性价比*的私家车，私家车用什么轮胎性价比*

本文目录一览：

• 1、性价比*的私家车

• 2、遇水燃烧的物质

• 3、性价比*的私家车排名

• 4、私家车用什么轮胎性价比*

在选择*轮胎时，很多司机朋友都会优先去考虑一些合资品牌，像米其林、马牌、邓禄普等等，虽然这些品牌的知名度不错，但实际的性能，真的像广告里讲的一样*吗？

其实在现实生活中有很多司机，明明换了所谓的米其林或者马牌轮胎，但是车子在行驶过程中，静音和舒适却没有提升多少，反倒是轮胎越来越不耐磨了！

那关于这个问题，在之前的文章中也给大家分享过，因为影响*轮胎性能的主要因素是轮胎的花纹设计、轮胎的类型等等。

所以我们想选择*称心如意的轮胎，除了要关注*轮胎的品牌之外，像花纹的设计，包括这款轮胎是属于哪种类型，这些都要去了解才行，换句话说，了解好这些要比选择*品牌还重要。

那接下来就为大家分享几款不起眼却很实用的轮胎，不仅价格良心，关键用料厚道，对于大多数私家车而言，真的是超值！

第*为大家分享来自邓禄普的EC300+，这款花纹的轮胎是邓禄普旗下对于私家车而言比较畅销的*轮胎了，适配的轮胎尺寸有15、16、17寸，基本上能满足大多数私家车的购胎需求。

这款轮胎*的优势就是在轮胎配方中加入了低油耗的高分子材料，能有效地抑制住轮胎在运动时，分子间的过度运动，这样也就降低了轮胎的滚动阻力。

另一方面，就是在湿地行驶中，由于轮胎配方中的二氧化硅的含量增加，这样就能使胎面与路面能够充分接触，有效地增加接地面积，提高对地面的抓地力。

除此之外，这款轮胎*的竞争力是价格优势，在同级轮胎品牌中可以说堪称价格屠夫，甚至直接可媲美部分国产胎。

第二款要为大家分享的就是邓禄普的VE303花纹。这款轮胎胎冠有5层材质组成，其中有2层聚脂，2层不锈钢丝外加1层涤纶构成，仅从这一点来看，这款轮胎用用料厚道来形容一点都不为过。

除此之外，VE303在动态测试中，主要表现出色的地方就是隔音和湿地下制动性能，如果车主追求出行时舒适安静体验和行车时的操纵感，那么这款邓禄普VE303会是个很不错的选择。

并且这款轮胎适配的轮胎尺寸有17、18、19寸规格，不仅能满足大多数司机的购胎需求，关键VE303在同级轮胎品牌中，价格方面还有很大的竞争力，完全能称得上是*性价比高的轮胎。

在上述文章中给大家分享的这2款轮胎，都是它们品牌旗下口碑比较不错的一些产品，并且对于品质方面，也是久经市场考验，很值得准备换轮胎的朋友去考虑！

如今的汽车市场可谓是一天一变样，玩智能的，搞颜值的，追求低价买高配的，随意挑出*车型，就能有五六个“标签”。但看似繁花锦簇的市场，实际上却暗流涌动。

俗话道“样样通，样样松”，没有一个关键的产品定位（标签），就很难找到固定的用户基础。而“性价比”“家用”两个标签，便是汽车最为本质和关键的定位。今天，就由小编为大家推荐五款定位清晰的高性价比家用车型。

01 比亚迪宋PLUS DM-i

就在今年4月，比亚迪宋PLUS DM-i以25108台的成绩成功拔得销冠，同时也是整个SUV市场*销量破2万的车型。与之对比，同期销量第十的宝骏530仅售卖出8138台。差距之大，足以让我们看到比亚迪宋PLUS DM-i在国民心目中的地位。

刚刚在五月经过更新换代的比亚迪宋PLUS DM-i，对于外观和内饰变动并不多。外观依旧保持着经典的“龙脸”设计，大嘴式格栅搭配分体式前灯组，很有国风效果。内饰同样是12.8英寸可旋转中控屏，配合简化的物理摁键，形成简约设计风格。

但不同的是，比亚迪宋PLUS DM-i终于换装上了5G车载网络，并升级了DiLink智能网联，流畅度大幅度提升。同时，比亚迪又给四驱旗舰PLUS 5G版引入了全新的APA自动泊车功能，可以对周围环境进行识别，让倒车效果更加*。当然，比亚迪宋PLUS DM-i本身的底子就够好，*配车型就配有360度高清全系透明影像系统、OTA升级、遥控驾驶等配置，在同级别车型智能化方面遥遥领先。

动力方面，比亚迪宋PLUS DM-i实力依旧在线。低配车型的NEDC综合油耗仅为1.5L/100公里，百公里加速时间8.5秒，综合续航里程超过1000公里。而高配车型的的NEDC综合油耗更是达到了0.9L/100公里，在大幅度降低用户经济压力的同时，也能保障用户的正常驾驶需求。

02 东风本田CR-V

本田CR-V可以说是本田在国内的核心车型，也是国内用户最认可的产品，2021年以22.23万辆的成绩拿下了合资SUV的年度销冠，一车包圆了东风本田2021年销量的四分之一。哪怕是在时运不佳的2022年，也能交出下月销破万的*答卷。

*的成绩离不开*的产品表现，素有“买发动机送车”的本田，在CR-V发动机上投入了大量的心血。其搭载的1.5T发动机，*功率为142千瓦，峰值扭矩为243牛·米，匹配的是CVT无级变速箱，并加持了本田的缸内直喷技术、高滚流燃烧技术，具有动力输出反应快，燃油效率高、高爆发力等特点，算是同级别中T1行列。

除了动力，本田CR-V的其他表现同样很均衡：充沛的内部空间配合日式沙发座椅、运动却不中庸的外观、坚挺的品牌实力、在线的主动安全配置、适中的价格表现，很难让人不爱。

03 东风日产轩逸

流水的销量排行榜，铁打的轩逸。作为A级轿车市场的常青藤车型，轩逸成功保持月销均破万的成绩。不管是新秀，还是老将更新换代，都很难对轩逸造成冲击。相信各位车友周边或多或少都有一位开轩逸的朋友。

轩逸给人*的观感就是“中庸”，方方面面都有太多的缺点，与9.98~17.49万的定价较为贴合。它的外观没有新势力那般出彩和花哨，但胜在耐看。经过V-Motion 2.0设计语言的加持，既能体现年轻人的激情感，又有中老年用户的经典味道。

同时，轩逸也很懂事，知道听从市场的意见。以2022款车型为例，其安装上了用户呼声较大的电子手刹，并配上了内容丰富的主动安全配置。给部分车型配上了360度全景影像、全速自适应巡航、主动刹车等功能。

此外，还强化了车内的语音控制功能，语音指令不再是摆设，能对娱乐、车载在线功能、导航进行控制，味道变得更“香”。动力则依旧提供熟悉的1.6升自然吸气四缸发动机+CVT无级变速箱，而经过市场多年的考验，使其在稳定性上依旧给力。

04 长安逸动PLUS

作为*能在A级轿车市场与合资车型对抗的车型，长安逸动PLUS的实力早已得到国民的认可，十年销量突破120万辆，算是国产少有的A级轿车常青藤产品。

论其出彩的原因，小编认为离不开“与时俱进”。在过去十年间，长安逸动PLUS共经历了3次大改款，每次都能很好的追上市场主流的步伐。以今年5月的这次改款为例。首先，长安逸动PLUS强化了外观的时尚度，具有渐变效果的矩阵格栅，配合轿跑身姿的侧身，从感官上就具有浓郁的运动效果。其次，长安逸动PLUS将“大空间”作为主线，长宽高分别为4730/1820/1505毫米，轴距为2700毫米，这在紧凑市场有着巨大的优势，内部空间也更为舒适。

最后，长安逸动PLUS配置表现在线，提供双10.25英寸的双联屏、电子挡杆，并强化内部车机系统，不仅能支持导航、蓝牙电话、OTA升级，还能实现第三方软件安装，配有小视频功能，可玩性颇高。

05 奥迪A4L

如果你有豪车梦，又想回归家庭，那奥迪A4L*是性价比*的车型。一方面，奥迪A4L品牌够硬，价格适中，不会产生太大的经济压力。另一方面，奥迪A4L的产品表现更加出色，可轻松在家用和商务中转换。

外观上，奥迪既能提供常规设计，也能应对家庭使用。也能提供RS套件版本，满足年轻用户的运动梦想。与宝马充满争议的新款内饰对比，奥迪A4L依旧延续经典，悬浮屏+电子挡杆+贯穿空调出风口，配合镀铬与熏黑元素交织的配色，带来较强的运动效果。只是在配置方面，奥迪A4L犯了所有豪车都会犯的错误——选配！3700元的360度全景影像，16200元的自适应巡航、8000元的并线辅助等。动力方面，奥迪A4L提供三种不同功率调校版本的2.0T直列四缸发动机，百公里加速时间从6.1到7.3秒不等，在同级别车型中也没有太大的问题。

最后：

这五款车型便是小编认为性价比*的产品，既能满足日常生活代步，又具有较高的性价比，配置与定价相贴合，不会让车友们感到吃亏。同时，这些车型都已经过市场长久的考验，在众多产品的挤压下，依旧能交出一份令市场和用户满意的答卷，入手哪一台都不算亏。

大家好我是同言。

我们汽车洋葱圈有给大家推荐小众好车的传统，之前推荐很多小众车型，都是因为品牌力缺失而销量不佳。

而今天要聊的三款车不一样，它们所属的品牌在各自的领域都是品牌力数一数二的，车型本身也没有硬伤。可惜由于定位上的混乱，这些车型销量不佳。

话说回来，虽然这些车销量不佳，但对于某些人而言，它们很可能是个宝贝。

五菱征程

尴尬点：拉货成本高，载人欠舒适

我们要介绍的第*车是五菱征程。或许是五菱宏光的神车光芒太耀眼，征程在多数人眼中可能只是“五菱宏光XXL”。甚至，他们还会觉得征程不如宏光，因为它太“贵”了。目前，一辆宏光的落地价大概在4、5万元，而征程的落地价可能要8、9万元。

论拉货，精打细算的生意人没理由放弃廉价的宏光，转而选择更贵的征程。哪怕不选宏光，仅五菱旗下就还有荣光、之光等车型可为替代，它们的落地价也是4、5万元。

论载人，征程向运货需求做了不少妥协，舒适性不是它的强项。比如，征程采用了板簧式后悬挂，这种悬挂形式就是为了承重而存在的。相同价位下，不少三排座的SUV和MPV都采用了舒适性更好的悬挂形式。

何况，征程在设计和配置上对后排乘客也不够“照顾”，比如它的每一排的储物空间都不够多也不够大，只有第二排车顶上有空调出风口，座椅的坐垫、靠背调节范围也不算大。

那么，看上去拉货、载人“两头都不占”的五菱征程，真的不值得买吗？

宝藏点：同价位“最能装”

C1驾照也能开

当然不是了，五菱可是号称“人民需要什么，五菱就造什么”，他们不会刻意造一辆毫无卖点的车，而征程这款车*的卖点就是能装。

首先，征程是少有的四排9座MPV，它的全长达到了5150mm，轴距为3180mm，内部空间相当大。这么大的*车，落地价却只要8、9万。至少在空间上，征程的性价比简直是拉满。而且，长度不足6m、最多9个座位的它只需要C1驾照就能开。

如果你不需要拉9个人，还可以选择三排7或8座的版本。一般6、7座布局的车型是在“大5座”车型上增加第三排座而来，而征程的7、8座版相当于是从9座车上挪走第四排座。

有车主测量计算后发现，所有座椅打开时，三排座版征程的载货空间起码也有1400L左右，满足日常使用绰绰有余；第三排座椅折叠后，它的载货空间将达到2000L左右。就算是两座封窗版五菱宏光，载货空间都不一定有这么大。即便这样，征程还能再带上三、四个人。

而双座封窗版征程的载货空间更可观，它的两轮间距为1.24m，货厢载货面积为3.87m2，容积更是达到了4882L。

征程的另一个优势在于载重能力强。经计算，征程至少也能载重700kg左右，双座封窗版的载重更是能达到855kg左右。宏光系列中属1.2L双座封窗车最能装，它的额定承载质量也只有565kg。

我们了解到，虽然宏光的额定承载能力“只有”500kg多，但车主们给它装上1吨甚至更重的货物它也能扛住。虽然我们极不推崇超载，但据此推断，征程的极限载重能力也是远超其纸面数据的。

这车适合谁？

其实，征程既适合载人也适合拉货，它的目标消费群体是需要一车多用的创业者。

先说载人，三排座的征程是极少数能带上7、8个人和他们行李的车，非常适合带着一家老小远游。

至于拉货，有些生意人不一定直接买更便宜的宏光，而是先计算每升空间、每斤载重的成本。或许，他们会发现征程的使用成本其实和宏光相近、甚至更优。

何况，征程可以在装和宏光一样多的货物时再带上三、四个伙计，这样的便利性是宏光给不了的。

再者，人们没必要从征程、宏光里二选一。真正精明的商人们完全可以根据需求，让征程和宏光灵活组队。对这部分人来说，他们对征程和宏光的需求同样迫切。

当然，这类人注定是少数，为这类人而生的征程注定是小众车型。但是，我们依然感到很欣慰，只因五菱能够顶着大部分人的不理解，为小众群体雪中送炭。

奥迪A5 Sportback

尴尬点：奥迪内部大乱斗

“四门”A5太尴尬

我们要介绍的第二款车是奥迪A5 Sportback，A5家族中的掀背车版。

A5家族是奥迪旗下最有个性的系列之一，其中双门硬顶版A5 Coupe、以及双门软顶敞篷版A5 Cabriolet，更是个性十足、辨识度超高。

相比之下，我们的主角A5 Sportback反倒是三胞胎存在感*的那个。有人说，它就是“四门版”的A5，颜值虽然也很高但个性化不彻底，不熟悉的人甚至会把它和普通A4/A4L混淆。那么，你为了追求个性选择A5的行为就成了徒劳。

何况，奥迪旗下同平台的车型中还有旅行车A4 Avant和跨界旅行车A4 Allroad，这两款车不仅有个性、有情怀，空间和实用性上也远超“四门版”A5。

这样看来，A5 Sportback的定位很尴尬，明明它的卖点就是个性，但它缺乏的恰恰也是个性。

宝藏点：个性需要细品

品质让人欣慰

那么，A5 Sportback真的缺乏个性吗？其实未必。我们认为，这款车的目标群体是这样的一群人：他们认同奥迪品牌，不喜欢太普通的A4L，却也难以接受造型张扬、实用性低的双门A5。他们追求的，是两种极端之间的平衡，而追求平衡本身也是一种个性。

何况，A5 Sportback的颜值相当高，以至于有些人只看一眼就已经愿意买单了，；来不及去考虑它到底有没有个性。个性，在美貌面前显得那样苍白无力。

不过，就算这款车的目标群体最看重的都是它的外在美，奥迪依然赋予了它出色的内在产品力。

比如，它搭载了两种功率调校的2.0T引擎，其中低功率版的*功率也有204马力，高功率版更是有着252马力的*功率，在同类车型中属于领先水平；在这款车上，双离合变速箱的调校水平也相当高。不管是在市区代步还是激烈驾驶场景下，动力输出平顺又易控。就算偶尔会出现轻微的拖挡或者顿挫，也基本不会影响驾驶。

转向方面，这款车采用前后都采用五连杆悬挂，这样的搭配能让轮胎在车身侧倾时更好地贴紧地面、充分发挥抓地力。在高配版本上，四驱系统还能根据车况灵活调节前后动力分配比，让整车的操控稳定性更上一层楼。另外，相比A4L，同配置水平的四门A5有着更短的全长和轴距，整备质量也稍轻，操控起来更灵活一点。

为了充分发挥这套底盘的实力，四门A5还配备了手感颇佳、轻重适中的方向盘，转向动作也非常精确、灵敏。而且，高配版还搭载了支撑性、包裹性俱佳运动座椅（低配版可选装），座椅靠背两侧的护翼能够有效限制车手身体的摆动，让车手能够专注于操作。

至此，我们认为四门A5无愧于它名字中的Sport（运动）一词，奥迪没有把它造成换壳A4L。甚至，我们推测未经加长的海外版A4，在驾乘体验上也不过就是四门A5的水平了。

高尔夫·嘉旅

尴尬点：在欧洲的“香饽饽”

遭遇中国“滑铁卢”

我们要介绍的第三款车是大众高尔夫·嘉旅，这款车的卖点就是“跨界”——虽然它基于和高尔夫7代相同的平台打造，采用相同的动力总成，但车内空间远超后者，甚至可以媲美一些娇小的旅行车和MPV。

其实，高尔夫·嘉旅还有个欧洲大表哥Golf Sportsvan。凭借紧凑的外观、较充裕的空间和接近轿车的操控性，这款车在当地颇受欢迎。以“研究透了中国消费者”而闻名的大众一琢磨，嘉旅在中国肯定也很受欢迎。

何况，嘉旅的定价为14.40-19.28万，但终端优惠幅度在4万左右，实际裸车价与高尔夫7相差无几，大众有理由相信这车能大卖。

现实狠狠地甩了大众一个耳光——嘉旅销量实在是太低了，以至于我们没找到哪家门户网站还在单独统计它的销量。我们还是从同行那得知，今年1-4月嘉旅共售出113辆。

宝藏点：加量、增配不加价

舒适、操控两手抓

一开始，我们也没想到还有这么个“销量黑洞”，让大众都回天乏术。平心而论，嘉旅*的问题就是定位太混乱了。表面上，它集两厢轿车、旅行车、MPV的优点于一身；实际上，上述车型的哪一个优点它都没学全。

不过，定位如此混乱的嘉旅依然有它独到的闪光点。比如，它和高尔夫7同平台，那么后者身上灵活、操控好的优点它多少也继承了一些。

以悬挂方式为例，除了1.2T的两款低配版采用拖曳臂式非独立后悬架外，所有1.4T的嘉旅均采用和高尔夫7类似的前麦弗逊+后多连杆悬挂，调校风格也是充满了紧绷的“德味儿”。

而空间是高尔夫7的弱项，而嘉旅就针对这个弱项进行了改进。嘉旅的全长为4351mm，比高尔夫7长了大约10cm，但跟其他车型相比还是较短的；它的轴距为2680-2685mm，比高尔夫7长了大约4cm。可见，嘉旅真的只比高尔夫7大一圈而已，它的操控性、动力性表现都不会比后者差太多。

虽然嘉旅依然不是同价位里空间最充裕的车型，但从高尔夫7身上取长补短的它确实给了消费者新的选择。

厂家在加大空间的同时还对配置进行了升级。比如，嘉旅换装了更宽大、柔软的后排座椅，座椅靠背也能放得更缓，乘客能以更“躺平”的姿势舒展身体；除了1.2T*配车型外，嘉旅还全系标配膝部气囊，高尔夫7却连选装的机会都没有。

甚至，在某些人眼里，其实是高尔夫7造得太小了，配置水平也不够高，而嘉旅才是正统的高尔夫。

写在最后

我们发现，这三款车的问题都不是出在产品力上，而是出在定位上。这些定位很尴尬的小众车有个共同的特点，就是想兼顾太多种需求。

平心而论，它们身上的亮点确实不少，但缺乏明确的指向性。最终结果就是这些车都是好车，但谁也给不出哪怕一个充分的理由，说服大多数消费者不去选择其他车型。

不过，上述结论也只是针对大多数消费者而言。对于少部分人来说，他们追求的就不是单项指标上的*，而是全面。对这类人来说，能满足需求的恰恰就是这些兼顾多种属性的车。

那么，如果你身边有人买了上述三款车的话，他们是出于什么原因入手的呢？你还知道哪些定位尴尬但品质优良的冷门车呢？欢迎大家到评论区畅所欲言！

今天的内容先分享到这里了，读完本文《性价比*的私家车》之后，是否是您想找的答案呢？想要了解更多性价比*的私家车、遇水燃烧的物质相关的财经新闻请继续关注本站，是给小编*的鼓励。

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