长丰三菱汽车(长沙到韶山有多远)长丰三菱
长丰三菱汽车(长沙到韶山有多远)长丰三菱
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在悄无声息中，猎豹汽车的破产重整在近期进入了新阶段。
根据湖南省长沙市中级人民法院发布的公告，2022年4月28日，长沙中院根据湖南猎豹汽车股份有限公司管理人的申请裁定，对长丰集团有限责任公司、湖南猎豹汽车股份有限公司、湖南长丰动力有限责任公司、湖南长丰猎豹汽车有限公司、衡阳风顺车桥有限公司、北京长城华冠汽车技术开发有限公司进行实质合并重整。
在去年8月31日，长沙中院曾裁定受理湖南猎豹汽车股份有限公司破产重整一案，并指定北京德恒律师事务所、北京德恒（长沙）律师事务所联合体担任湖南猎豹汽车股份有限公司管理人。
此次之所以提出实质合并重整，就是由于管理人发现，上述已进入破产重整程序的五家企业及一家未进入破产重整程序的企业，都是以长丰集团为核心控制企业的关联企业。
而现有证据充分证明，各企业已经严重丧失法人财产独立性和法人意志独立性。六家关联企业之间，存在数量庞大且密切交叉的资金往来、相互担保及重复债券申报，致使债权债务难以区分，分别重整存在资产负债区分成本过高的因难，且将严重损害债权人公平偿清利益。
而关于猎豹汽车“跌倒”的故事，还要从猎豹汽车的母公司长丰集团说起。
猎豹汽车也曾有一手好牌
细数长丰集团的过去，其始建于1950年，前身为广东军区军械修理厂，在1965年从广州迁址湖南永州之后，改名解放军7319工厂。旗下关键商品为猎豹牌系列的SUV及皮卡。
具备军工背景的长丰也曾风光无限。1995年，长丰集团与日本三菱汽车达成合作，引进了帕杰罗的的整车生产技术；2002年，猎豹汽车以帕杰罗V33为蓝本推出了猎豹黑金刚，此后还陆续根据帕杰罗IO推出飞腾，根据帕杰罗V31推出猎豹奇兵等产品，一度在市场上引起不小的反响。
到了2004年，长丰集团旗下的长丰汽车在A股上市，同年将总部迁至长沙。但很快，长丰依赖于三菱技术及自身技术的劣势很快凸显而出。这也为后期长丰的变革埋下伏笔。
2011年3月，广汽集团以换股的方式，全面吸收合并了广汽长丰，并在A股整体上市。2012年，广汽又与三菱成立合资公司广汽三菱，至此长丰与三菱分离。同年，长丰集团决定回归整车业务，并于2013年回购生产基地及猎豹商标所有权，成立了湖南长丰猎豹汽车有限公司和湖南猎豹汽车股份有限公司。
此后的猎豹汽车，迎来了属于自己的短暂的高光时刻。借助于SUV市场的热潮，猎豹于2015年推出的CS10表现最为亮眼，该车型在2015年共销售4.5万辆、2016年共销售9.32万辆，在2017年更是卖出12.5万辆，同比增长了40%。
为了趁热打铁，2017年底，猎豹汽车还以100亿元投资建设新工厂，具备了年产40万辆的产能，并为2018年定下20万辆的销售目标。与此同时，猎豹汽车的销量却开始出现断崖式下跌。
数据显示，2018年猎豹汽车销量为7.76万辆，同比近乎腰斩；2019年猎豹汽车销量仅为3.25万辆；2020年，猎豹汽车的情况仍然没有好转，全年销量仅1043辆。
销量的持续下滑，导致猎豹汽车无法支撑公司的正常经营。因此，猎豹汽车在2020年陆续被曝内部资金断裂、消费者维权、降薪裁员、零配件断供、代理商终止完全免费售后维修服务、售后服务热线电话关机等。此后的猎豹汽车也逐渐陷入沉默。
现在来看猎豹的造车经历，它的“失速”并不是没有原因。在前期，技术研发实力薄弱以及核心产品的缺失，让猎豹陷入被动。后期，选错方向的猎豹未抓住电动化、智能化的时机，再加上2018年中国车市寒冬的到来，让风险对抗能力弱的猎豹措手不及。同时，产品力不足、盲目扩张的产能导致产能过剩，加剧了猎豹的内外崩塌。
“跌倒”的猎豹还有机会吗？
为了走出困境，长丰集团也并非毫无作为。
比如，在2020年4月，吉利控股集团与湖南省人民政府、长沙市人民政府在长沙正式签署战略合作协议，托管湖南猎豹汽车股份有限公司长沙工厂，主要用于新能源汽车整车的生产和销售，托管期限为三年。同年6月，长丰集团又引入北斗航天汽车(北京)有限公司，计划与其联合重组湖南长丰猎豹汽车有限公司，并向新能源商用车市场转型。
但是，托管工厂、重组转型，以及处理闲置资产、筹措资金等都未能见效，反而引发了外界对“猎豹从军工企业沦为吉利汽车代工厂”等更多质疑。
至2021年4月，猎豹汽车在长沙中院申请破产审查；同年8月，猎豹汽车被裁定破产重整。猎豹汽车的一手好牌彻底成为了过去式。
合并重整裁决书显示，截至今年2月28日，上述长丰集团、猎豹股份、长丰动力、长丰猎豹、风顺车桥、长城华冠六家企业的账面资产总额为93.64亿元，负债总额为111.39亿元，资产负债率为118.95%。
猎豹汽车管理人还分别于3月9日、3月22日和3月31日连发三份拍卖公告，对猎豹汽车部分资产进行公开拍卖。其中，30台试制试验整车的起拍价仅为16.6万元。
现阶段来看，猎豹汽车已经无法靠自身走出困境，只能期待破产重组来实现转机。
根据猎豹汽车管理人发布的信息，目前，衡阳弘电新能源科技有限公司已被选定为“长丰系”六家企业重整投资人，深圳市元征科技股份有限公司、深圳市易启兆车互联网络有限公司（联合体）为备选投资人。
查询上述三者的信息可见，衡阳弘电经营范围包括新能源智能汽车的技术设计、研发和咨询，新能源汽车产业园区建设和运营，新能源汽车相关汽车零部件的生产、技术咨询和技术服务等。元征科技是一家从事汽车诊断、检测、养护产品研发、生产和销售的高科技企业。易启兆车则主要从事包括区块链技术相关软件和服务、互联网数据服务等。
三个投资公司中，衡阳弘电是汽车制造企业，但仅成立于2019年；元征科技是主打汽车后市场的企业；易启兆车是属于小微企业的投资公司。由三个公司的属性猜测，他们的投资，或是为了得到猎豹的造车资质、四大工厂的产能进入造车领域，也或许是为了拿下目前弱势的猎豹进行投资倒手。
但从现状来看，猎豹汽车真正复活的希望已经尤为渺小。以猎豹汽车目前在新能源领域的弱势，去对抗竞争如火如荼的新能源汽车市场，复活也难以追赶。同时，接手猎豹的改造成本过大，以及其品牌力的重建难度，也容易令人望而却步。
孟大坏游记
湖南韶山冲，太阳升起的地方。多少人做梦都想来一次呀！特别是中老年人，他们对毛主席格外崇拜、爱戴。因为是毛主席拯救了全国的劳苦大众，毛主席健在的时候，他们也赶上了。一起吃大锅饭，一起下地干活。这些都是他们亲身经历的。毛主席虽然走了这么多年，但是毛主席的思想已经扎根在人民心中。吃水不忘挖井人，幸福不忘毛主席。
孟大坏游记
下面说一下韶山旅游区攻略：如果您是外省人，就需要坐飞机到湖南长沙（如何坐飞机，我已经发不过一篇文章了，大家可以去查看）从长沙飞机场出来以后，可以坐磁悬浮列车，20块钱就到了长沙南站（高铁站）这里有动高铁，路过韶山南站。从韶山南站出来以后，你会看到去韶山游客中心的大巴车。只需要花3块钱就到了游客中心。游客中心距离景区还有一段距离。所以要在这里花20块钱坐摆渡车。就可以到达景区任何景点，包括毛主席故居，毛主席铜像，纪念馆，滴水洞等！我说的是散客，如果您是报了旅游团的话，什么心都不用操了，直接花钱就行了。如果说你是自驾来的，也可以把车停到游客中心，坐摆渡车进去。如果你想在景区里面住宿，也想把车开进去，这个需要办通行证。
孟大坏游记
到了景区以后，下车对面儿就是毛主席纪念馆（专题展区）再往前走就是图书馆。不过图书馆我看很少有人进去。再往前走到了岔路口，往右转会看到毛主席故居的牌子。顺着这条路一直走，先看到的是毛主席小时候上学的南岸私塾。相信大家最关心的是毛主席故居，在南岸私塾旁边的小坡坡上去。就到了毛主席故居参观领票处。也可以不领票，直接在网络上预约，就是登记一下身份信息手机号码。用身份证就可以排队进去了，人多的时候排队的时间有点儿长。毛主席故居是西边进东边出，因为毛主席故居是坐南朝北。出来以后，就是一个小池塘和菜园。上面有一个晒谷坪，还有一间小房子，大家可以上去看看。然后咱们就来到毛主席故居正面儿，拍几张照片留念。想要拍全景的话，就去对面的亭子边上，那边拍全景的*位置。很多领导人都在那里拍过，墙上挂有照片儿大家可以看。
孟大坏游记
毛主席铜像广场很好找，给伟人敬献花篮儿、三鞠躬都是在这里。广场入口处有一块儿大石头，是来自广东的一块儿黄蜡石，上面写八个红色大字。大家来的时候仔细看一下你认识吗？再往里走就是瞻仰大道，在瞻仰大道两边有六块巨大的石头，代表的是毛家为革命牺牲的六位亲人。再往前走就会看到不忘初心，牢记使命。这时候就能看到毛主席铜像了，毛主席铜像高6米，也是代表毛家牺牲的6位亲人，基座高4.1米，加起来正好是10.1米，代表的就是10月1日国庆节和1949年开国大典的日子。这个广场每天人来人往，敬献花篮还需要排队呢！因为人实在是太多了。
游记
广场的东边就是毛主席纪念馆（生平展区）里面展示的是毛主席一生的经历，你要记住，这个馆是星期一闭馆，其他时间开放。纪念馆再往南走就到了毛氏宗祠。毛氏宗祠的出口在旁边的瓦铺子，瓦铺子是毛主席创办的交通站。再往前走就是小吃一条街，当地代表特色有臭豆腐，糖油粑粑等。还有卖过去那种衣服，帽子，纪念品的商铺。韶峰和滴水洞离这里有一点远，就不介绍了，下回接着说。
孟大坏游记
（我是一名旅行爱好者，独自旅行中国560天，游了10个省，一个直辖市。志同道合的人，我想和你成为朋友，诗和远方是我们的目标）
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众所周知，日本三菱是一家综合性的企业，汽车业务在三菱中的比例并不高。而如今，三菱在中国车市的话语权和影响力就更低了。
广汽集团官方数据显示，2022年4月份，广汽三菱单月销量为1002台。相比去年同期，广汽三菱的销量下滑了62.11%。今年1-4月份，广汽三菱累计销量为10441台。相比去年同期，广汽三菱的销量下滑了47.81%。
可以说，三菱极有可能会成为下一个退出中国市场的品牌。那么为什么三菱会发展成这样的地步呢？
【1】三菱衰落的根本原因是没有跟上汽车产业升级的步伐！
三菱衰落的原因很多，有人说三菱没有在当年合资的时候选择东南、长丰合资就是错的，这两家企业无法成就三菱。
有人说三菱没有及时的把日本的车型拿到中国国产，从而让自主品牌最终霸占了硬派越野车市场。
有人说三菱本身就是一个小品牌，自身研发实力比较弱，因此衰落是迟早的事情。
但是我认为，三菱衰落的根源，是没有跟上汽车产业升级的步伐。其实不仅是三菱，就连丰田，本田也是如此，他们对于纯电动汽车的市场反应都很慢。坚持走自己的油电混动发展路线。以至于现在纯电动汽车市场，日系品牌没有存在感。而中国在汽车产业升级的转型过程中，明显是倾向于插电混动或者纯电动的。
所以三菱帕杰罗的优势在中国市场已经体现不出来了。而新能源赛道，三菱并不熟悉，于是三菱又走了一步错棋，就是依靠埃安输血。
【2】没有自研能力的三菱，依靠埃安输血
三菱汽车在广汽埃安V的车型基础上，开发三菱的车型，阿图柯AIR TREK就是一个很好的例子。两款车有着非常相似的车身参数，车身宽度一样，轴距一样，长度和高度也在毫厘之间，电机功率一样。
其实不仅是车身参数了，两款车型的外观设计也很相似。既然三菱跟埃安一个样子，作为用户来说，又有什么理由买三菱，不买埃安呢？难道是冲着三菱的合资品牌身份吗？肯定不是吧。所以能感受出来，三菱阿图柯是一个比较仓促的产品。没有考虑到用户的需求，而是只考虑了三菱眼下的处境。三菱是需要*新车来提振销量，但需要的不是阿图柯这样的车型！
【3】三菱应该怎么做，才能挽回颓势？
那么三菱应该怎么做才能挽回颓势呢？我认为也很简单，就是走独立自主的发展道路。走小众路线而不是迎合大众审美路线。其实三菱在日本有很多不错的车型。
比如说ek X。它是我们熟悉的日本K-CAR。但凡对汽车有点了解的用户都知道日本K-CAR其实是非常实用的车型。它有着巨大的车身内部空间，并且拥有非常不错的燃油经济性。当年国产的昌河铃木北斗星，也是日本K-CAR的一员。如果这样的车型能国产的话，那么三菱的个性定位就能立起来了。
还有三菱D:5 Delica，这是一台定位跨界的MPV，它的主要亮点是离地间隙比较高，可以通过一些烂路。其次是拥有四驱系统，如果要国产的话，那么它将会是为数不多的拥有4驱系统的MPV车型。
因此如果三菱不能及时的在中国转型，而依然是依靠埃安输血的话，那恐怕这个品牌在中国市场是无法长久发展下去的。
活动现场。
红网时刻长沙12月25日
劳模工匠分享匠人匠心的故事
在现场，来自汽车制造、钣金喷涂工艺、模具钳工、工业机器人运维等专业经验丰富的劳模工匠分享成长故事，3000多名学生直观感受劳模工匠精神，汲取奋斗力量。
湖南省百优工匠、全国五一劳动奖章获得者万爱军，在大学毕业后，进入汽保行业工作7年，后又于长丰猎豹和广汽三菱公司工作14年。他用亲身经历告诉学子们，工作中要“吃得苦、耐得劳、霸得蛮”，更要干一行、爱一行、钻一行。只有比别人付出更多，才能比别人收获更多，才能在平凡的岗位上成就一份事业。
“在干设备售后服务工作时，我安装过举升机、烤漆房，更换过烤漆房过滤棉，下雪天检修被冻坏的供气管道等。经常是一身汗、一脸油、一头灰。在汽车厂做技术员，常常加班泡车间，现场调查解决问题。天道酬勤，我的技术技能得到极大的提升。”万爱军说，学工科的，搞技术的，都明白只有能解决实际问题，才是王道。他所带领的解析团队解决了品质领域关键课题100多项，连续七年获得公司级QC活动一等奖。
他勉励同学们，以后同学们都要用所学的知识去解决工作中现实的问题，仅有理论，不能解决实际中的问题，那是纸上谈兵；光会动手做事，不结合理论，那是机械干活。所以，理论和实践相结合，动手做事和动脑想事相融合，才能学以致用，才能在技术上有所突破，才能拥有过硬的技术本领。
“80后”卢鸿义，17岁离开长沙到广东打拼，如今已是广汽三菱汽车有限公司技术系系长。作为进校园授课的劳模，他跟学生分享了自己的成长之路：“在我的身上，总是带着一个‘行头’，这是一个工具箱，打开它，有万用表、维修手册、钳子和起子等，都是我每天必备的宝贝。说它简单，这只是我的日常工具；说它不简单，这里头真正融入的，是我在汽车维修行业20多年的积累，我把他锁定为三个概念——学习力、专注度和赤忱之心……”
卢鸿义说，多年来他始终坚持不断学习，向书本学，向同事学，向前辈学，遇到难题首先去找来各类相关书籍查阅，书本上实在找不到，就向其他人虚心请教，直到弄懂为止。公司或社会上组织的各类培训，都会第一时间报名，并满怀着激情的参与，哪怕是能学到一点有用的东西，也会觉得很是受用。
“对于汽车，我就像它的医生一样，了解车辆的性能、体系、零部件构造，然后做出专业判断。我相信，匠人匠心的学习，贵在坚持，贵在责任，贵在循序渐进！”
“我们学劳模工匠，不是羡慕他们取得的成绩和荣誉，不是对他们的简单模仿和复制，而是要学习他们敬业奉献的可贵精神。”长沙市技能比武车身修复赛项一等奖获奖学生、长沙汽车工业学校车身修复赛项技能队员李金峰，代表全体同学宣读《学习劳模工匠倡议书》，表示要向劳模看齐，提升技能本领，学习劳模的实干精神和创新精神，潜心钻研、大胆探索。
让伟大的劳模精神发扬光大
“一直以来，我们学校都十分注重发挥劳模工匠的示范引领作用，积极搭建工匠大师与学校教学相结合的载体与平台。此次开展‘劳模工匠进校园’的活动，就是希望以此为契机，在政府、企业和全校师生的共同努力下，进一步把这项工作落实落细。”长沙汽车工业学校校长胡冬生表示，希望同学们积极从劳模工匠身上学习提升技能水平的看家本领，汲取劳模工匠身上体现的成才、奋斗、报国的精神力量，干一行、爱一行、钻一行、精一行，努力成为本行业的行家里手，以*的技能和业绩建功新时代，以匠心筑梦、匠艺强国的矢志信念和不懈奋斗书写自己的人生华章。
长沙市教育局职成处处长范霖参加活动并表示，将劳模工匠大师请进长沙汽车工业学校，既是引导和激励学生弘扬工匠精神、提升职业素养的重要举措，也是进一步推进职业教育改革，为服务“三高四新”战略定位和使命任务培育高质量技术技能型人才的核心要义。希望汽车工业学校为“智造长沙”蓄足内力，引领更多技能人才站上更大平台，为长沙高质量发展储备人才生力军，共同构筑人才集聚高地。
长沙汽车工业学校办学50多年来，学校已发展成为占地面积100亩，总投资1.3亿，拥有*硬件、软件设施的*重点职业中专、省级示范性（特色）中等职业学校和湖南省卓越示范校。学校现拥有教职员工224名，在校学生达3265人，累计为社会输送了20000余名*毕业生，学校紧跟时代发展的步伐，紧密对接长沙市22条工业新兴及优势产业链，不断强化与企业的深度融合，开设了以汽车智能制造和汽车现代服务两大特色专业群为主体，城市轨道运营与管理类专业、物联网技术应用专业为补充的专业格局。
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