华晨宝马525i(电动车电池修复器)华晨宝马525i运动套装质量怎样

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• 1、华晨宝马525i

• 2、电动车电池修复器

• 3、华晨宝马525i运动套装质量怎样

• 4、华晨宝马525Ii

如果有一天，你在马路上走路看见一辆新款宝马5系，并且还是标轴版本的525i，那么你的脑海里一定会蹦出两个关键词，首先是进口的，第二就是入门级的。没错，宝马525i是一辆进口版本的入门5系。今天我们就到店体验了这款车型，一般来说进口版本的宝马5系在中国的销量并不是很好，主要是因为它的空间比较小。

首先，我们来看这辆车子的价格部分，厂家指导价42.39万元到60.39万元。这辆车子的优惠幅度在3~4万元左右，所以这辆入门级的宝马5系（进口）裸车价为39.28万元，其实和国产版本的价格是比较类似的。

从外观上来看，这辆车子采用的是M运动套装的前脸设计，事实上入门级的车型也仅仅只有这一个套装。从前脸来看，确实相当的运动。它的大灯采用的是勺状光源设计，并且分体式的天使眼，很有家族辨识度。前脸采用了质感很出色的镀铬饰条进行装饰，显得很精致，很运动，我个人并不太喜欢全黑的宝马进气中网。从前脸的配置来看，还配备了前驻车雷达。

车型侧面，我个人觉得整个车身还是比较协调的。不熟悉的人可能会以为这是宝马3系吧，确实有点类似。从侧面来看，这款宝马5系（进口）依然体现了浓浓的运动氛围。首先是轮毂采用了非常夸张的运动设计，细长造型的运动轮毂很有视觉张力，而且配备的是R18寸的尺寸。此外，仔细看车窗四周，采用的也是熏黑的设计，而且还自带了隐私玻璃。

从尾部的设计来看，采用的是J型的尾灯设计，还拥有双边共双出的镀铬排气管。也有人说，这不就是宝马3系的尾部设计吗？事实上，这辆宝马5系（进口）的外观非常像现在的宝马3系，也正是基于这样的原因，宝马3系的价格才屡次突破新高。当然了，3系的销量也是相当不错的。车身数据部分，这款宝马5系（进口）的长宽高分别为4976/1868/1489mm，轴距是2975mm。

这款宝马5系（进口）的内饰设计相当的豪华，车内并看不到太多的运动元素。中控部分搭载的是12.3英寸的触控液晶屏，并且带有卫星导航定位系统，手机互联系统，车联网系统；行车电脑搭载的是12.3英寸的高清彩色行车电脑屏。但可惜的是，由于是入门版的车型，所以这款车型没有配备哈曼卡顿音响，而加装的费用也是比较高昂的，9900元，但是可以升级成16个扬声器。运动车主喜欢的换挡拨片也由于是入门版的车型，所以被取消掉了，这点确实令人比较遗憾。

而副驾驶位置则是采用了非常战斗的银色饰板进行了装饰，看起来战斗意味非常的浓烈。此外，还拥有我们熟悉的鸡腿挡把，丁字造型的运动方向盘。

车子的后排乘坐舒适度并不是很好，乘坐感受比较一般。这也是这辆宝马5系（进口）销量一直上不来的主要原因之一，要知道它的价格可是和国产版的5系高度类似的。

动力部分，这款宝马5系（进口）搭载的同样是2.0T的涡轮增压发动机，*功率184马力，峰值扭矩290N·m，传动部分搭载的是八挡手自一体的变速箱。这是*前置后驱的di设计，前双叉臂式独立悬架，后多连杆式独立悬架。这套动力总成的数据非常的一般，但在实际驾驶过程中，这辆宝马525i表现得是比较上手的，特别的好开，加速有力，急踩油门稍微有些延迟感，但是日常使用来说完全没有问题，油门随叫随到，而且加速比较的线性，感觉不到太多的顿挫。这款车型的百公里加速为7.8秒，速度已经相当快了，当然和530i相比要落后一些。这辆入门版的进口5系油耗为6.3升，油耗表现比较惊艳。

总结：这是一辆纯进口的宝马5系，主打运动，外观，内饰设计我觉得也都是非常不错的，虽然有一些遗憾，但是考虑到它的价格，性价比还不错。当然了，前提是你不太注重后排的乘坐空间。

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李工:现在市面上有多种电动车电池维护仪,请问究竟有没有效果,哪种牌子好些?充电器,放电仪哪种牌子好？直流电转交流电的转换器,12伏转220伏,哪种好?

新能源电池

　　答:这个问题我回复过好多次了。也说明了目前的悲哀现象。现在市场上的蓄电池维护仪非常多，但总体有如下感觉,

创业

　　1、搞维护仪器的人不懂电池,因此在宣传上基本上是胡说八道.

　　2、可能他们是略懂电池的,故意愚弄消费者.

开店

　　蓄电池的失效形式包括失水、硫酸盐化、极板腐蚀和软化、短路断路,热失控等,我认为能够通过仪器某些手段进行修复的只有失水和硫酸盐化,还得懂电池，懂参数，而不是用一种方法照做。物理性损伤等其他故障是靠懂电池来修复.。现在许多维护仪的宣传中几乎成了包治百病.就这点，你可以和铅酸电池界技术人士同行探讨,大都一笑置之.

学技术

　　目前,还有一种维护仪,用的是小电流过充电的方法,该方法是被写入教科书的,早已被几十年的实践证明对硫酸盐化是行之有效的方法,缺点是处理时间较长(10小时左右).从电动自行车电池用的几百块钱的小放电仪,到军工用的6V12000A的超大放电仪,

电动车电池

　　直流电转交流电的转换器,12伏转220伏,是一种比较简单和大众化的产品,只要有生产,技术水平相差都不会很大.

电瓶修复技术

　　脉冲修复当然是一个有效的修复方法,修复的也是电池的硫酸盐化.我并非对脉冲设备有什么看法,我是对那些研制或是销售这类设备的人有看法,他们拿脉冲当噱头,看准了一般消费者对脉冲概念的相对模糊,大做华而不实的广告宣传,使普通消费者产生脉冲包治百病的概念.

`电池修复技术

　　脉冲和恒小电流过充都可以在一定程度上解决硫酸盐化问题,但前提都是电池不缺水,否则都必须打开上盖,在注酸孔中补水.脉冲相比之下,修复时间要短很多,但要知道修复电池是靠懂电池，精通电池不在乎什么仪器！

国内五系改款后凭借着高颜值和高配置，价格到现在都很坚挺，有M运动套装加持后在个性驾驶领域更为突出，很多年轻车主都开始喜欢这台C级车，五系自从国产后也开始跟随主流，把所有的车型都加长，*配的528Li指导价45万，选装一些配置后落地也要近50万，2.0T只有224匹马力，百公里7.4秒的成绩也和很多B级车一样，在性价比上实在不算突出。

国内车主以前都喜欢买加长车型，当家用车和商务车都不耽误，但现在很多人都开始追求纯粹，买三系标轴的基本和加长持平了。

下面这台宝马525i标轴进口车，裸车价格46万多，落地基本和国产528Li差不多，标轴车忠于纯粹追求驾驶感，车子好不好，开过才知道。

这款车标配M运动套装，标轴车型在外观上更像是一台三系，在国外很少有车主喜欢加长型，毕竟华晨宝马调教的再好，加长后也是颠覆了德国宝马原来的设计理念，整个车身影响只能说是控制到最小，但不能说一点影响都没有，当然，没有开过标轴就没有对比，没有对比就没有伤害，自己选择的才是*的。

车子内饰结构跟国内的基本一致，丁字形方向盘是M运动标配，比528Li多了一个全液晶仪表盘，中控屏也是更大的10.3英寸屏幕，中控位置用了铝合金的日内瓦纹，国内的五系则是实木板，进口车的确比国产车舍得用料，其他的运动座椅、中控设计都是一样的。

丁字形方向盘以前在三系和五系都是选配，价格大概在5k—7K不等，现在也算是升级配置，中间一块皮质包裹手感非常好，一台进口五系总能给人莫名的冲动。

车内中控屏搭载了五维人机交互系统，操控和显示功能都和国产的一样，并没有太多亮点。

全液晶仪表盘非常有个性，整体设计也很有科技感，车内的配置并不高端，毕竟525i在进口五系中也是低配车，抬头显示和手机无线充电都是选配。

宝马鸡腿档把的确非常经典，整体布局都是一样的，外层也是皮质包裹。

车内标配了胎压监测、疲劳驾驶提醒、运动座椅、座椅记忆，车联网、哈曼卡顿音响也是选配，之前在国外看到的配置表这些都是标配，到国内就是选配，不过想想这些要都是标配，华晨宝马还怎么卖呢？

方向盘底部有很明显的M运动标志，几乎没有男生能抗拒吧？

在大街上标轴的宝马五系的确非常少见，甚至保有量比法拉利都少，但总有个性车主喜欢追求纯粹驾驶。

从车身数据的角度来看，这台宝马525i并不如国内的华晨宝马五系，它搭载了2.0T四缸发动机，*马力184匹，甚至都不如宝马三系，百公里加速也要7.8秒，在路上遇到这台525i别被它的外形唬住，你开一台三系都能和它比一比速度！

外不受物欲诱惑，内无积虑烦扰，生活恬淡质朴，心境宁静致远。或许只有人生到达一定阶段，才会真正懂得这其中的奥义与真谛。生活的滋味从不止于物质上的满足，而对于车型来说，配置的高低也并不能代表一切。作为全系入门车型，华晨宝马525Li天生就带着一份与世无争的安逸，以不急不缓的步调且行且歌。

外观：入门并不代表“廉价”

虽然是全系入门款车型，但525Li依然提供了两种外观可供选择，分别为豪华套装以及M运动套装。试驾车型为525Li豪华套装，整体设计风格偏稳重一些，除了“双肾”进气格栅之外，其在前后包围处也都加入了银色装饰条进行点缀，借以提升精致感。

由于5系标轴版（G30）与长轴版（G38）是基于不同底盘打造的车型，因此长轴版并不是所谓的“拉皮车”，这也为其在外观设计上的和谐与美观奠定了基础。车侧部分，力量感十足的腰线由前轮拱处一直延伸至尾灯，再配合宝马经典的“霍式拐角”设计，视觉效果颇具运动感。尺寸方面，得益于轴距加长，525Li相较同级竞品优势十分明显，将奔驰E级和奥迪A6L全部甩在了身后。

每一个品牌都有着属于自己的标志性设计语言，但像宝马这样始终如一的却并不多见。1933年推出的303 Limousine奠定了“双肾”进气格栅造型，近百年来，这个经典的设计元素早已成为了宝马的专属标志。当然，自1961年沿用至今的“霍夫迈斯特拐角”，也同样是宝马标志性的设计语言之一。

525Li豪华版车型采用多幅造型铝合金轮圈，视觉效果尊贵典雅。轮胎来自倍耐力Cinturato P7系列，主打经济环保以及静音舒适，十分符合车型定位。

内饰：超脱于设计而来的品质感

内饰方面，525Li延续了宝马经典的家族式设计语言，虽然在整体布局以及设计上并无太多新鲜感，但出色的做工以及用料却依然彰显了作为*豪华品牌车型应有的品质感。配置部分，新车换装了全新的12.3英寸全液晶仪表，取消了金属边框设计，显示内容更加丰富。

多媒体方面，10.25英寸中控屏悬浮置于中控台上，iDrive7系统支持触摸控制、iDrive物理旋钮控制以及语音控制，操作使用非常便利。多媒体按键被设计在换挡杆右侧，硕大的导航旋钮在实际使用过程中非常顺手，提升了盲操作时的便利性。

标准配置的525Li并不提供手势控制系统以及哈曼卡顿音响，不过试驾车型选装了这两项配置。手势控制系统最常用的功能就是对多媒体音量进行调节，实测过程中识别率很高。哈曼卡顿音响效果出色，不过相比高配车型能够选装的宝华韦健B&W音响系统，其在音质方面还是要略逊一筹。

空调部分，525Li配备了双温区自动空调，另外后排也带有独立的出风口。空调控制面板采用物理按键及旋钮设计，长方形的屏幕能够显示空调状态以及温度，十分直观。比较遗憾的是作为入门版车型，525Li未能搭载负离子发生器以及车内香氛系统，而且没有提供选装。

舒适性方面，525Li的配置表现相当出色，主副驾驶座椅均为电动调节，此外主驾驶位还支持了座椅记忆功能。虽然前排座椅腰部支撑调节以及座椅加热需要选装，但考虑到其入门车型的定位，这样的表现也能够接受。

新车标配仿皮座椅，并提供NAPPA打孔*座椅的选装。后排座椅提供有“航空头枕”，倚靠十分舒适，而且其还采用了独立可拆卸的设计，方便拿取和清洗。总体来看，无论是软件表现还是硬件配置，525Li在舒适性方面的表现都非常出色，丰富的选配方案也将最终的选择权利交给了消费者。

动力：*的平顺与安逸

动力配置部分，525Li搭载了代号为B48B20C的2.0T低功率版发动机，*功率135kW，峰值扭矩290N·m，传动系统匹配8速手自一体变速箱。单看参数确实显得有些“惨淡”，不过宝马向来都不是数据党，而这空洞乏味的数字更不能说明任何问题。

或许有人会提出质疑，认为我如此淡化参数的举动是为其动力羸弱的事实进行开脱，毕竟525Li仅搭载了一台低功率版发动机。其实我并不想解释什么，将运动精神深入骨髓的宝马，在动力表现方面何时令人失望过？

这台525Li给人最深的印象莫过于平顺和安逸，甚至于用这两个词就能高度概括其全部的驾乘感受。这套2.0T+8AT的动力总成宝马早已驾轻就熟，两者的匹配也可以说是天衣无缝，发动机动力输出极为线性，而变速箱的换挡过程同样是悄无声息，平顺至极。

刹车脚感无需赘述，制动力的释放非常平顺，毫无段落感，实测百公里制动距离在38m左右。风琴式油门踏板脚感偏沉，能够营造出一定的运动感，日常驾驶轻松惬意。

运动模式下，变速箱的行事作风会变得较为激进，虽然发动机在*动力方面确实不算强悍，但变速箱还是会毫不客气的将其逼迫至红线才会升挡，全力压榨出每一分动力。必须要说明的是，动力只是影响驾驶感受的一个部分，并不是决定因素，所以单纯以动力评价一台车驾驶感受的好坏是不客观的。在试驾过程中，525Li平顺安逸的驾驶感受深深“迷惑”了我，以至于总是主观感觉加速不够快，直到查阅资料以后才恍然大悟。经实测，这台525Li的百公里加速时间为8.6s，与官方数据保持一致。你可以说8.6s破百的成绩不够耀眼，但批评它很“慢”或是动力太弱，显然也并不成立。

全新5系基于CLAR平台打造，宝马7系也同样出自该平台。虽然平台概念更多的还是运用在生产制及造环节，与车辆特性和调校并无直接关系，但不得不说，5系的整体驾驶感受确实是与7系非常接近。CLAR平台在轻量化方面颇有建树，有效的减重能够缓解悬架与底盘受到的压力，对于操控性的提升很有帮助。

虽然是中大型车，但525Li开起来依然很有轻盈之感，除了整车减重居功至伟以外，出色的底盘调校同样功不可没。悬架对于车厢的支撑感很足，弹簧前半段比较绵软，对于路面的起伏和颠簸能够有效的进行化解，后半段开始变得很有“韧劲儿”，在极限条件下能对车身进行强有力的支撑。整个过程是均匀线性的过渡，不会有明显的突兀感，操控性方面延续了宝马一贯的出色表现，无论发动机、变速箱还是底盘悬架，尺度拿捏都非常到位。

空间：行政级别标准

身高178cm的体验者坐进前排，调整好坐姿后头部余量为四指，比较宽敞，而且座椅横向的空间也很大。储物方面，前门板储物槽容积表现中规中矩，开口很大且带有空间划分。中控台下方设计有储物槽，内部有无线充电板以及两个杯架。盖板阻尼适中，开启和关闭的手感非常出色。方向盘左侧有一个不大的储物盒，内部采用了绒布材质，可以存放钥匙和票据等物品。中央扶手箱内部容积一般，空间并不规整，实用性不强。

保持前排座椅位置不变，体验者来到第二排，坐好后头部空间有一拳余量，得益于出色的轴距表现，腿部空间也同样十分宽裕。储物方面，后门板与前门板设计一致，开口很大且带有空间划分。空调出风口下方配有两个储物槽，不过进深很浅，放置手机并不稳妥，实用性一般。中央扶手盖板下蕴藏着一个巨大的储物槽，容积很大，而且内部还采用了抓绒材质进行包覆。水杯架为抽屉式设计，不侵占空间，底部带有限位器。

后备箱空间较为规整，两侧还带有储物格，此外左侧还配有一个挂钩，实用性出色。后排座椅并不支持放倒，所以无法进行空间拓展，所见即所得。虽然是入门版车型，但525Li依然配备了电动尾门，车内及车外均能够开启，感应尾门需要额外进行选装。

安全：被动安全配置较为丰富

安全部分，由于525Li是入门版车型，所以配置表现只能说是中规中矩，配备的被动安全配置基本符合预期。新车仅标配倒车影像功能，这台试驾车所配备的360度全景影像功能需要通过选装获得，作为*中大型车，这个配置还是很有必要的。全系标配的被动行人保护是525Li在安全部分的一大亮点，当车辆与行人发生碰撞时，引擎盖会主动弹起缓解冲击力，进而有效降低二次伤害。

总结：

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