火车票是怎么放票的，火车票怎么才卖4天的
火车票是怎么放票的，火车票怎么才卖4天的
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2、长城人寿
编者按：本文数据获取及统计分析时间为2018年9月，部分数据特征及结论可能与春运时间段不一致。
春节想肥家 想去浪
没有火车票怎么办
我们就一起来根据12306数据看看
余票放票究竟有没有规律
是完全靠人品
还是有一定规律可循？
▍十行代码带你获取12306余票数据
- 通过url获取网页数据
我们选择在12306网站上获取数据
大家对这个界面应该相当熟悉
然后在网页空白处右键——审查元素
在Network界面找到Request URL这个url就包含余票信息
我们再用python做一个简单的数据清洗
余票数据就爬取成功了
- 利用python，构建余票自动爬取代码
我们利用python的schedule库
构建全天候运行的数据代码
不断获取余票数据
这里受篇幅所限我就不赘述啦
▍到底什么样的火车票是有机会抢到的
- 大区间有票 小区间无票
理论上来说，任何时段的火车票都有机会抢到，因为一旦有退票返回系统，12306基本上会实时返回余票库。
我们这里指的抢票，定义为远程大区间车票还有余票，又距离开车时间相对较短，铁路部门因为希望减少空载率，实现利润*化而将远程车票分开售卖。
举个栗子：
如果小长假想去平遥古城玩两天 ，我们先来看看火车票：
系统显示G627二等座已全部卖光，一等座也只剩一张，平遥古城是不是去不成了呢？当然不是，我们发现平遥古城并不是终点站，该车次终点站是运城北。
搜索北京到运城北看看结果：
结果显示北京到运城北票源充足，余票量大于99张。在此，我们先大胆的进行猜测，铁路部门觉得全程的余票卖不完了，为了减少空载率，拆开卖也能接受的时候，就会有大量的余票放出。接下来，我们一起来验证看看这些余票到底是怎么放出的？
▍大数据来解析余票放票时间
由于12306改版，余票超过20张时不会显示具体数量，显示为“有”，但实际上，在12306购票提交订单之前，系统仍会提示实际的余票数。
但是登陆之后长时间的爬虫容易对账号产生不良的影响，所以建议还需要爬取实际票数的朋友们要谨慎，退一步可以选择其它代售网站，余票数一般可显示至99张。
在此非常感谢郑涛老师提供的含有准确余票信息的源数据，数据为连续七日当日火车票余票数，采集间隔为1分钟。我们一起来探讨火车票余票的放票方式。
- 同一趟列车，不同站点的放票时间是否相同？
同趟列车，不同站点的放票时间是否相同，即放票时间是否与车站有关。为了验证这个问题，我们选取了D306次同一日，三个区间的余票情况进行分析比较。
结果显而易见，我们发现三个区间站的放票时段集中在中午12时和下午18时30分，三个区间站没有明显的差异，即此趟列车余票的放票时间基本不会因车站的不同而有差异。
- 同一趟列车，不同日期放票时间是否一样？
我们还以D306次为例，看看连续三天D306次当日的余票信息。
我们可以看出，三天虽然余票数不尽相同，但每天的18:25分到18：30分，均有大量的余票放出，三日的放票时间十分接近，所以D306上海到南京区间的放票时间在这三日是相对固定的。
这是一个普遍现象还是个例？我们来把时间拉长，看看七日的数据还符不符合这个规律。
从表中可以看出，答案是肯定的，不同日期D306车次释放余票的时间基本相同，我们再来看看其它几个车次。
除此之外，小编还观察了G1252-苏州到无锡、G7072-丹阳到南京、G7244-无锡到镇江等合计20趟列车不同日期相同区段当日余票的放票情况，发现以上20趟列车的放票时间也有一个相对固定的时刻。
- 那么，究竟提前多久时间能抢到放出来的余票？
我们将20趟列车的“发车——放票时间”做成一个柱状图，来看看其中有没有什么规律。
从上面的数据来看，每趟列车的放票时间不尽相同，但是我们发现了两个数据非常密集的区段，开车前7小时（420分钟）和开车前1小时（60分钟），我们在实际的抢票过程中可以重点关注这两个时间段。
再来看看这20趟列车每日放票的时间差，并制箱型图，发现绝大部分车次不同日的放票时间差距很小，与我们之前个体数据的规律基本相符。
总结与展望
1.通过本次样本数据的分析，车辆余票放票的时间与车站不存在直接关系，而是因车票而异。
2.在大区间有余票的情况下，小区间放票的时间相对固定，这个时间是存在的，但因车次而异，而且不受12306网站停止服务影响的，绝大多数情况下也不是整点，例如早九时发车的D3022，会在凌晨两点左右放票。在确认大区间有票的情况下，提前7小时和1小时观察该车次的放票情况，有更高概率发现车辆的放票时间。
3.此次余票分析仅限于当日车次9-24小时的放票分析，势必存在着一定的局限，由于现在预售期为30天，小编也会继续关注，有了更完整的放票攻略会及时再与大家进行分享哦！
我想来一场说走就走的旅行
还有什么抢票的小Tips
1.12306每天早上6点开始售票，不论是晚上是该次列车固定的余票放票时间，还是有人在火车站退票改签，早6点都是在网络售票的起始时间，可以抢到昨晚累积的余票。
2.关于第三方抢票软件，我想分享一点自己的经历。为了让旅客购买流量叠加包，软件会显示区间抢票人数，热门路线动辄成千上万，你又排在第几位？当然，第三方软件也帮我抢到了很多火车票，抢票软件的优点是非常节约时间。但是在部分热门路线，小编就亲身经历过软件没抢到票，但手动抢到票的经历。
3.再说两条与技术无关的纯经历 ，一是高铁动车短途买票，短区间仍有余票，长区间基本无票，可以采取上车补票的措施。
4.跨区间购票，很明显的就是本科的时候苏杭实习回北京，从苏州到北京的卧铺票基本买不到，反而大家购买的区间都是上海到北京，在价格相差不多的时候，我们还可以考虑跨区间购票。
在偿付能力披露要求之下，截至目前，非上市险企大多已公布了2018年第四季度偿付能力报告。从这些未经审计的数据来看，长城人寿2018年净利润亏损15.71亿元，位居非上市寿险公司亏损榜第二。
对此，长城人寿向时代周报
同时，长城人寿还表示：“2019年将继续坚持战略发展方向，全面落实‘调整、提高、发展’的规划思路，加强精细化管理，强化风险管控，多措并举，确保2019年实现扭亏为盈。”
2018年亏损15.71亿
保险公司偿付能力监管规则要求：“非上市保险公司应当在每季度结束后30日内，披露偿付能力季度报告摘要……保险公司不能按时公开披露偿付能力信息的……延迟披露的时间不得超过15日。”
这也就意味着，在2月15日前，非上市保险公司第四季度偿付能力报告应当披露完毕。从寿险看，除了安邦系险企未公布之外，友邦保险和国华人寿也还没有公布第四季度偿付能力报告，且未在公司官方网站首页公布不能按时披露的原因及预计披露的时间。
在已公布的寿险公司中，幸福人寿以-68.28亿元的净利润成为2018年的亏损王。长城人寿则紧随其后，亏损额15.71亿元，其中2018年第四季度亏损10.96亿元。
长城人寿原名颐和人寿，始成立于2005年9月，注册资本55.32亿元，共有19家股东，由北京金融街投资（集团）有限公司、中建集团、中冶集团旗下骨干企业等涉及投资、金融、房地产、基础设施建设等国民经济重要行业的19家股东投资。
长城人寿有关人士告诉时代周报
同时，长城人寿还补充表示，投资收益中，2018年债券市场处于牛市，公司交易类固定收益超越预期，取得了良好的投资收益。
2018年12月，长城人寿签署了《中意–董家渡金融城不动产债权投资计划受托合同》，认购1.3亿元，受益凭证预期税前年收益率为7.5%。
该项目具体投向为上海市黄浦区小东门街道616、735街坊商住办项目A、F地块项目（董家渡项目）的开发建设和置换相关借款。发行规模22.25亿元，投资期限为2年期，按季支付贷款利息，到期一次性还本。
融资主体中民外滩房地产开发有限公司是中国民生投资股份有限公司为建设董家渡金融城项目依法设立的建设主体，中民投为担保人。
不过，2个多月后，由于中民投债务违约危机，该不动产项目被卖出。绿地控股（600606.SH）2月14日公告，公司全资子公司绿地地产集团有限公司收购中民投及其子公司上海佳渡置业有限公司（合称“转让方”）持有的中民外滩房地产（“标的公司”）50%股权及转让方对标的公司的全部债权，交易价格为121亿元。
对此，长城人寿回复时代周报
德恒上海律师事务所合伙人张忠钢律师向时代周报
此前，长城人寿还拟认购一笔不超过10亿元的重大关联交易。
不过，经济学家宋清辉向时代周报
长城人寿此前也曾扩张过*险。银保监会数据显示，长城人寿2013年时原保险保费收入26.82亿元、保护投资款新增交费仅3.14亿元；2014–2016年原保险保费收入分别是24.29亿元、26.81亿元、68.99亿元，保护投资款新增交费则分别达到20.80亿元、72.94亿元、34.13亿元。相比2013年，保户投资款新增交费增幅远超原保险保费收入。
2017年起，长城人寿实施*的五年战略规划，强调均衡发展，实现价值、规模、利润平衡发展，优化业务结构，聚焦价值类保障类业务，兼顾规模类业务。
面对转型的压力，2017年，长城人寿原保险保费收入滑落至50.78亿元，保户投资款新增交费砍半至17.51亿元。
2018年，长城人寿原保险保费收入回升至61.89亿元，同比增长21.88%；保户投资款新增交费37.14亿元，同比增长112.15%；总规模保费99.03亿元，同比2017年增长45.02%。
但偿付能力报告显示，2018年长城人寿总资产377.72亿元，与2017年的数据相比减少了5.27%。
2019年欲扭亏
长城人寿初始注册成本3亿元，成立逾13年来，因业务发展和满足偿付能力要求，已前后增资了八次。
首先在2007年1月，长城人寿增资至4.8亿元，10个月后，又增资到14.075亿元、2011年10月增资至15.61亿元，2012年9月又变更为15.75亿元，2013年2月增到17.70亿元，2015年4月增资至23.52亿元，2016年8月增资到28.14亿元。2017年7月，长城人寿完成历史上*规模增资50亿元，注册资本达到53.32亿元。
2018年第四季度偿付能力报告显示，长城人寿持股5%以上的股东包括北京华融综合投资有限公司（持股19.99%）、北京金昊房地产开发有限公司（持股15.57%）、北京金融街投资（集团）有限公司（持股15.13%）、中民投资本管理有限公司（持股13.44%）、厦门华信元喜投资有限公司（持股11.78%）。
其中，前三大股东为关联企业。华融综合投资是金昊房地产的控股股东，也是金融街投资集团的全资子公司，金融街投资集团直接及间接持有长城人寿50.69%股份，北京市西城区国资委直接及间接持有金融街投资集团*股份，为其实际控制人。
长城人寿的董事长由大股东金融街投资集团派出。不过，从2014年开始，长城人寿的高管变动非常频繁，董事长一职几乎每年一换。
自2009年8月出任总经理的董利平，2014年8月调整为长城人寿董事长。然而不足一年，2015年6月，长城人寿首任*王功伟重新归位，担任董事长一职，但是在当年年底王功伟就接受了组织调查，与他一起接受调查的还有金融街投资集团另一高管鞠瑾，其2010–2014年担任过长城人寿董事长，最终两人以贪污罪获刑。
2016年8月，金融街投资集团高管胡国光补位长城人寿董事长。胡国光年届退休后，2017年9月，保监会核准白力就任董事长。
董事长频繁变更的同时，总经理也在变化。2014年8月，职业经理人王巍被聘为长城人寿总经理；一年多后，2015年11月，董利平又成为了总经理；但是2016年8月，董利平被变更为监事会主席，4个月后，长城人寿审议通过聘任白力为总经理的议案。不过，随着时任董事长的卸任，白力成为新任董事长。直到现在，长城人寿总经理职务还空缺着。
与此同时，长城人寿的净利润情况从2012年由亏转盈后，2016年又陷入亏损，且不断扩大。
年报显示，长城人寿2011年亏损5.57亿元，2012年转为盈利234.50万元，2013年净利扩大至3944.28万元，2014年达到3190.55万元，2015年达到1.80亿元。但是2016年，长城人寿由盈转亏达5.19亿元；2017年亏损扩大至7.23亿元。偿付能力报告显示，长城人寿2018年净利润亏损15.71亿元。
长城人寿向时代周报
有次我准备坐京广高铁从北京回家（孝感北），到孝感的票就还剩三四十张，为什么到武汉站（孝感北的下一站）还有200+，这是为什么啊，铁路的放票规律是什么？
1
链接：
https://www.zhihu.com/question/38473116/answer/956045881
火车票的放票规律很简单，就是全程比半程好抢，这很容易理解，高铁是国企中为数不多的每年在亏钱的项目之一，为了增加盈利就想减少中途的空位率，高铁巴不得所有车都是只有起始站和终点站两个站，这样整个车都是全程票，票价更贵，中间如果有某一个座位空了这就算空置的成本。这样解释一通也许就很容易理解了。包括高铁以及普通火车都会有工作人员卖一些乱七八糟的东西，其实都是为了将营收能够拉高一点。
那么，我们就说说到底怎么样可以抢到车票。
其实很简单粗暴，那就是一天24小时不停刷12306页面，我们现在市面上的一些智行，飞猪等抢票软件其实逻辑都是一样，抓了12306的API借口，然后机器不停跑，就这么简单。
以往这些软件可行，但是今年12306后台封禁了这些软件，（前两天还上了微博热搜）自行查证。
但是这难不倒一个个脚本高手，反倒因为这些软件被封，民间的大神们开发的软件反倒因为失去了对手而增加了竞争力，所以抢票几率更高。截图给你们看一下脚本界面。
重点来了 脚本名字叫：bypass
2
链接：
https://www.zhihu.com/question/38473116/answer/799428504
到底什么样的火车票是有机会抢到的
· 大区间有票 小区间无票
理论上来说，任何时段的火车票都有机会抢到，因为一旦有退票返回系统，12306基本上会实时返回余票库。
我们这里指的抢票，定义为远程大区间车票还有余票，又距离开车时间相对较短，铁路部门因为希望减少空载率，实现利润*化而将远程车票分开售卖。
总结：
1.车辆余票放票的时间与车站不存在直接关系，而是因车票而异。
2.在大区间有余票的情况下，小区间放票的时间相对固定，这个时间是存在的，但因车次而异，而且不受12306网站停止服务影响的，绝大多数情况下也不是整点，例如早九时发车的D3022，会在凌晨两点左右放票。在确认大区间有票的情况下，提前7小时和1小时观察该车次的放票情况，有更高概率发现车辆的放票时间。
3.此次余票分析仅限于当日车次9-24小时的放票分析，势必存在着一定的局限，由于现在预售期为30天，小编也会继续关注，有了更完整的放票攻略会及时再与大家进行分享哦！
还有什么抢票的小Tips：
1、12306每天早上6点开始售票，不论是晚上是该次列车固定的余票放票时间，还是有人在火车站退票改签，早6点都是在网络售票的起始时间，可以抢到昨晚累积的余票。
2、关于第三方抢票软件，我想分享一点自己的经历。为了让旅客购买流量叠加包，软件会显示区间抢票人数，热门路线动辄成千上万，你又排在第几位？当然，第三方软件也帮我抢到了很多火车票，抢票软件的优点是非常节约时间。但是在部分热门路线，小编就亲身经历过软件没抢到票，但手动抢到票的经历。
3、再说两条与技术无关的纯经历 ，一是高铁动车短途买票，还以我们之前9.23日北京去平遥的G627次为例：
短区间仍有余票，长区间基本无票，可以采取上车补票的措施。
4、跨区间购票，很明显的就是本科的时候苏杭实习回北京，从苏州到北京的卧铺票基本买不到，反而大家购买的区间都是上海到北京，在价格相差不多的时候，我们还可以考虑跨区间购票。
3
https://www.zhihu.com/question/38473116/answer/118400415
1、提前1天凌晨0：00。这个时间是最绝的，往往在高峰期才会在这个时候放“死票”（又叫“机动预留票”，这种票在网上能查到有多少张，但就是打不出来，是车站不给。和前文所述“预留票”不同，预留票究竟有多少完全是暗箱操作，售票网上根本查不出来）（也就是没有被任何人订走，但被车站提前锁定的那些‘机动票’，比如Z29等车常常被锁住的硬卧票[上中下各30张左右]）。这些票的具体用途，车站也说不很清楚，只是希望票别都散出去买的那么快，万一内部或是机关部门有个什么临时安排需要出行，而内部预留票又不够的时候，再动用这些票。如果这些票在开车前一天晚上还是没有人要，那么就在零点放出去。
2、开车前24小时，打破“区段限售”，也称“松绑”。比如T7在预售期内给石家庄、郑州各预留20张座位（这些座位只卖给去石家庄、郑州的乘客，去郑州以远的乘客不能买），但这些预留座位如果没有卖光，那么在开车前24小时的时候这些票就会变成不限售的公用票（也就是说这些座票也可以卖给去成都等地的乘客了）。松绑相当于一次放票。
3、开车前4个半小时，每辆车各放出最后六张“底牌”。这些“底牌”往往是站长手里攥着的特批票，如果没有用，就会在开车前4个半小时放到网上去。这也就是为什么有时临走前直接去车站买票还会很幸运地买到十天前都抢不到的票的原因。
4
链接：
https://www.zhihu.com/question/38473116/answer/955941218
虽说现在买票很便捷，一部手机就能搞定，但抢票的人太多，是否能成为买到车票的幸运儿还是个未知数。这些问题常常困扰各城市希望回故乡过年的上班族。
2020春运从什么时候开始？
现在春运火车票购买的渠道有很多，可通过互联网、手机或电话买票。一般春运火车票可以提前30天购买。所以最早可以购买春运火车票的时间是2019年12月12日。
2019年12月12日可以购买春运第一天2020年1月10日的火车票
春运最后一天是2月18日，所以订购春运最后一天火车票的时间是2020年1月19日。
5个抢票高峰点
每天共有5个售票高峰，分别为9:00-9:30、11:30、13:00-13:30、14:00-14:30、16:30。而16:30则是全天售票车次最多、最密集的时段，相应地也成为抢票*峰。
春运火车票几点放票
12306每天8:00开始售票，每天7:30已有很多用户提前进入等候放票。数据显示，抢票成功率*的时段通常是放票后半分钟内。
哪些路线车票最难抢
年前热门回家始发地主要集中在广东、江苏、北京、上海、浙江、福建等地区，而四川、湖北、河南、湖南、陕西、黑龙江则成为节前热门终点站。
抢票后的45分钟以后，一些旅客由于是多人抢票，在支付时间45分钟后，对于抢到的多余车票，会被陆续退回系统。
根据退票规律，一般在晚上10点到11点是旅客退票的高峰，可在这时捡漏。
开车前一到两天，这时，占票的旅客基本可以确定自己的出行日期，在自己有把握的情况下把票退回，这时也可以再试试。铁路部门同时提醒，初六开始进入返程高峰，要想买票，就得上网抢回程车票了。
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链接：
https://www.zhihu.com/question/38473116/answer/939461937
抢票技巧补充：
1、同一趟车同一天同一个站点开始，同一个身份证你只能买一次车票，也就是说你可以用N个抢票软件进行抢票，只要有一个抢上票，其他的软件就自然买不进了。然后其他软件退款就行了。
（最近出了个新闻，12306屏蔽多个抢票软件：这里需要给大家解析一下抢票软件，大家不要过于*什么买加速包啊，还有花钱升级为VIP啊(~_~;)就可以比别人抢票有优势了。这大都是那些抢票公司在收大家的智商税。因为目前抢票12306开了候补购票功能（官方抢票），这些软件进行抢票，也是要排队的，也就是有退票或者放票时，只要排队排到你了，你才有机会买到票，排不到你，加速一万倍也只是心理安慰。所以优先推荐大家用候补购票功能。那是不是说抢票软件就没用了？不！有用，大家可以作为备选方案，如果你12306候补购票抢的是全程票，那么就应该把软件抢票备用到半程票或者其他车次的抢票上。这样你在抢不到全程票的情况下，还有坐上火车的机会，那就能回家。
2、春运期间不要放弃手动抢票，尤其是按照下面的列表时间进行定点抢票。软件抢票要排队，很多人都在排队，别人的没有买入之前，你的是没机会的。所以，有时候还不如手动速度快。建议多管齐下，增加抢票概率。（记得有一年春运帮老师抢票，大家都用软件，却一直没买到票，后来老师手动直接买到了，大家一脸懵逼。事实证明，那些旅游软件抢票大部分都是噱头，平常人少好使，春运就大打折扣了）
又到春运了，春运车票已经开始发放了，大家掌握好规律会有很多机会买入车票的！！！（以下可作为参考，目前铁路上放票既有定点，又有灵活性，增加了“区间限售不定时解除”和“候补购票”功能，大家要灵活掌控）
1.提前20天晚上19：00，放20天后的动车组车票和Z字头车票。
2.提前18天早晨8：00，放18天后的动车异地票以及一小部分Z车异地票。
3.提前12天早晨8：00，放12天后的D[管内部分]、Z车异地票。
4.提前10天晚上19：00，放10天后的T、K和普通列车始发票。
5.提前10天晚上19：20~20：00，这是“捡票”时间。很多退票在这个时间段放，尤其是偏远的地区，很容易这个时间段捡漏。
6.提前9天早晨8：00，放9天后的T、K和普通列车异地票。
7.提前3天晚上20：00。这时车站会把给旅行社和代售点的团体票没有卖出去的部分放出来。
8.提前1天中午12：00，放内部预留票
9.提前1天下午17：00，放某些特定车次的加挂车厢。
10.提前1天下午18：00，这也是放些关系票之类也属于捡漏
11.提前1天凌晨0：00。同10
12.开车前24小时，有些预留给大地区的剩余票也会放出来
13.开车前4个半小时，*是给特权预留的没用完，然后放出来的。
………………………………………………………
补充一点儿买票技巧吧，如果你最后实在买不到票，那我给你的投机取巧的做法：
1、提前一站买，比如你南京到呼和浩特的，你可以查询南京之前一站到呼和浩特的。这个要多花一点儿钱，一般不多。多的不建议大家买。这个不妨碍你在南京上车。同理，也可以提前两站买。
2、南京后一站买，这个略微麻烦，上车检票时需要你说明解释一下上车补票，而且还要掐好这趟车在南京的发车时间。这个是最后不得已再用吧。（这个一般不让上车，可以通过买站台票混上车，如果有检票员拦你你要作苦状，说明票难买的情况，并强调上车补票，人心都是肉，一般都会放你进站的）
3、买南京到呼和浩特之间任意城市的站，*是南京到呼和浩特市前面一站，这样可以少站一点儿时间，不至于太累。其他站就要多站时间了。
4、最后不得已，就是买南京到下一站的你要坐的那趟车次的票，然后上车补票。如果没有就往前推一站买到南京下一站的票，这个一般都有，毕竟短线距离。弊端很明显，你要站很多站啊。可以考虑上车转卧铺，如果有的话。也可以提前买好马扎小板凳，上车有地儿坐。
5、最最不得已的做法，就是你真没有买到票，那就找人混个站台票，一块钱一张，然后先上车再补票。这个没座位，提前准备好马扎板凳。
春运买票的*限度：有上车的机会！那就能团圆。
给大家补个澎湃的链接，增加下说服力，这里面有个“捡漏”时间：
1、根据以往经验，一般开车前15天是退票的高峰期，其次是在开车前的1-2天的21：00-23：00时，这也是旅客退票的高峰时段。
2、12306网站和电话购票开放时间都是早上6点至晚上11点。大家都一味的使用软件购票，而忽略了一个传统的购票方式——电话购票。软件售票是早上7点，而电话购票是早上6点。这个时差真是无比的“捡漏”时间。望大家谨记！
3、12306具有候补购票功能，可以结合上面的购票功能一起使用。通过12306网站或手机客户端购票,如遇所需车次、席别无票时,可按日期、车次、席别提交购票需求,在预付票款后,售票系统自动安排网上排队候补。当对应的车次、席别因退票、改签等业务产生可供发售的车票时,系统自动兑现车票,并将购票结果通知旅客。
6
你信有规律吗？我不信，即便有也是随机。我认识的牛牛给我说的。
但是做为搞技术的我们，咱们还是多用技术手段，做到先人一步，抢到票还是有可能的。请再次看看第一章的介绍，想想怎么做，再动手试试。
广州日报讯 （全媒体
据广铁集团客运部相关负责人介绍，广铁集团管内已全面实施电子客票（广深港跨境列车和广九直通车除外），广铁集团管内除广九直通车外的旅客列车均可通过中国铁路客户服务中心网站（www.12306.cn）和铁路12306手机客户端发售春运火车票。
铁路部门不再出具纸质车票，旅客直接凭有效购票身份证件进站乘车，旅客可在车站人工窗口和自动售票机上领取180日内（含）的报销凭证。
广铁集团管内车站站内设置的自动售票机、互联网取票机均可发售电子客票。12306网站（手机客户端）进一步拓宽服务渠道，相关服务时间较往年延长。其中，12306网站（手机客户端）售票改签时间为每日5:00至次日凌晨1:00，提供每日20小时售票改签服务，并继续提供全天候24小时退票服务。新增12306网站（手机客户端）列车折返退差、晚点退票和区段停运退票功能，旅客可线上自助办理折返列车、晚点列车和区段停运列车车票原退（退差）手续，减少窗口排队。
“窗口人稀少” 新线新增量
广州火车站宽敞的大厅里，10个售票窗口一字排开，但大厅里排队买票的人并不多，仅有不到百人。
正在排队购票的刘先生准备购买1月4日前往四川广元市的车票，56岁的他告诉
技术进步改变了春运面貌。随着网络、电话和代售点等购票方式不断丰富，光顾售票厅的旅客越来越少。“现在到售票厅的旅客大都是上了年纪，对互联网购票不熟悉，或者是有特殊需求如指定买下铺的旅客，以前在售票厅排长队买春运车票的现象已基本消失。”广州火车站售票车间党支部书记唐涛说。
广铁集团分析，今年客流的增量主要来自赣深高铁的开通。一是赣深高铁直接拓宽了广东地区往华北、华中以及长三角地区出省通道。二是京广高铁部分列车改为经由赣深高铁运行后，释放的运力将增加广深地区往洛阳、商丘、武汉、徐州、长沙等务工大市的客流发送数量。（新华社
广州日报
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