机油添加剂，机油添加剂能修复烧机油吗

本文目录一览：

• 1、机油添加剂

• 2、高端车品牌

• 3、机油添加剂有用吗

• 4、机油添加剂能修复烧机油吗

要

汽车机油中常见添加剂及作用：

1.防磨耗剂：包括摩擦改进剂和抗磨剂，减少发动机磨损减少燃油消耗。

2.防氧化剂：也叫抗氧化剂，用来保护基础油，防止氧化。

3.清净剂：是发动机内部保持清净。

4.分散剂：分散燃料燃烧生成物。

5.防锈剂：防止生锈。

6.流点降低剂：也叫降凝剂，提高低温流动性。

7.消泡剂：控制泡沫的产生。

好啦，本期有关于汽车机油中的常见添加剂及作用精彩内容，我就给你们全部讲述完了。

下期，我将会给你们接着讲述有关于汽车方面的精彩内容，敬请期待，不要错过哦。

关注我，每一次都会让你们看到不一样的精彩内容哦。

雨后，女友问漫哥，怎样才能轻松有效地记住豪华汽车品牌。漫哥点上一条雪茄，开始给女友上课。大家不妨也看看，以后能给女票介绍。

豪华品牌可以先记住3A：德国BBA、日本LIA、LJVDA。

第一个德国BBA是指BMW宝马，Benz奔驰，Audi奥迪，这三个也叫德系三剑客，在豪华品牌里面销量*的，也可以说最烂大街的。

日本LIA，是指日系的三个豪华品牌，也分别是丰田、日产、本田三家车企的子品牌。L代表Lexus雷克萨斯，丰田旗下的。I代表Infiniti英菲尼迪，日产旗下的。A代表Acura讴歌，本田旗下的。雷克萨斯卖得*，英菲尼迪和讴歌陪衬的。

LJVDA，为了方便记忆，可以记成辣鸡VDA。L代表路虎Landrover，J代表捷豹Jaguar，这两个是英国老牌，被印度车企收购，国内由奇瑞合资生产销售，售价打骨折。V代表沃尔沃Volvo，瑞典品牌。D代表谛艾仕DS，法国品牌，国内基本没人买。最后的A代表阿尔法罗密欧AlfaRomeo，意大利品牌。所以"辣鸡VDA"全都是欧洲的。

记住了3A后，还有美国LCT，分别是L林肯Lincoln，C凯迪拉克Cadillac，T特斯拉Tesla。林肯和凯迪拉克都是总统座驾，传统老牌，不过从90年代起至今，总统座驾都是凯迪拉克。特斯拉是新兴的美国豪华新能源汽车品牌。

剩下还有两个：中国红旗韩国G。中国目前只有一个豪华品牌，就是一汽集团的红旗。红旗是中国汽车工业的名片，国家大典上经常能看到它的身影。韩国G，即Genesis捷恩斯，韩国现代集团的豪华子品牌，不过2004年才创立的，没什么历史底蕴。

记完豪华品牌，咱再看比豪华品牌更*次的奢华品牌。首先德国RMB，R是莱斯莱斯Rolls-Royce，M是迈巴赫Maybach，B是宾利Bentley。它们刚好分别属于宝马、奔驰、奥迪旗下（目前宾利还归于大众，据说今年会划给奥迪）。

德国还有一个奢华品牌就是保时捷Porsche，俗称破车。保时捷上得了厅堂下得了厨房，有下赛道的跑车，也有买菜用的SUV。

然后英国LAM，L是路特斯Lotus，A是阿斯顿马丁AstonMartin，M是迈凯伦McLaren。其中路特斯已经属于吉利集团旗下品牌了，不久要在武汉建厂造车。

意大利5i，分别是法拉利Ferrari，兰博基尼Lamborghini，玛莎拉蒂Maserati，帕加尼Pagani，布加迪Bugatti，它们名字最后一个字母都是i。布加迪总部虽然是在法国，但创始人也是意大利人。

另外还有科尼塞克Koenigsegg，瑞典的*超跑品牌。美国的西尔贝Shelby也算一个，念歪一点就是S-B了。

经过漫哥通俗易懂的介绍，女友很快就全get到并很快成为我的前任，到上海当名媛去了。

（本文 ，侵删。

听说X魔添加剂在玩车圈子很流行，我车能不能加？号称前苏联太空科技的哈X添加剂又是什么鬼？……最近接二连三遭遇询问机油添加剂的车友。我都一个一个私底下给出了我对此话题的看法和答案。但因为问的人较多。所以决定写一篇东西来一次性回复。

汽车开发历经81难，你想不到

的极端情况，车企早想到了

一台车从提出开发要求，到设计部门完成主体设计，再到设计定型，其中要经历数年的各种理论方案论证、团队预审、方案优选、模型制作、力学模型复审、再到样车制作完成，最后样车初步审核没啥问题之后，做一批次的“验证车”出来。

等待“验证车”的是一大堆各类测试，先是实验室台架试验，全部通过没有发现问题的话，再进入行驶试验。行驶试验包含了：寒区试验（漠河地区、红河谷地区）；热区试验（吐鲁番地区、海南地区）；长距离连续可靠性试验（江苏地区、安徽地区）

场地测试后，车队还要进入“社会道路长距离百万公里标定”环节。其中就包含了：燃油适应性、润滑油适应性等与我们车主息息相关的内容。实验中无论出现什么突发情况，主机厂必须第一时间拿出技术方案解决问题，之后推倒重来，重新开始试验，一直到车队“0故障”为止。

无数试验+技术团队论证

最终浓缩成一本《随车手册》

而且主机厂的工程技术团队，阵容都是相当“豪华”的：除了国外知名汽车公司的专家团队外，中方团队工程师至少都是出身985/211重点大学的“科班硕博”；百年名校“海龟”更是多如牛毛……此外企业内相关测试设备的价格都是以亿为单位计算的。

所以您如果连汽车厂家留给您的官方《说明书》或者《随车手册》都不信，那您还信谁？——别犟！这世界上压根就不会有任何一个人比主机厂的工程师更懂你的车！因为你的车就是出自他们之手！永远别忘了这一点。

全球主流车企对“机油添加剂”

的态度如何？本田不建议国六车用

我们先来看看各家主流汽车厂商对于“机油添加剂”的态度：通用在《说明书》里写：请勿在机油中添加任何物质（添加剂），这样可能存在导致发动机故障或者损坏的可能性，并且因此导致的损失并不在售后理赔范围之内。

福特在《说明书》里写：注意，请使用规格正确的发动机油，并请勿使用辅助发动机机油添加剂。因为没有必要，而且添加剂可能会存在损坏发动机的风险。翻开丰田和宝马的《说明书》看到：严禁用户私自添加机油添加剂，依然是非常熟悉的“可能会严重损害发动机”的说法……

本田则比较“例外”：本田公司自己有官方品牌的机油添加剂，那么本田车难道都可以添加使用么？——我们在本田官方说明中找到了答案：配备汽油颗粒过滤器（国六车型）不能使用发动机机油添加剂。

因为成品机油本身就

含有精心调配的大量添加剂

其实我们可以在大多数德系、日系、美系车的官方《说明书》里找到类似的警告文字。因此车友们在考虑是否使用机油添加剂之前，先认真翻阅原厂《说明书》或者《车主手册》。另外需要说明的是，成品机油本身就是“基础油+各类添加剂”的混合物，要知道每一瓶机油里大约三分之一体积都是添加剂！——可见添加量之多！

世界一线*机油大厂，每开发一个系列机油，大约需要耗费1亿美金的研发费用，就用来专门研究各种成分的精确配比，以及高温下残留物对发动机的影响、对排气系统的影响（如今越来越被重视了）等等。

因此如今的机油成分设计早就不只是单纯强调物理润滑性能了。比如上面提到的机油成分对尾气的影响、对排气后处理系统的影响就考虑的越来越多了。这也是为什么本田会详细指出，国六车型不建议使用机油添加剂的原因。

机油添加剂的内容到这里告一段落，我们同时注意到询问和探讨燃油宝（汽油添加剂）问题的人更多。因此我们会专门准备一期内容，详细聊聊燃油宝的那点事儿。看看你到底懂不懂选择燃油宝，以及如何使用是白费钱不讨好，硬核内容我们下期见！

汽车烧机油是我们车主经常遇到的问题，遇到烧机油的问题，不少车主比较慌张，不知道如何处理，很多时候是有病乱投医，走了弯路消耗了大量成本后，问题还没有解决，甚至扩大了问题造成更大的损失。今天我们就论述一下目前依靠加入机油中修复烧机油的方式的可行性。

先了解一下大修发动机

汽车大修，俗称抬发动机，是对汽车进行的高难度的开腔手术。汽车大修就需要将汽车发动机及相关零部件全部拆解下来，打散整个发动机构造。拆修的程序很简单，但实际操作起来相当复杂。

发动机拆解后，分为三个部分：缸头、缸体、附带发电机等零部件。所有部位都要逐一除油垢并用汽油清洗干净，再无尘封存待装。

缸体

其中，缸体部分经常需要更换活塞、火花塞、活塞环、正时皮带（链条）等部件，缸体出现裂纹或空洞的还需要专业焊接。

缸头

更是需要打磨气门，将每个汽缸口的气门口磨平防止漏气，提高发动机气密性。

以上是大修发动机的详细内容，其实烧机油大修发动机只是对发动机的活塞环或者是缸套，油封等部件进行更换，对关键部位进行清洁，并没有操作全部的大修缓解，当然这个是根据车辆的实际情况进行的，一般来讲，烧机油大修发动机，是有烧机油大修包，这个大修包包含了烧机油需要更换的配件，因为不是严格意义的大修发动机。但是解体发动机这个过程和严格意义的大修发动机是一样的。

发动机大修具备的条件

如果机器没有拉缸，也没有因为加热方式导致了缸体变形，出现烧机油问题，本人建议大家不要去大修，因为还是原厂的装配工艺比较标准。

如果车辆已经严重拉缸或者因为加热棒修复烧机油导致缸体变形，只能大修发动机。轻度拉缸并不会对烧机油有严重的影响。

下图是发动机严重拉缸，这类情况只能大修发动机，嵌套一个新缸套，对于只有轻微的几道竖条划痕的缸体，并不会严重影响烧机油，如果大修有些得不偿失。

缸壁的竖条划痕很密集，这类是必须大修发动机

大修与更换的注意事项

必须选择信誉好技术高的维修店，以更换发动机中段部分为*维修方式，这样可以进一步保证标准的装配工艺。权衡维修成本也可以考虑更换拆车整体发动机，既经济又可以保证原厂质量，但是同类车既然都容易活塞环卡滞烧机油，拆车件不保证一定没问题，所以要找非常知根知底的发动机，其实真的并非易事。更换发动机后需要到交管部门办理相应的变更手续。

大修发动机后注意事项

发动机再次组装后需要进行重新磨合试车，一般大修过后的车在磨合期只能低速行驶，不宜剧烈驾驶。一般需要一周左右的维修时间。发动机大修是个技术难度极高的项目，一个人是无法完成的，要多人合作完成，一般一个修理店有一个大修经验丰富的技师就很不错了，因此在大修中的操作水准不会那么统一，几乎做不到完美配合达到组装要求。

小结

发动机大修是个伤筋动骨的工作，车主能不大修就尽量不大修，这个操作并不一定对发动机真的有好处，而且烧机油大修，仅仅是为了更换那几个小部件，就要拆掉全部的配件，风险比而言，极其不搭配。

由于上述问题，所以针对烧机油不大修的修复技术就应运而生，最简单的技术逻辑就是头痛医头，既然烧机油是活塞环卡滞的问题很普遍，那么就针对活塞环卡滞做释放，活塞环在哪里？在发动机内部，什么可以接触到活塞环，机油，好吧，那么就按照这个技术逻辑，加入机油中释放活塞环的方法就出来了。下文章论述。

加机油释放活塞环的原理

将化学制剂的清洗油加入机油后，车辆通过行驶或者怠速运行，依靠机油带动清洗剂不断接触到活塞环，活塞环往复运动后，逐步将活塞环的积碳分解，来实现活塞环释放的目的。

这里我们要引入一个概念，“基础油”，机油基础油分：一类、二类、三类、四类、五类基础油。 市面上比较多的是二类基础油和三类基础油,四类也叫PAO类。机油的构成，其实也不是那么复杂，主要由两部分组成：基础油和添加剂，机油的添加剂旨在加强机油的几大功能：润滑功能、清洁功能、冷却功能、抗氧化功能等。虽然添加剂很重要，但添加剂到底不是机油的主体，基础油占了整瓶机油85%左右的重量，所以基础油的好坏对机油的质量有很大的关系，当然添加剂是锦上添花的作用，能对机油的作用起到明显的提升。

但是目前市面上的机油没有使用一类基础油的，因为基础油越差，溶解性越好，稳定性抗氧化性越差，所以这类基础油都是当做清洗油来使用的，比如说我们经常在修理厂加入清洗油在发动机，怠速10-15分钟，注意，时间不能长，时间过长真出问题。使用较多的是壳牌清洗油，就是这种一类基础油加清洗添加剂组成，成本极低。所以清洗油基本上都是一类基础油（也就是性能最垃圾，抗氧化性最垃圾的基础油），不能满足发动机运行的保护要求。

弊端

一类基础油和清洁剂会残留在油底壳造成，这类基础油的质量已经解释过了，加上分解剂也会残留在油底壳排不出去，造成后期新鲜的机油不断被该类物质污染破坏掉油膜，降低新机油的质量。在分子的世界里面，只要用一处出现了变质，车运行中，机油不断循环，就会导致大面积的后期变质，不要以为一点点的含量不会导致整个机油受损，恰恰就是借助机油循环机制导致整个机油受损。因此，在日常保养发动机时候，正常使用合格的机油就完全够清洁效果，无需额外用清洗油清洁，清洗油的设计产自10多年前，当时是市面基本是矿物油和半合成机油，基础油质量差，需要使用，现在基本都是全合成机油，完全满足了正常清洁需要，不要在给爱车增加潜在的不必要的风险。

修复操作方式

第一种类型

加入机油后，行驶几百公里（注意，不敢多跑，有的让行驶一千公里，就是降低了一类基础油的比例或者增加一些二类基础油，类似于一类半的基础油），放掉机油更换滤芯，之后再反复几次。

第二种类型

加入机油后，怠速几小时再放掉（必须放掉），之后再循环操作这样的步骤。

第三种类型

加入机油后行驶几百公里放掉后之前的机油更换滤芯后，反复操作2-4次，最后再加入一种修复剂，当加入这类修复剂后，车辆可以正常保养周期再更换机油，这种修复剂其实就是类似软化剂，加入了不同配比的化学成分后便可溶解于基础油，并且可以显著提升并改变润滑油的粘度，这样机油消耗因为机油的油膜加大后，会相对降低消耗量，但是这类操作属于掩耳盗铃的方式，并非是彻底释放活塞环实现的修复烧机油。当不使用油膜增厚剂后，机油消耗有可能会再次加快。

成本分析

1.机油本身就是较高的成本不断的更换加上滤芯，反复2-4次，机油消耗的成本都要大于千元，消耗时间和精力，不能正常使用车辆。成了人为车服务的方式，本末倒置。

2.清洗剂的成本几次下来也到2000元了，整体成本大于3000元。

3.油路和喷油嘴积碳都没有养护和清洁，额外再支付大几百元的油路清洁的费用。累计成本4000元有余，已经快达到大修成本的一半费用了，效果因为上文章已经提到，并不稳定，因为不是从烧机油的根源开始解决问题。

小结

加入机油释放活塞环的方式采用的是最差的一类基础油和分解剂的方式实现活塞环积碳分解，无法清洁活塞顶部积碳和油路清洁以及不能实现喷油嘴疏通，活塞环积碳产生根源在于油路长期不清洁导致超标的积碳，不断累积造成缸内燃烧情况恶化出现了活塞环卡滞，刮机油不干净，残留缸壁的机油参与燃烧，造成最后的烧机油现象，简单的从机油逻辑进行技术设计的释放活塞环的方式，类似头痛医头的做法。相对偏面。

较好的技术逻辑路径

从底层的问题开始逐步实现清洁油路到活塞积碳再到活塞环释放，是治疗加防治并行的方式，更加彻底，只要不拉缸缸体不变形就不需要大修发动机，实现高效彻底清洁释放，因为是一系列同步完成，修复成本极低，只有机油修复方式的三分之一成本。

更安全

能和燃油混合不会造成机油损伤

更全面

能清洁燃油经过的所有地方

更高效

治疗和防治同步进行，成本更低，不耽误用车，行驶中修复烧机油。

更有保证

保险公司的认证部门对这类修复方式给予认证投保，说明权威机构认为更安全，投保有保障，可以免除大保险机构的风险。

这类技术，目前主要是由大连易程车后化学和理工大学以及司有普联合研发司有普烧机油修复剂，只要加入油箱后，多开车就可以实现发动机自动盘轴释放活塞环。包含了普通的燃油添加剂的全部功能同时可以释放活塞环，真正从底层技术逻辑解决根治烧机油。可以清洁油路和积碳疏通喷油嘴，还能释放活塞环，见下图，缺点是要多开车。

上图解析 ：活塞积碳清洁干净后，不断的渗透到气环，进入到油环释放油环的积碳实现修复烧机油的目的

会不会有腐蚀性

*不会，因为加入到油箱能正常燃烧进入燃烧室，所以不会有任何腐蚀，洁厕林也能清洁积碳，但是加不到油箱，加入油箱你试试，发动机打不着火！更有PICC检测承保，大机构认证加持。

效果如何看车主的实际修复参看文章

在出现烧机油现象后，不要简单认为清洁活塞积碳就可以解决烧机油问题，恰恰相反

最后

关于烧机油修复的问题有很多方面可以交流，我们今天只论述以上问题，篇幅有限，希望大家可以留言，你是如何理解烧机油问题和如何修复的。平时经常或者定期清洁油路，只要油路保持相对干净，积碳生成没有那么快，就不会导致过早烧机油，或者20W公里不烧机油，可以使用PNF或者司有普原液类的清洁剂，是比较适合国内燃油清洁的。

今天的内容先分享到这里了，读完本文《机油添加剂》之后，是否是您想找的答案呢？想要了解更多机油添加剂、高端车品牌相关的财经新闻请继续关注本站，是给小编*的鼓励。

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