迅速，并随时调整前后轴的扭矩分配，让车辆整体的抓地力表现更好，不会出现前轮打滑和陷车的现象。面对这些上下坡，你需要做的，是握好方向盘选择线路，稳定好油门，其他就交给四驱系统即可。

全新一代奇骏在驾驶辅助方面表现不错，可以实现L2级别的驾驶辅助。系统设置和操作都很简单，基本上菜单都集成在仪表盘里面，按下方向盘右侧按键快速开启，对车道线的识别、弯道通行顺畅度、缓慢制动至跟停等动作都足够合理，不会刹车过晚、力度过大。参考天籁在ICT-300智能测试的表现，相信全新一代奇骏也能给人靠谱的感觉。

可能是有史以来最硬派的奇骏

20万左右买一台家用SUV，什么样的设计才是现在年轻人最喜欢的？不同厂家给出的答案各不相同，而奇骏似乎更注重时尚和硬朗。奇骏是日产非常重要的全球车、*车，所以这一次换代，是要在方方面面都要做出进化，包括外观设计风格、车身材料、四驱系统、动力系统等都变了。

新一代的奇骏车身尺寸相比老款都略有提升，不过轴距和现款保持一致。比日系同门对手CR-V和RAV4荣放的轴距长一些。这台车还大范围使用了高强度新型铝合金材料，包括四个车门加尾门、前机舱盖、前翼子板等，如此高规格实属罕见，不仅增加车身刚性，还增加了车身行驶时的灵活性和轻盈感。

晚到的全新奇骏，面对“两田”的四个对手，精致感和空间都是优胜的地方。而且东风日产的车机，一直以来也是在日系合资品牌里做得比较好的，这次双12.3英寸大屏坐阵，瞬间拉升了车内科技感。而这次新奇骏的车身尺寸数据，长宽高轴距，全部比“两田”的四台车大。后排超大的腿部空间、后座的独立空调、日产大沙发座椅……所有这些都是为了吸引多年轻消费者。

是全面颠覆还是无法妥协？

作为日产的明星主力销量车型，奇骏的份量已无需多言，所以这次改款历时5年，累计砸了190亿元人民币，也是被日产视为空前的。通过这次深度评测，可以看出新一代奇骏的提升是巨大的，从内外设计、配置用料、空间、动力性能等都升级了一遍。其中还包括不少高成本的东西，比如铝制车身覆盖件，高刚度车架，向楼兰看齐的悬架，精细的做工等等，这些都是新一代奇骏值得称赞的地方。驾驶层面也能给好评，并且加速性能和燃油经济性良好，底盘表现提升明显。不过从舆论来看，此次换代无疑是备受争议的，车是好车，升级也是全方位的，但三缸这个坎能否迈过去，请不要只听流言蜚语，还是建议你亲身试完再决定。（图/文/摄：太平洋汽车网 钟志涛）

建议有房的朋友都来看看！这个对你很重要！最近很多购房者都在纠结银行房贷利率要不要转LPR！专家解答得非常好，就连储殷教授都非常认同这个观点。一起看看吧！

LPR是什么？

银行业内解答称，LPR全称为贷款市场报价利率，是由具有代表性的报价行，根据银行对*质客户的贷款利率，以公开市场操作利率加点形成的方式报价，由人民银行授权全国银行间同业拆借中心计算并公布的基础性的贷款参考利率，每月20日（遇节假日顺延）对外公布一次，目前包括1年期、5年期以上两个品种。

房贷要不要转LPR？

专家观点：

马光远经济学专家认为:房贷转不转LPR都一样，选择固定利率就享受不到降息的好处，但是如果转LPR选择浮动利率，一旦通胀，你还要多还利息。银行比你还精，不要试图占银行的便宜。

网友观点：

个人观点：

长期看的话，货币是贬值的.以后的钱会越来越不值钱。物价，工资都会往上涨。如果我贷款30年，一个月还5000块钱。10年，20年之后我还是还5000元，以后只会越来越轻松。LPR其实是个浮动利率，转LPR短期看是省了点。但是LPR不确定因素太多。安全感会减少很多。长期来看的话，还是选择固定利率比较好。更靠谱.

转换成LPR后。就算100万的贷款，一个月也就差几十块钱。还要天天关心LPR的变化。每月还贷款已经压力够大的了。这样的话岂不是又让自己多了一个担忧。心累啊！

固定利率和LPR浮动利率哪个更划算？

银行业内表示，简单来说，固定利率和LPR两种转换方式各有优势。选择固定利率后，你的房贷利率就是维持当前利率水平不变，不受LPR变化影响。选择LPR，你以后的房贷利率会随着LPR变化，会影响月供多少，LPR下行，还款金额降低，但如果LPR上行时，还款金额也要随之增加。具体如何选择主要取决于客户自己对未来市场利率走势的判断。如果认为未来利率会下行，那么转换为LPR浮动利率会更好。如果认为未来利率会上升，那么选择固定利率就会更有优势。

看到有的朋友说，他的银行通知说已经自动转lpr了。可是为啥我到现在还没有银行的消息？我的农村商业银行，也不知道是转了还是没转？反正我是不会转LPR的，你会转LPR吗？

我是@秦韵莞香，感谢你的点赞，关注！请动动你的发财手，转发给更多有需要的人吧！感恩遇见！

日产KICKS（劲客），有着年轻时尚的外观，当下流行的娱乐配置，且价格实惠，是*非常适合年轻人入手的SUV。

实用且轻巧的日产KICKS，俘获这位对音响品质有高追求的车主是迟早的事。日产KICKS还没到手，车主就先到店里商量升级声丽创音（Sonic Design）音响的方案，待提车后立刻到店进行安装。

提车后，车主迫不及待驾车到店，再一次确定本次的音响升级方案。前声场升级的是声丽创音通用入门系列*型号套装TBM-1877Ai，后声场搭配升级的是声丽创音SP-P30RE套装，低音炮搭配的则是声丽创音的通用入门系列产品TBM-SW77i。前后声场喇叭全部进行升级，再搭配低音炮，这个方案刚一出来，就令人相当期待效果呈现。

声丽创音TBM-1877Ai和SP-P30RE，中低音单元设计上都是自带一体化密闭箱体，这样的设计，可以在车门没有相关防潮隔音等措施情况下，也可以发挥出纯粹的音质，且几乎没有车外漏音。再加上单元各个元器件的运用，整套喇叭的发声更发烧得令人着迷，这是原车音响所没有的品质。

声丽创音TBM-1877Ai

声丽创音SP-P30RE

确定升级方案后，开始进行施工安装。

改装技师拆下前门内饰板，可以清楚看到原车的喇叭。

原车喇叭

和其他日产车一样，原车喇叭安装孔比较小，所以安装TBM-1877Ai的车门中低音喇叭时，需要扩孔加工才能装进去。在改装技师专业技术下，扩孔加工也不会破坏到原车门板和布线。

前门喇叭安装

扩孔后，对加工处做好防水防锈处理，然后安装好TBM-1877Ai的车门中低音喇叭。

TBM-1877Ai的高音喇叭直接安装到A柱，不会让A柱影响驾驶视线。

高音喇叭安装

由于前车装有DSP/AMP，这次升级可以直接用上。改装技师把AMP安装到副驾驶的座椅下，不影响车内使用空间。

接着安装后门的喇叭。声丽创音SP-P30RE虽然是丰田车后门专用产品，但也可以适合日产KICKS劲客。

后门原车喇叭

与前门一样，安装孔需要扩孔才能装进去，扩孔后同样做好防水防锈处理，并安装好SP-P30RE。

后门喇叭安装

最后是低音炮的安装。改装技师确认好安装位后，将声丽创音TBM-SW77i低音炮安装到后备箱，并对低音炮做了一个保护罩，不让其被其他杂质所干扰。

声丽创音TBM-SW77i低音炮

低音炮安装

确认所有产品都安装妥当，以及布线等各个方面细节都完好无损后，改装技师做整个系统的调音。

经过专业安装施工和调试后，车主上车进行试听效果。对以仪表盘为舞台，展现出的纤细且有厚重感音质的音声，车主感到非常满意，不愧是声丽创音品牌的。

改装小结：未提车，先确定音响升级方案，且确定是声丽创音品牌的音响升级方案，足见车主对声丽创音品牌的认可，而车主的认可，声丽创音也从未辜负其期待。

关于TBM-1877Ai，SP-P30RE和TBM-SW77i的产品详情，可通过声丽创音官网或淘宝旗舰店浏览。

9月29日，东风日产全新劲客于2021中国天津车展上市，共推出三款车型，官方指导价格分别为时尚版11.98万元、豪华版13.28万元、旗舰版13.78万元。

新锐设计，自带活力

全新劲客采用日产全球V-Motion 3.0外观设计语言，拥有*双V-motion家族式前脸，更大的进气格栅，更具视觉张力。凌厉流畅的腰线，从前脸一直贯穿到尾部，突出时尚和动感。

LED前大灯支持智能远近光切换，让夜间行车更安全、驾驶更轻松。贯穿式LED尾灯与前大灯呼应，提升整体感，LED高位刹车灯，刹车预警效果更好，同时能够降低来自后方的碰撞风险。

全新劲客共提供4款单色、3款双色车身，为用户提供了丰富的选择。悬浮式车顶降低了车身的视觉高度，全新17英寸铝合金轮辋，具有锐利动感的视觉张力。

活力外观之下，全新劲客搭载高质感环抱一体式中控台，以驾驶员为中心的人机工程学设计，功能划分清晰，仪表盘、中控大屏、空调旋钮等都设置在便于驾驶员操控的位置。配色方面新增的灰黑双色内饰，更显档次。

私享空间，自有享法

全新劲客搭载全新超智联2.0车联网、Bose Personal Plus音响系统等，打造了一个移动私享空间，以求满足年轻人对娱乐的 “享”法。

全新超智联2.0车联网，拥有语音控制车辆、远程控制车辆、远程实时监测、全时在线导航、海量在线娱乐、智能车家互联、车载在线服务等功能。

全新搭载的智能车家互联，实现了“车控家居”与“居家控车”的双向互联，营造车家一体的智能生活空间；语音控制车辆功能，支持语音控制、免唤醒功能、双区语音控制、声纹登录等，智能又方便。

在娱乐方面，影音系统提供音乐、电台、K歌、视频、听书等在线资源。其中，车载KTV，拥有大量曲库和智能评分系统，更为实用。

更值得关注的是，全新劲客搭载Bose Personal Plus音响系统，采用八只高性能扬声器，结合Bose的数字信号处理技术，能够营造出360度沉浸式音效，提升听觉体验。

Bose Personal Plus音响系统针对全新劲客的驾驶席进行声场优化，用户可以根据个人喜好或车内乘客数量调节驾驶席的声场。驾驶席头枕内置一对轻量级6厘米扬声器，配合虚拟音频技术，能产生宽广清晰具有沉浸感的声场。

在提升私密性方面，全新劲客采用了豪华车常见的后侧窗、后窗隐私玻璃，隐私玻璃的防紫外线、隔热功能，也给后排乘客提供更舒适的乘坐感受。此外，全新劲客在老款车型基础上，新增了一触式电动天窗，更加符合中国消费者需求和口味，功能性和舒适性都得到加强。

灵巧驾控，随心而行

全新劲客搭载了同级最全的智能驾驶辅助及安全防护系统，助力年轻人随心驾驭。

在智能驾驶辅助方面，全新劲客新增了AVM全景智能监控，当车辆在0-10km/h时速范围内通过狭窄路段或者倒车入位时，可以通过车身前、后、左、右四个广角摄像头，为车辆提供360度零盲区全景监控影像，实时掌控周围状况，避免剐蹭，轻松泊车。

新增的ASCD定速巡航系统，可以在40-144km/h时速范围内，通过方向盘快捷键启动，能够减轻驾驶员长途驾驶中的疲劳感，让驾驶更轻松。

此次升级，全新劲客全系搭载了EPB电子驻车制动系统和Auto Hold自动驻车。

在安全方面，NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统中新增了MOD移动物体/行人预警，在0-8km/h时速范围内低速行驶时，通过摄像头对周围移动物体/行人进行实时监测，当行人/物体接近时，即通过中控台显示屏和蜂鸣声进行预警，避免碰撞意外发生。

更为时尚的颜值与更为实用的空间搭配更加充足的科技配置，让全新劲客的吸引力更上一层楼。至于其未来是否能够拥有良好的市场表现，让我们拭目以待。

今天的内容先分享到这里了，读完本文《nissan汽车》之后，是否是您想找的答案呢？想要了解更多nissan汽车、lpr转换好还是不转换好相关的财经新闻请继续关注本站，是给小编*的鼓励。

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