英菲尼迪品牌(上海97号汽油价格)英菲尼迪品牌活动

本文目录一览：

• 1、英菲尼迪品牌

• 2、上海97号汽油价格

• 3、英菲尼迪品牌活动

• 4、英菲尼迪品牌怎么样

要说到豪华品牌，大部分消费者比较认可的是欧洲品牌，比如排在第一梯队的“BBA”（宝马、奔驰、奥迪），或者是更*的保时捷、玛莎拉蒂以及宾利等等。而美系、日系以及韩系等豪华品牌，基本被列为“二线豪华”，无论是品牌数量，还是产品体量，都远不及一线。

特别是日系，属于豪华品牌的，其实就只有三个，分别是英菲尼迪、讴歌以及雷克萨斯。不过，从目前国内的市场情况去看，英菲尼迪与讴歌虽然是豪华品牌，但其地位以及声量，其实还不如合资。

为什么这么说？

首先是英菲尼迪，就在前两天，英菲尼迪正式宣布，将东风英菲尼迪作为一个独立的事业总部纳入东风日产的管理体系，与日产和启辰品牌一起，英菲尼迪将成为东风日产的第三个品牌。

简单来说，就是英菲尼迪正式变成东风日产旗下的品牌，加上早前就有传闻，英菲尼迪要变成“日产PLUS”，这下基本实锤。

另外是讴歌，在国内处境也不容乐观。自从国产化后，讴歌基本进入“放养状态”，进口车型不引进，省下两款老旧的CDX和RDX在售，这两款车的销量也十分堪忧，加起来单月销量都不过千。

讴歌CDX

讴歌RDX

相反，虽然雷克萨斯的车日常被吐槽“公路最慢豪车”、“加价狂魔”以及“换壳丰田”。但实际的销量情况，可是混得*的。

参考到实际的销售数据，2021年全年，雷克萨斯总销量超20万台；英菲尼迪总销量大概为8000台；讴歌总销量大概为6000台。

结合雷克萨斯实际的市场情况，热销车型基本都是“加价销售”，可见，雷克萨斯在国内不仅能活着，并且还很滋润。那么问题来了，同样是“日系豪华品牌”，为何只有雷克萨斯能站稳脚跟呢？下面我们一探究竟！

1.“进口身份”依旧保持

不同于英菲尼迪和讴歌，它们两者目前基本都实现了国产化，分别为东风英菲尼迪、广汽讴歌，而雷克萨斯依旧采用全进口的方式进入国内市场。

国产化*的好处就是“降价”，但弊端也很明显，价格低，车型的门槛也降低了。随之带来的，就是整一个品牌在消费者心中的形象下滑。

而雷克萨斯目前依旧是全车进口，至于全车进口的质量是否真的比国产好，咱们先不讨论，但至少在心理上，全车进口给消费者的感觉，更加尊贵、稀缺以及有豪车的感觉。

2.产品线丰富

其实落实到产品本身，说实话，英菲尼迪和讴歌卖不好，也是意料之中。为什么这么说？因为它们似乎并不太重视中国市场。

自国产化后，产品的更新周期极慢，并且产品的数量也少，目前英菲尼迪能买的就只有三款车，分别是在售的Q50、QX50，以及预售的全新QX60，；而讴歌更惨，只有2款车型在售，分别为CDX和RDX，两个品牌基本处于“啃老本”的状态。

反观，雷克萨斯在国内推出的车型覆盖面非常的广，下至20多万的CT，上至百万的LS、LM以及LC等*车型，在国内都能买到。多款车型的推出，除了能让更多消费者成为你的受众群体外，也能让消费者觉得这是个“大品牌”。

3.靠“服务”出圈

而作为豪华品牌，这部分消费群体花高价，除了购买车本身外，更重要的，其实是“服务”。

比硬实力，比历史，雷克萨斯显然拼不过传统的“BBA”，但它非常聪明，自进入中国市场后，就一直针对服务这块发力，以至于大部分消费者都形成了雷克萨斯“服务好”这一关键词，加上雷克萨斯全系车性“免费保养”这一政策推出，直接让它在国内市场脱颖而出。

4.丰田“实力”和“营销”最关键

当然，说了这么多，之所以雷克萨斯能在国内成功，*的功臣莫过于其背后的“金主”——丰田。

丰田在汽车界的口碑和实力毋庸置疑，这其中包括了财力和营销能力。

说实话，如果不是丰田在背后支撑着，早些年，雷克萨斯在国内市场卖不好的时候，雷克萨斯宁可不卖，也不做烂价，也不国产化。根本的，还是丰田给足了它资本，足以让它“硬气”。

另外，丰田的营销手段有多强，相信不用我多说，埃尔法，这么一台挂着丰田LOGO的商务车，都能卖到上百万。而针对雷克萨斯，丰田也是没少给它营销，“香槟塔”、“工匠精神”、“佛系车主”等等，一系列洗脑标签，都能让消费者觉得雷克萨斯就是“低调有内涵”。

写在最后

日系豪华品牌三巨头中，只有丰田的雷克萨斯在中国混出了名堂，而本田讴歌和日产英菲尼迪却一直是郁郁不得志，这里面肯定有它们各自的原因。

共享更多的平台和技术，或会给品牌强的一方带来不好的影响。就比如讴歌，由于和本田技术共享过于紧密，就一直被质疑是本田“换壳”，英菲尼迪并入日产后，也将面临同样的问题。当然，也不是说雷克萨斯就能“逃过”这一质疑，但是在品牌、产品、服务的差异上看，雷克萨斯应该是做得*的。

在豪华车这一市场，想要成功，说实话，比普通车要更难。因为，这并非单靠“性价比”就能取胜的，除了产品有优势外，得人心才是关键。而面对新一轮的变革，英菲尼迪和讴歌，还有机会后来居上吗？对此，你又怎么看呢？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你对日系豪华品牌的看法。

今天是2022年8月13日星期六，根据《根据国内石油价格管理办法》距离下次油价调整还有7个工作日，油价具体调整时间为2022年8月23日24时。今日油价行情监测显示油价下次调整处于下跌状态：截止国内工作日第3个工作日，原油变化率为“-3.45%”，预测幅度可能会下调，油价预测下调约180元/吨，折成升价约0.15元/升。光大车主朋友们，请注意下次油价调整预测可能会继续下调。

2022年8月13日国内92号汽油、95号汽油、98号汽油、0号柴油*价格。（具体价格以当地最终价格为准，此价格只提供参考！）

国际原油行情出现两连涨：原油WTI 9月原油期货收涨2.41美元，涨幅2.62%，报94.34美元/桶;布伦特10月原油期货收涨2.2美元，涨幅2.26%，报99.60美元/桶。

1、欧洲夏季温度升高和天然气供应紧张促使更多石油用于发电，国际能源署认为气-油转的石油使用量飙升，正在提振需求。
2、美国经济数据显示通胀压力有所减弱，原油价格上涨。
3、俄罗斯国有石油管道企业重新启动通过德鲁日巴石油管道南段的石油运输，平息了欧洲能源供应担忧。
4、OPEC月度报告认为今年全球石油日均需求将达到1亿桶，需求预期增速。预计今日国际原油价格或上涨。
主要因素：国际能源署上调全球原油需求增速预期，美联储9月加息力度或有减弱， 国际油价继续上涨。

昨日山东炼厂油价纷纷上调：汽油涨50-100、柴油涨50-100。国六92#8600，95#8700，国六0#8000。原油一次加工能力220万吨/年常减压装置正常开工，汽柴油库存均处低位，炼厂方面出货走量，销售情况尚可。国际油价收涨提振业者心态，加之昨日山东炼厂汽柴油出货产销超百，且实现减库。因此今日炼厂人士推价心态仍存，中下游商家适量补货，市场交投气氛温和。预计今日山东独立炼厂汽柴油价格上涨，涨幅50-100元/吨。

关注我，给大家带来*的油价行情！

文| AI财经社 王欣

12月18日凌晨，汽车品牌英菲尼迪中国发布声明：英菲尼迪决定即日起终止与王力宏先生的合作关系。

值得注意的是，12月16日，王力宏现身参加英菲尼迪的品牌活动，刚刚官宣成为新产品的代言人，双方合作仅两天时间。因此，王力宏被网友戏称为“日抛”代言人。

事情源于12月17日晚娱乐圈曝出的又一“大瓜”。12月15日，王力宏宣布与妻子李靓蕾离婚，12月17日深夜，李靓蕾发长文回应与王力宏离婚一事，称在结婚5年间，男方曾多次出轨，私生活混乱。

消息一出，全网热议。这次，英菲尼迪因反应迅速而被部分网友称赞。此前明星涉及丑闻，车企品牌往往未能在第一时间做出反应。

“之前没听过你，现在大家都记住了，贵司大半夜做决策真敬业”、“感觉是大大小小娱乐事件里表态最快的品牌了”。

英菲尼迪品牌创立于1987年，是日产旗下的豪华品牌，2006年进入中国市场；2014年，由东风汽车公司和日产汽车公司按50：50股比共同设立东风英菲尼迪，国产项目正式落地。

同年，英菲尼迪希望凭借国产后的成本及渠道优势，将年销量迈上10万辆规模。然而，国产7年后，英菲尼迪并没能如期待那样销量大幅增加，反而逐步落伍。

今年前11月，东风英菲尼迪累计销量为5126辆，而其去年全年销量还有2.6万辆。

2015年，英菲尼迪在国内市场（不含港澳台市场）销量为4万辆，同比增长33.8%，成为*增速超过30%的豪华车品牌。

彼时英菲尼迪两款国产车型Q50L和全新QX50便为公司销售主力，2015年两款车销量达2.3万辆，占总销量的近六成。2016年，英菲尼迪在华全年累计销量达到4.2万辆，同比微增3.4%，其中国产车型Q50L和QX50累计销量为2.61万辆，占总销量比例达62.7%。

2017年，英菲尼迪销量为4.8万辆，同比增长16.4%，国产车型Q50L和QX50全年累计销量2.9万辆，销量占比继续超六成。

此后英菲尼迪两款产品后劲不足，销量开始下滑，2018年英菲尼迪累计销量4.4万辆，同比下降了约8%，不及2014年定下的10万辆目标的二分之一，垫底二线豪华品牌。

“10年前的车现在外形依然在一线水平，但内饰太老，漆面又太薄，太小众了。”一位进口英菲尼迪FX35车主告诉AI财经社，“真正懂车的人会很爱它，但实际使用起来，在小城市很难找到经销商4S店，售后维修并不容易。”

目前，英菲尼迪在售车型共有Q50L、Q60、Q70L、QX50、QX60（进口），以及刚刚宣布开启预售的全新一代QX60。

而这款请来“优质偶像”王力宏代言的QX60，正是英菲尼迪给予厚望的车型，英菲尼迪希望通过QX60拉升销量，在中国市场“翻身”。

如今，这款新车乃至销量滑向边缘的豪华品牌英菲尼迪，都因王力宏而受到关注，但对于这一定位豪华的汽车品牌而言，不知是福是祸。

本文由《财经天下》周刊旗下账号AI财经社分享出品，

日产尼桑（Nissan）旗下的所谓高端品牌英菲尼迪，总在将*不退出中国市场，态度非常坚决，感觉非常微妙；那么英菲尼迪究竟有着怎样的表现，即便留下又是否能帮助尼桑提升品牌形象与销量呢？

七月的新车上险量出炉，下面就来看一看英菲尼迪的成绩吧。

甚是难得。

极少有品牌能做到批发量和上险量完全一致了，在这个方面还是要给英菲尼迪一个好评的；只是这么点销量，以及完全一致的批发和上险量数据，似乎跟订单式生产也没有什么区别了，而且销量远远不及近几年出现的年轻新势力品牌。

英菲尼迪倔强的要留下，似乎意义并不大了；过低的销量决定了没有什么存在感，品牌影响力低至冰点，这对于提升尼桑的品牌影响力起不到推动作用，甚至于会因为过于冷门而起到拖后腿的效果。只是英菲尼迪的汽车为何销量会如此低迷，到底差在哪呢？原因除了产品力的弱，似乎已经是日产尼桑的品牌形象反向影响了英菲尼迪；比如系列车辆的以价换量，轩逸过低的定位和价格，日产奇骏尴尬的“三缸沙漠”营销事故，这些都对日产的品牌形象有着极大的打击，这样的车企所打造出的高端品牌是很难获得认可的。

具体到车

Q50L轿车的冷门在预料之中，这辆车是一台2.0T&7AT的前置后驱轿车，定位重合的是宝马3系、捷豹XEL和凯迪拉克CT4/5；在品牌价值上，英菲尼迪显然是不如这三个品牌的，在性能上也有差异，其破百*成绩是7.9秒，性能比250PS的捷豹XEL、330iM的宝马3系和凯迪拉克系列弱。

不过真正决定这些车都会冷门的是比亚迪海豹、长安深蓝SL03、小鹏P7等车的推出，这些高性能、低能耗、NVH相当理想的后驱和四驱轿车的综合实力远超同级燃油车；所以“燃油动力大后超”都将被淘汰，定位三线的Q50L势必会是被淘汰的第一批。

QX50是一辆非常尴尬的SUV，该车定价33.38-46.98万，仅论价格属于高端；但发动机只有2.0T的选项，动力显然显然一般，无法与同级别的国产3.0升六缸车或新能源汽车相比；重点是变速箱还在使用无级变速器，没有高端车该使用低端变速器，燃油动力汽车应当用纵置AT或湿式双离合，QX50还是个横置CVT……也就是说这辆车的两驱版本是前驱，四驱也只是横置四驱，可以说这辆车的实际价值参考国产同级SUV的话，其价值不适合超过20万。

QX60定价39.98-61.98万，同样采用低标准的前驱平台和横置四驱，极限也就是和凯迪拉克XT6一样，但这些车的定位实际都只能看齐途昂、揽境、锐界、开拓者、昂科旗等车，合理的价格应当在20-30万区间，这是加上合资品牌的品牌溢价能力之后的标准。

毕竟其2.0T&9AT的组合不论动力还是油耗表现都很一般。

英菲尼迪拿出来的就是这样的车，似乎日产尼桑不懂得什么是“没有金刚钻别揽瓷器活”，以这样的驱动平台所打造的SUV是不够资格看向高端的；至于前置后驱轿车也逐渐被国产的后置后驱或双电机四驱轿车取代，已然没有什么竞争力可言了。

所以英菲尼迪不论是否退出中国市场，结局应当都一样。

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