汽车离合器图片(奔驰c260什么价格)汽车离合器总成图片

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• 1、汽车离合器图片

• 2、奔驰c260什么价格

• 3、汽车离合器总成图片

• 4、汽车离合器图片大全

离合器的作用

离合器安装在发动机与变速器之间，是传动系统中直接与发动机相连的部件，负责接合和切断发动机与变速器之间的动力传递，如图 3-2-1 所示。对于离合器的基本要求为：主动部分和从动部分可以暂时分离，又可以逐渐接合，并且有可能在传动过程中发生相对滑转，其具体功用如下。

① 保证汽车的平稳起步。汽车起步时，驾驶员缓慢抬起离合器踏板，使离合器的主、从动部分逐渐接合。当驱动力足以克服汽车起步阻力时，汽车便由静止开始逐渐加速，实现平稳起步。

② 保证变速器换档平顺。汽车在行驶过程中，传动系统为适应不断变化的行驶条件，需要不断变换档位。对于普通齿轮变速器，换档时不同档位的齿轮副要退出或进入啮合，这就要求换档前踩下离合器踏板，中断发动机的动力传动，以便原有齿轮副退出啮合，同时使新齿轮副啮合部位的速度逐渐相等，因此进入啮合时冲击减轻，使换档工作平顺。

③ 防止传动系统过载。汽车紧急制动时，若没有离合器，发动机因与传动系统刚性相连使转速急剧下降，其所有运动件将产生很大的惯性力矩，会造成传动系统过载而使其机件损坏。有了离合器，当传动系统承受载荷超过离合器所能传递的*转矩时，离合器会通过主、从动部分之间的相对运动（滑转）来消除这一危险，从而达到过载保护的目的。

离合器的分类

按照从动盘数目不同，离合器可分为单片式离合器（图 3-2-2）和双片式离合器（图3-2-3），单片式离合器常用于轿车和轻型货车，双片离合器因能传递较大的转矩，多用于重型车辆上。

按压紧弹簧结构形式不同，离合器可分为螺旋弹簧离合器和膜片弹簧离合器。螺旋弹簧离合器采用若干弹簧作为压紧弹簧，可沿压盘的圆周或中央布置，因此又分别称为周布弹簧离合器、中央弹簧离合器。膜片弹簧离合器利用一个膜片弹簧起压紧作用，膜片弹簧离合器结构组成如图 3-2-4 所示。膜片弹簧离合器目前应用较为广泛，主要应用于轿车和载货汽车上。

离合器的组成

膜片弹簧离合器由主动部件、从动部件、压紧机构和操纵机构 4 部分组成，如图 3-2-5所示。

1. 主动部件和从动部件

主动部件包括飞轮压盘总成（含离合器盖）等。离合器盖用螺栓固定在飞轮上。传动片一端用铆钉铆在离合器盖上，另一端用螺钉连接在压盘上。这样，发动机转动时，动力经飞轮、离合器盖、传动片传到压盘，而后飞轮、离合器盖、传动片、压盘一起运转。从动部件包括从动盘和变速器输入轴等。从动盘如图 3-2-6 所示，离合器正常接合时它分别与飞轮和压盘相接触；从动盘通过离合器毂装在手动变速器输入轴（从动轴）的花键上。从动盘一般带有减振板，以防止传动系统的扭转振动使机件受到交变冲击载荷，导致机件损坏。

2. 压紧机构

压紧机构包括压紧弹簧和支承装置等。压紧机构是利用膜片弹簧的压紧作用，膜片弹簧将压盘和从动盘压向飞轮，使飞轮、从动盘和压盘压紧在一起。发动机转矩靠飞轮与从动盘接触面之间的摩擦作用传递到从动盘上，从动盘与从动轴通过花键轴套连接，从而可以把动力传递给从动轴，再经过从动轴传给变速器。

3. 操纵机构

操纵机构包括离合器踏板、分离轴承、分离拨叉等，分离轴承如图 3-2-7 所示。当踩下制动踏板时，在制动主缸中就建立起液压，压力通过液压软管送到离合器工作缸，此压力用于移动分离拨叉，分离拨叉推动分离轴承移动来实现对离合器的操纵。主、从动部件和压紧机构是保证离合器处于接合状态，并能传递动力的基本装置，而操纵机构主要是使离合器分离的装置。

离合器的工作原理

未踩下离合器踏板时，膜片弹簧的外圆周对压盘产生压紧力使离合器处于接合状态。踩下离合器踏板时，分离轴承推动膜片弹簧，使膜片弹簧外圆周向后翘起，压盘离开飞轮表面，使离合器分离。离合器处于接合状态时，膜片弹簧将压盘、离合器从动盘、飞轮互相压紧，发动机转矩经飞轮及压盘，以摩擦力矩的形式传递到从动盘，进而传递给变速器输入轴，再经变速器输入轴向传动系统输出，如图 3-2-8 所示。

踩下离合器踏板时，通过操纵机构带动分离拨叉移动，推动分离轴承，使膜片弹簧内端向左移动，膜片弹簧外端绕着离合器盖上的支承装置拉动压盘向右移动，解除压盘对离合器从动盘的压力，离合器的主、从动部件处于分离状态，动力传递中断，如图 3-2-9 所示。

当车辆需要恢复动力的传递时，驾驶员缓慢地抬起离合器踏板，离合器分离轴承对膜片弹簧内端的压力减小，压盘便在膜片弹簧弹力作用下逐渐压紧离合器从动盘，所传递的转矩逐渐增大。当所传递的转矩小于汽车起步阻力时，离合器从动盘不转动，汽车不动，主、从动部件的摩擦面间完全打滑，如图 3-2-10 所示。随着压盘压力和转矩的不断增大，主、从动部件摩擦面的转速差将逐渐减小，直到转速相等，滑动摩擦现象消失，离合器完全接合。

汽车工艺师

大家好！老司机又和大家见面了！我是检车家中*调的检测师小小董，在检车家里大家都叫我小宝。主要是我个子高‘1.58’的大高个。最擅长的就是看底盘不用举升机，这一点我的兄弟们都是羡慕嫉妒恨呐，但是我不能骄傲啊。虽然身材小，可我是个宝！检测技术也很屌。

提到豪华品牌中型车，我相信大部分人第一反应就是奔驰C级、宝马3系、奥迪A4L了。这三位欢喜冤家已经在国内豪华中型车市场争斗多年，却似乎难分高下。在旷日持久的较量中，三者都各自使出浑身解数，改款、换新、增配轮番上阵，这三个里面要说谁*，我个人看法还是奔驰C级，因为我在二手车市场上见到奔驰C级的次数最多……哈哈哈哈，开个玩笑，让我们一起来看看今天的主角吧。

2021款奔驰C260L运动星耀臻藏版，20年11月份出厂，21年1月份上牌，目前表显公里数12688，新车指导价35.68万，卖家报价25万，怎么样？是不是大开眼界，当初新车落地接近小40个了，现在只要25万，是不是感觉捡了个大便宜？一年的时间，直接便宜十几万！在这个行业浸染多年的我当然知道这个行业没有那么多的便宜可捡，搞不好这就是个坑，到底什么情况，我们接着往下看。

还是老规矩我们取一个该车的基础漆面数值，以此为基准来判断车辆外观覆盖件是否进行了喷漆，可以看到德系车的数值一般都在100左右，对比日系车，还是要高一些。

从前保险杠边角处我们可以看到该车的这个部分有些轻微的瑕疵，应该是有过拆装和喷漆，需要注意一下是否前部受到过碰撞，以及这个碰撞造成的危害有多大。

由于前保险杠有过喷漆，所以我们重点注意一下水箱框架和防撞梁的情况，从图片也可以看出，虽然前保险杠有过喷漆，但是前防撞梁和水箱框架并没有问题。

接着我们用漆膜仪查看一下左前翼子板，发现有轻微的补漆，螺丝有过拆装，左前大灯的生产日期和出厂日期差不多，这种情况一般是为了修理前保险杠和左前翼子板把大灯给拆下来处理了。

发动机机盖的铰链螺丝表面也很光滑，漆面数值也在正常范围内，所以可以判断前面没有发生过大的碰撞，难道事故在后面？不然不会这么便宜啊。

后面两个翼子板也都没有问题，备胎槽和后围板都没有问题，甚至线束这些都是正常的，那么问题来了，前后都没有大碰撞一年时间就亏10万？难道是水泡车？

先按下不表，我们来看看发动机舱，在这台车上，奔驰再次玩儿起了数字游戏，它搭载的这台发动机实际排量只有1.5，和它的两个对手相比较，确实不够看，虽然加上了48V微混技术，综合输出功率184马力，和老款C200持平，但是280牛米的扭矩对比前代还小了，而且零百加速的官方时间从原来的7.7秒增加到8.3秒，至少从账面参数上来说和前代比弱了不少。

为了找到泡水的证据，我仔细查看发动机，但结果令人失望，发动机的气门室盖和进排气歧管螺丝都没有拆装过，如果是泡水车的话这些地方肯定会拆卸。

机油加注口有稍微乳化的现象，可能是洗车的时候水沾上了一些，不影响使用，多跑跑就好了。

内饰部分我们主要检测各项功能按键是否正常，有无拆卸、水泡、火烧的情况，奔驰的豪华感还是很足的，除了没有那块大屏，其他都很完美。外观碰撞和发动机大修已经赔偿了，但是一进车门就闻到一股很大的香水味，我心道不好，卖家肯定用香水味来掩盖什么。

大家有没有发现这个座椅是有过更换的？和左边副驾驶座椅差别很大。

主驾驶除了更换之外，还有生锈的现象，才一年的车怎么会生锈，还有些白色的粉末，难道是火烧车？

左前地毯有烧焦的痕迹，还有几个洞，什么情况会导致左前地毯烧焦呢？

保险盒OBD接口和方向机管柱都有很多白色粉末，闻了闻是很明显的干粉灭火器的味道，看来这个车肯定被烧过。

看见了吧，安全带的金属卡扣都已经被烧变形了，都留下了紫色的痕迹，好家伙，这是在玩儿淬火啊。

随后我查了这台车的一个出险记录，可以明显地看到车辆有过一个火烧记录，更换了一个主驾驶和其他一些附件，出险费用在1-2万，这时候客户也过来询问车辆情况，我将车况一五一十的告知给客户，客户本来看到这个价格还挺高兴，听到是火烧车之后脸立马就黑了，随即找来了卖家对质。卖家说他掉下去一个打火机烧掉的，很明显说了假话，打火机不可能烧成这样，根据我的判断应该是前方的线路短路导致的火烧，不过面积不算太大，处理的也比较及时。客户表示也不能接受火烧车，火烧车的危害有目共睹，这车虽然便宜，自己也不敢用命来du。

再次告诫大家，买二手车一定要小心谨慎，*能找个像我们检车家这样专业的第三方机构来帮您检测，以免上当受骗，好了，今天的检测分享到这就结束了，我是检车家的一名二手车检测师。喜欢就点赞，不喜欢就喷。我修车多，读书少，写得不好，请大家多多担待，检车家，愿做你最懂车的朋友。

离合器总成

离合器工作构造

离合器总成分解

整体结构

每一个开车的人都有一段永生难忘的学车经历，在网上，学员与驾校教练之间“斗智斗勇”的搞笑段子也成为人们在闲暇时津津乐道的话题。

搞混脚刹和油门啦，控制不了离合啦，学员们千奇百怪的问题经常搞得教练哭笑不得。

教练：“加油。”我：“谢谢教练！”教练：“我是说让你踩油门！”……

玩笑归玩笑，今天我们不讲段子，而是要带大家好好地了解一下汽车里那个经常把学员们搞得头大的东西——离合器。

离合器的原理到底是怎样的？它到底有啥用途呢？

了解过后，也许驾校学员们也能更好地掌握如何在开车时适当地踩离合踏板，学会“油离配合”，早日脱离驾校苦海，拿到驾照，成功上岸。

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离合器的作用

离合器是汽车传动系统中直接和发动机相连接的部件。

顾名思义，离合器可以控制发动机和汽车传动系统的“离”与“合”，即实现切断或传递汽车发动机动力的作用。

“合”的时候，能使发动机和变速器接合，为汽车行驶传递动力；“离”的时候，发动机和变速器的连接被切断，此时虽然发动机还在运转，却无法把动力传给车轮，汽车就无法主动前进。

YouTubeLearn Engineering想象一下，如果没有离合器，发动机的动力会时时刻刻传递到车轮上，带动车轮前进，当我们想临时停车或等红灯时，就必须关闭发动机，想行驶时，又要重新打开发动机，十分麻烦。

更重要的是，发动机除了带动车前进，还要为刹车、控制电路、空调等重要部件提供能量，一旦熄火，这些部件可能无法工作，引发一系列安全隐患。

所以，汽车需要一个部件，既能随时切断发动机的动力，又能保证一直让发动机不间断地运行，这个部件便是离合器。

此外，发动机的一些“娇贵”的特性也是离合器必不可少的原因。

无论在起步、停车还是正常行驶时，驾驶员必须保证汽车发动机维持在*转速范围附近。转速突然增高或降低都会损坏发动机和其他相关部件。

YouTubeLearn Engineering由于汽车惯性很大，需要很大力量才能让车从静止行驶起来，如果起步时没有离合器，这个力量会在一瞬间几乎完全施加在发动机上，形成很大的阻力矩。

在阻力矩作用下，转速会急剧下降到*稳定转速（300-500RPM）以下，对发动机造成损坏。

好在现在的汽车会在发生这种情况时自动熄火，保护自己不受损伤，但汽车熄火后就会突然停住，无法前进。此时，离合器就派上了大用场。

起步时，驾驶员需踩下离合器踏板，将离合器分离，使发动机和传动系统脱开，再将变速器挂上档，然后逐渐松开离合器踏板，使离合器逐渐接合。

在缓慢接合的过程中，发动机所受阻力矩逐渐增大，这时再逐渐踩下加速踏板，增加对发动机的燃料供应，使发动机转速保持在*稳定转速上而不致熄火。

同时，渐渐松开离合器踏板，让发动机的动力一点点传给车轮，使力矩逐渐增加，直至牵引力足以克服起步阻力，于是汽车就成功行驶了起来。

松开离合踏板，动力开始传输YouTubeLearn Engineering类似地，在停车时，由于发动机因和传动系统刚性连接，会使发动机转速急剧降低，产生很大的惯性力矩，可能导致传动系统造超载损坏。因此，驾驶员需在车辆即将停下时，保障汽车安全停泊。

离合器在换挡时也起到重要作用。同样受限于发动机性能，汽车在不同条件下行驶时，传动系需要更换不同档位，保证在不同速度行驶时，发动机转速都在*范围内。

在换档前，驾驶员须踩下离合器踏板，中断动力传动，便于使原档位的齿轮脱开，同时新档位齿轮的啮合部位的速度逐步趋向同步，实现平滑换档。

如果没有离合器，各齿轮在发动机带动下高速转动，很难使新旧挡位齿轮间转速同步，也就无法让齿轮啮合，实现换挡。

切断动力后，新档位齿轮渐渐啮合

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