北京到宁波，北京到宁波物流专线

本文目录一览：

• 1、北京到宁波

• 2、东风日产轩逸报价

• 3、北京到宁波的飞机票

• 4、北京到宁波物流专线

据北京“奥北科技园”

为应对这场突如其来的公共卫生事件，奥北科技园启动一级响应机制，配合海淀疾控中心、东升镇马坊股份社在第一时间对奥北科技园进行管控，并在园区企业的理解与支持下完成了对园区内所有在岗员工3755人的核酸检测，检测结果均呈阴性，132件环境样本也均呈阴性。

核酸检测期间，园区积极进行企业联络、环境消杀以及物资搬运分发等等，企业的需求也在第一时间反馈到疫情防控的政府及医疗团队领导面前。

经过政府与医护人员一整天的辛苦忙碌以及园区企业的耐心配合，当日晚间至次日凌晨时分，园区所有密切接触者与次密切接触者均被专用车辆运送至多个酒店进行集中隔离，园区其他企业员工也有序撤离进行居家观察。

如今，隔离已过去一周，在这一周之内，在酒店集中隔离的全体奥北科技园内企业员工经过血清检查以及多次的咽拭子检测，结果均呈阴性，一同前往宁波出差并在当地被集中隔离的其他同事检测结果也呈阴性。

（原标题《奥北科技园回应“到宁波出差员工检测阳性”：在岗员工3755人检测阴性》。编辑 徐婷）

7月中旬，汪女士打算买车， 和嘉兴海宁 东风 百胜专营店的销售员取得联系。她说付完定金后，对方的说法变了。

视频：付完定金说法变了？顾客说没了信任

汪女士：（一开始）让我付99块钱可以享受1000块钱的购车抵扣券，还有油卡（多少钱的油卡）一开始说第一天付钱是500块钱，第二天付钱是300块钱，等我第二天去店里 说说错了，是400。

7月20号，汪女士交给销售99块钱，她看中的是一辆东风日产轩逸悦享版，打算付全款。

汪女士：谈好的价格，当初说的是12万9，当时我付了五千块钱定金之后，正常想法不是再付12万4。

几天后，汪女士付了五千块钱定金，销售通过微信发来一份合同。她说，等到想提车了， 对方的说法变了。

汪女士：说不是12万4，要再加4000，4000是6个月内返还给你的，为什么第一时间没跟我说。

汪女士提供了微信聊天记录，销售表示，车价交13万3，再返4000，实际到手就是12万9，这4000是政府补贴，不能直接优惠掉，后期打到客户卡上。汪女士一直在微信中强调，当初为什么不说，如果没有怎么办。对方表示，即使没有补贴，后期他们也会打四千给客户。汪女士表示， 已经没了信任。

汪女士：从头到尾都是欺骗，我们应该是第三次协商了，99块钱的抵扣券，都说不作数了 。

嘉兴市百胜汽车有限公司 田经理：订单在价格后面写了一行字，此价格已包含所有团购的政策及活动，就是说，已经包含了意向金的内容。

汪女士的理解是，油卡后期会给她，但田经理表示，油卡以及优惠金额已经体现在车价中，已经扣除了。至于四千块钱补贴的问题，田经理表示，销售在客户付定金之前，是说清楚的，合同也给汪女士确认过。汪女士定车时，海宁市还没出补贴政策，合同里写的是补贴出来提车，预计7月底或8月初，现在海宁市的购车补贴已经出了。

嘉兴市百胜汽车有限公司 田经理：在不扣税的情况下，发票是十万块钱以上可以享受到四千块钱补贴，之前谈的是付进来，再退给客户，客户的意思是我不高兴，不想押这个钱。

汪女士：我那个同意，完全是诱导我打的，那天合同发给我了之后，说你看一下订单没有问题，我说好的。

汪女士表示，她回复的同意，针对的是销售说的“我下面写了实际到手总价不超过12万9”，至于合同内容，她没有细看，她现在的诉求是退定金，另外合同上这两个签名也不是她写的。

嘉兴市百胜汽车有限公司 田经理：跟她说过的，订单如果不方便过来，可以网上确认，客户打了同意 我们才写了客户的名字，已电同，订单上敲了，不改定、不退定。

汪女士：他们顺序也错了，应该先给我看订单，再付定金。

嘉兴市百胜汽车有限公司 田经理：（为什么不让她现场签）因为她不在这里。

田经理表示，就价格的问题，他们已经协商过了，同意汪女士再付12万4就是可以了，汪女士没有接受。另外田经理表示，汪女士在社交平台发布了信息，内容涉及到销售的全名和电话，虽然内容已经删了，但他希望汪女士能给销售表个态。汪女士表示，就定车问题，她会走法律途径，至于发在社交平台的内容，当时是气不过才发的，她可以表示歉意，但无法认同门店的销售行为。

5月24日，北京卫健委发布核酸采样志愿者招募公告，中华医学会北京分会秘书处招募具有医学背景的学生、社会人士对其进行培训。

4月以来，近30城提出核酸检测常态化要求，为方便市民，不少城市增设核酸点位或对已有核酸采样点位进行优化。5月9日，国务院联防联控机制召开电视电话会议，提出大城市建立步行15分钟核酸“采样圈”。截至2022年4月16日，我国已完成约115亿人次核酸检测，核酸检测逐渐成为人们日常生活的一部分。

15分钟核酸“采样圈”如何做到又快又准？透过数据解密核酸“采样圈”是如何建设的，又将如何影响我们的生活。

1. 15城建设15分钟核酸“采样圈”

京、沪、杭核酸采样点均超9000个

4月底以来，北京、杭州要求进入公共场所须查验48小时内核酸检测阴性证明，居民核酸检测需求不断扩大。据5月13日北京疫情防控工作新闻发布会数据，截至5月13日，北京12区已设置采样点9694个。

据

深圳作为最早提出建设15分钟核酸“采样圈”的城市之一，高峰时期采样点数量近7000个，每万人核酸检测点数量达4个。杭州、宁波等城市探索城区全域常态化核酸检测机制，建立步行15分钟核酸采样“服务圈”。其中，杭州市在社区、公共场所、医疗卫生机构等布局10000个便民采样点，近48小时采样达1195.1万人次。

各个城市如何构建15分钟核酸“采样圈”？

春节过后，上海核酸检测逐渐进入常态化，与此同时，核酸采样点位数量增长。以北京、上海、杭州三地为例，各地核酸“采集圈”数量均超9000个，杭州平均每万人配置8个采样点。5月4日，上海各类核酸采样点数量近9000个，每万人配置数量约为3.6个；到5月12日，上海采样点数量超过9900个，每万人配置数量约为4个。

2. 核酸采样人员需求增加

杭州市累计培训6.2万余人

如何打造15分钟核酸“采样圈”？除检测点外，核酸检测人员的配置也是关键一环。多地宣布核酸检测常态化并增设采样点，导致核酸检测人员需求上涨。以无锡为例，已经向社会投入使用2600余个采样小屋，每间采样小屋可容纳2个医护人员，照此计算，仅无锡一地采样员用人需求就有5200余人。

国家卫健委医政医管局监察专员郭燕红表示，截至5月13日，我国共拥有15.3万专业技术人员从事核酸检测的技术工作。2022年年初，河南发布《关于开展核酸检测相关人员项目制培训工作的通知》，计划在今年培训核酸检测相关人员5万人以上。浙江要求11个设区市均按照不少于3000人规模组建应急采样队伍，目前杭州、宁波、温州3市均突破万人规模。

5月24日，北京卫健委发布核酸采样志愿者招募公告，中华医学会北京分会秘书处招募具有医学背景的学生、社会人士对其进行培训。培训合格后，志愿者将被编入北京市核酸采样应急储备人员库，根据需要就近安排核酸采样工作。

3. 737家核酸第三方检测机构通过审核

北京、江苏第三方检测机构数量最多

在核酸检测常态化要求下，核酸检测压力亦有增加。卫健委表示，将加强第三方检测机构监管，制定并落实相关管理办法，定期公布验收合格的机构名单。

第三方检测机构是提供新冠核酸检测服务的重要组成部分，在当前核酸检测点构成中占比近半。以北京为例，5月6日，北京朝阳区设立292个免费常态化核酸检测采样点，其中第三方检测机构承接191个采样点位。

截至2022年1月，各地卫健委通过737家第三方检测机构。

从平均每个核酸检测实验室服务人数来看，北京、上海、天津压力最小。在北京平均每个检测实验室服务34万人，上海、天津均未超过100万人。检测实验室数量最多的江苏，平均每个实验室覆盖133万人。

国家卫生健康委医政医管局监察专员郭燕红曾表示，现在我国每天核酸检测能力已达到单管每日5700万管，核酸检测时间大大缩短，效率不断提升。同时，部分第三方检测机构企业将扩建新的实验室。比如，凯普生物拟定在重庆、南昌、武汉、杭州扩建新的第三方医学实验室。

面对越来越大的核酸检测需求，有关部门加强第三方核酸检测机构监管力度。郭燕红表示，除常态化开展室内的质评工作以外，还组织国家的临检中心以及各省临检中心对于检测机构进行室间质评。

经济观察报

这则通知被认为相当及时。“现在跑车跟唐僧取经一样难，”一位常年跑临沂—南京线路运输蔬菜的司机11日对经济观察报

今年3月以来，全国多地出现新冠疫情，为了防控传播速度更快、隐匿性更强的奥密克戎BA.2，多地出台了严格的疫情防控政策。货运行业在这些防控政策下承受巨大压力，尤其是中小长途物流从业者。

据中国劳动关系学院讲师周潇介绍，今年3月传化慈善基金会公益研究院“中国卡车司机调研课题组”对全国1800多位个体司机调研发现，疫情下货源减少、运输效率降低，3月份受访司机的收入大幅下降。

多位跑北京线路的长途货运司机介绍，疫情中的长途货运，在运输全程都面临难点。在起点、终点上，“两码两证”检测都令货车排起了长龙，严重影响运输时效，一旦行程码带星、核酸报告超时在部分城市将面临无法下高速，在允许下高速的城市司机在装卸货时也不能下车。

进京车辆若行程码带星将被直接劝返。为了将货物送达，一些司机只能花高价请符合不带星的代驾。

在政策相对宽松的江苏、浙江、江西、广东等地的部分城市，高速出口会提供核酸/抗原检测，行程码带星司机可下高速，但会给车辆贴上封条，要求装卸货后立马返程。在运输途中，此前因部分服务区关闭，长途司机无法按时吃饭、休息、如厕及检测轮胎等。有司机甚至在车上备着矿泉水瓶解决如厕问题。

4月12日，多位长途物流从业者对经济观察报表示，期待新政策能尽快各地落实。

物流园里静悄悄

4月8日，经济观察报

“车进不来，没有货来，旁边上海线已经停了两周。”一位北京-宁波线路的物流公司员工说，以往即便是中午时分，也有不少前来送货、提货的车辆。

该物流园占地超一千亩，分生鲜、冻品、普货等片区，为北京供应农产品、日用百货等，同时承接北京市内厂商货物外运，是北京与外地物流链接的重要干线运输节点之一，运输线路覆盖全国各地。园区聚集了许多小型物流公司，每家往往只经营着一两条长途专线。

经营了近20年北京-温州/杭州线路的李风，正站在货车旁跟货主电话沟通运费，“现在进趟北京太费劲，行程码带星，要多花一两千块才进得来”。李风的物流公司有近10台大货车，从温州出发时主要承包某大型快递公司的部分货源，运送服装、鞋帽、日用品等，从北京返回时是运送日用品等货物至杭州、温州。

最近两个多月，李风公司的好几位司机遭遇了被劝返、无法卸货等问题，已经不愿意再出车，目前10台车停了近一半，因收入锐减，已有两个月未给司机发放工资。

叫了就劝返，啥也不问

“由于行程卡的生效时限是4小时，而装卸货一般都会超过4小时，如果这个卸货地点所在城市有中高风险区，我们司机的行程卡就会被带星，按照进京政策，行程卡带星将被劝返，有48小时核酸报告也不行。”李风介绍说。

更令他难以接受的是，进京时因检查造成在河北廊坊、天津地界上长时间堵车，最长时间甚至堵过20小时，近期廊坊、天津都有中高风险区，司机行程必然都被带上星。

“身份证上集合了行程卡、健康码、核酸信息，其中一项不合格检查站机器就会滴滴叫，叫了就劝返，啥也不问。”

由于快递公司对外包公司的运输时效性有考核要求，一旦超时申诉不通过，就会被罚款。一些方法被逼了出来。

近日，李风每晚基本都无法休息，需要到检查站接车。他留了一两位行程码未带星司机在北京，等货车即将到达北京检查站时，他将未带星司机送到检查站外去替换原货车司机，这样可以保证货车顺利进京，原货车司机则在河北服务区等待第二天货车返回。

据了解，这种代驾方式已经成为一门生意——在市场上找未带星司机代驾的价格，很快就从五百元涨至一两千。

重重关卡

相比于进京，返回浙江杭州、温州时，卸货难度相对较小，即使行程码带星，也可被允许下高速。不过也需要下车作核酸检测，下高速时，他们的车门上还会被贴上封条。这意味着，在城市内卸货期间司机不能撕掉封条下车，卸完再返回高速口时封条要保持完好。

“我在车内多备了几个空矿泉水瓶，为上厕所时应急。”李风公司的司机王建说。

除了路途两端的装卸货难题外，司机在路途上还会遭遇因当地疫情、服务区关闭无法按时休息、吃饭、加油等问题。

王建4月6日晚从温州出发，经过的杭州、南京、徐州、枣庄、济南都有疫情，不敢停留，可以停留的服务区许多被关闭，少数开着的服务区在夜间往往很早就被许多需要休息的货车司机占满。

4月7日中午，王建是在安徽高速一家服务区入口处接到了妻子从家中送来的几个馒头，解决了这一天的吃饭问题。

外雇车队经营的朱成面临着更大的困境，生意已经停摆了一个月。他所雇佣的车队司机都来自河北廊坊，因为当地疫情，从3月至今这些司机一直在居家隔离，无法离开廊坊。

朱成的物流生意主要是从榆林运输聚乙烯、聚丙烯等化工产品至河北、北京的化工厂，雇佣车队无法出车后，为了挽救生意，他曾尝试在市场上寻找价格更高的临时车辆运货，但因为河北疫情，榆林厂商担心出货后无法卸货导致退货等问题，不再发货。

对于当前的出车困境，李风提出，是否可以用车队所属物流公司签订承诺书的形式为司机作担保，担保司机不会在运输路途中进入城市中的中高风险区，其实大部分司机除了装卸货时需要进入城区外都在高速途中。

月入3000的焦虑

在长途货运行业，除了物流公司外，还有大量的个体司机。周潇介绍，据“中国卡车司机调研课题组”调研，大约有1/3的受访个体司机3月净收入在3000元以下，许多司机反馈近期常常处于焦虑状态。

周潇表示，收入降低的原因有三方面：一是多地疫情导致工厂、工地不开工，货源减少，车多货少导致运价下降；二是因疫情管控，司机出车次数减少，路途中运输时间增加，降低了运输效率，调研发现有近一半的司机处于行程码带星状态；其三，3月又正好赶上油价大幅度上涨，增加了成本。

有着26年长途货运驾龄的个体司机王道伟常年跑的线路，是家乡山东鲁南到广东珠三角，运送农产品、电器设备。3月以来，他一共仅出了3趟车，不仅出车次数变少，每趟的收入也比以往少了近2000元。

近年来，王道伟本已感到车越来越不好跑了，运费不涨反跌，随着货源的线上化，在全行业车多货少的背景下，运费在公开竞争中不停往下掉，而支出端的油价、高速过路费却在上涨，利润被不断削薄。

两年前，王道伟还能雇司机与自己一起跑长途，现在的收入只能支撑自己一个人开满全程。但是长途运输的特性决定了无法一个人独自完成，装卸货时的倒车、拐弯，装货后盖雨布、途中休息期间提防偷油问题，都需要人配合，王道伟只能让妻子同行。

出于节约成本和担心被感染的考虑，王道伟和妻子购买了煮饭工具，吃住都在车上。但一个人跑长途导致休息时间被压缩，王道伟算了个帐，自己一年到头平均每天只能睡5小时。

部分个体司机在经营压力下无法停运，会选择跑短途维生，常年跑厦门—北京线路的张振宇近一个月已选择在福建省内跑短途。一个月前进京时，他在检查站排队排了七八个小时，“那么长时间单耗油就要耗多少升，再加上带星后需要花钱请代驾，从厦门拉一车货进北京， 2000公里才赚了2000多块钱有什么意义？” 据张振宇了解，目前与他一起跑北京线路的几十个老乡都不再跑北京了。

不得不停运

收入锐减后，除了背负沉重车贷的司机外，许多个体司机选择停运。

4月12日，王道伟已经在家停运一周了，这是他自1996年来第二次停运，第一次是2020年武汉疫情期间。

4月3日凌晨5点多，王道伟从广州黄埔出发，拉了一车塔吊到山东济南。3日白天经广东、江西两省后，赶在晚间9点前到达湖北黄梅服务区，还算幸运抢到了停车位。

因为疫情，许多地方在国道省道上设立了防疫检查站，经常出现堵车，原本为了省钱走国道省道的车辆都改走高速，高速车流量增大，再加上部分服务区关闭，导致能停车的服务区减少。

王道伟在4日凌晨4:30从黄梅服务区继续北行，安徽境内的服务区基本正常运营，出了安徽后，在徐州和济南间只有济宁服务区开着，在此服务区内王道伟发现里面停满了上海、江苏牌照的货车。更多的服务区把墩子放在入口处，不允许进入。

王道伟的行车习惯是开3个半小时找服务区休息20分钟,而这也是交通部门对长途货运司机的规定,在4小时内必须休息至少20分钟，否则将被判定为疲劳驾驶而被处罚。服务区关闭不仅可能导致强制规定的休息时间得不到保障，还影响司机的吃饭、饮水、如厕等需求。

一路上王道伟没有发现核酸检测点，在即将到达济南时，担心下高速遇阻，将车停靠在已关闭的枣庄薛城服务区出口宽敞处，他花了50元打车前往当地医院做核酸检测。王道伟说，能否在高速服务区设立核酸检测点，如遇堵车核酸报告超48小时，大货车很难在城区医院附近找到合适地点停靠。

4月5日凌晨，凭着未带星的行程码、24小时内核酸报告、绿色健康码，王道伟成功在济南下高速卸货。到济南后他决定停运回老家，在老家县城下高速时，即使他符合所有放行条件，车门也被贴上了封条，被要求6小时后再下车。回到家的第三天，因此前去过广州在4月8日出现了疫情，王道伟的行程码被带了星。

周潇认为，行程码带星问题不应“一刀切”，执法时是否可以更加有弹性、人性化，在核酸报告上各地也应统一标准互相承认，在路途中提供更方便快捷的核酸检测服务。同时，对于经济压力较大的司机，相关部门能否考虑给予一定的帮扶和补贴，相关汽车金融公司能否推出无息延缓车贷等政策。

（应受访者要求，李风、朱成为化名）

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