2013款7，2013款740

本文目录一览：

• 1、2013款7

• 2、汽油机压缩比

• 3、2013款730

• 4、2013款740

哈喽，大家好！

今天带大家来品鉴宝马740Li

2013款 宝马 740Li 领先型

本期主演：2013款 宝马 740Li 领先型

发动机：3.0T L6 320马力 变速箱：ZF 8AT

长*宽*高（mm）：5221*1902*1498

拍摄：阿宝 特别鸣谢：阿宝

今天的主角是第五代宝马7系的中期改款车型，相比较09款改变甚多，全新的可编程全彩数字仪表盘、重新调校的动力系统、电动助力转向等多项配置集于一身，即使到今天这个配置依旧够你用，并且绰绰有余！

2013款 宝马 740Li 领先型

这个车身颜色官方称为：开米士银，是除了宝石青以外销量*的一个颜色了，7系我个人觉得*搭配是宝石青外观+马鞍棕内饰。

充满力量感的腰线贯穿全身

论国内豪华车市场一直是奔驰、宝马、奥迪三足鼎立，面对竞争激烈的市场状况，这次中期改款，2013中期改款7系增添了不少实用技术与之抗衡。让我选的话，我会选择7系，个人感觉7系是一台开起来不像“司机”的车，开奔驰S的话会被误认为“司机”。开奥迪A8会被误认为开老爸的车，勿喷我，就事论事啊！

厚重的车尾 豪华大气

外观篇

蓝天白云标，是多少热血青年为之奋斗的目标！愿你眼中有光芒，活出你想要的模样！努力！香车美女都会有的！

“别摸我”蓝天白云标

前脸的双肾进气格栅是宝马的标志性元素之一，13款7系延续了09款的智能降阻进气格栅：在发动机低温运转时，进气格栅会自动关闭，有助于发动机迅速升温，另一方面进气格栅关闭时还可以引导气流绕过车头减小风阻，从而达到降低油耗的目的。

双肾进气格栅

这台车配备18吋多幅式轮毂，扁平比例刚好，舒适性无需多言，搭配防爆胎安全性极高！

“天使眼”大灯也是宝马的标志性元素之一，这个改款的头灯可是带灯眉的哦，09款是黄色光源，没有灯眉、加上了这个灯眉，双眼炯炯有神！

尾灯相比较09款没有变化，不过和*款的7系来比较，我还是更喜欢这*的尾灯！

LED尾灯

宝马的标志性元素之“霍夫迈斯特拐角”，BMW从1961年推出的BMW1500上采用并延续至今的一个经典设计元素，那就是C柱靠近后窗的位置有一个小小的弯角。这个弯角设计可以让车辆看起来更具运动性。

霍氏弯角

内饰篇

*多功能3幅式方向盘，秉承宝马运动操控理念，设计与手感*！7系的方向盘，光看图片的话你会觉得有点大、其实现实中一点不大、TA这个方向盘属于“不上相”的那种，照片不好看，现实中还可以！

走进车内启动车辆，2013款宝马7系配备的可编程全彩数字显示仪表盘营造了浓厚的科技氛围。高分辨率黑色面板可根据不同的驾驶模式显示不同颜色和风格的仪表，大大提升了车内的科技氛围。时间、温度、里程、燃油量、机油压力、转速、时速等驾驶信息也都根据不同的驾驶模式显示在仪表盘上。

全液晶仪表 5年车龄里程仅为8万多公里

宝马粉*之“鸡腿档”，用过都说好！

后排独立控制空调

车龄5年，岁月不曾留下痕迹

加长后的7系，轴距达到了3210mm，在当年属同级中翘楚，后排空间无人能敌、坐在后排你想干嘛就干嘛，为所欲为去吧！

超大后排空间

性能篇

“无直六，不宝马”直列6缸宝马才是真宝马！

2013款740Li 搭载了大伙熟知的N55B30 3.0L直列6缸涡轮增压直喷发动机。搭载的N55B30 3.0L直列6缸发动机拥有进排气可变气门正时、可变气门升程、缸内直喷以及单涡轮双涡管技术，并且进行了新的调校。搭配采埃孚(ZF)8AT变速箱，740Li百公里加速可达5.7秒

N55B30 3.0L直列6缸发动机

320匹的动力储备完全可以应付你所有驾驶需求，市区并线、高速超车、一脚油门下去迅速降档动力就如同洪水猛兽一样喷涌而出，绵绵不断！但是请大家文明驾驶，勿开斗气车、千万别开着740和超跑飙车！

宝马是采埃孚8速自动变速箱*的买家，上至760Li，下至宝马1系，全家族的产品中几乎都能见到8AT的身影，09款是6AT变速箱，到了13款更是全系标配了采埃孚（ZF）8AT变速箱。带来*的传动效率，同时拥有惊人的经济油耗！

总结：作为中期改款车型，13款7系在新技术上的应用确实不少，相比较09款提升许多！总体来看，新7系从外观到内饰再到动力系统和底盘，无一不透露出节能、安全、方便的理念，这也是*高端品牌豪华车应该具备的素质。宝马的运动操控精髓一直都在！7系是一台好车，喜欢的朋友可以深入研究一下！

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可变压缩比发动机和压燃式汽油机是内燃机工程师几十年来的两个梦想，在如今电气化风起云涌，内燃机行业深刻变革的时代，我们突然看到两个梦想突然被日产和马自达在2018年不约而同的实现了，让人不胜感慨。

今天我们一起来看看日产的VC Turbo 和马自达*的创驰蓝天Skyactive X压燃式汽油机技术的创新之处。

▍技术日产的进击

可变压缩比技术在内燃机行业不是一个新话题，在说到日产的可变压缩比发动机之前，我们先看看可变压缩比的前辈SAAB萨博。

萨博在2000年的日内瓦车展上公布过他们的可变压缩比概念验证发动机，萨博称之为SVC (Saab Variable Compression萨博可变压缩比)。

看看那时候的萨博发动机设计还是很有想法的：1.6L，直列5缸，机械增压，可变压缩比。

萨博采用的可变压缩比结构和日产不同，日产的方案是改变连杆的杠杆比来实现可变压缩比，萨博的方案是移动缸体实现，最终由于成本和开发费用太高，萨博的SVC没有坚持下来，项目停止了。

我们都知道，汽油发动机效率无法进一步提高的主要原因之一就是无法加大压缩比。

目前主流奥托循环的汽油机压缩比的上限一般认为在11左右，否则会引起爆震，对于增压发动机尤其严重。

研究表明，如果在部分负荷压缩比从10提高到14的话发动机热效率会提高2%-3%。

内燃机工程师一直在寻找是否可以使压缩比可变，从而在部分负荷使用高压缩比来实现高的热效率，在全负荷采用低的压缩比来避免爆震的技术方案，这样可以做到性能和油耗的完美平衡。

由于可变压缩比从结构上比较难以实现，因此工程师提出了各种结构方案，比如，日产VC TURBO发动机的可变压缩比解决方案。

日产采用的是一种比较复杂和困难的结构方案：改变连杆和曲轴的连接方式来实现VCR。

这样的好处是可以实现连续可变压缩比，日产2.0 VC turbo发动机压缩比可以在8-14之间连续调整。

此方案结构非常复杂，日产通过20年的努力才做到量产。

日产的可变压缩比方案

日产可变压缩比技术20年的开发历史

下图里有一个德国FEV的研究结果，日产的连续可变VCR，NEDC工况油耗可以降低7%以上。

即使是更接近用户实际使用工况的WLTP工况，也可以降低5%以上，可以说是目前*的可变压缩比方案了。

日产VC Turbo发动机除了核心的可变压缩比技术以外，其他方面也采用了很多当前*进的技术，见下图：

▍野心勃勃的马自达

敢与日产VC TURBO发动机的可变压缩比解决方案掰手腕的，是马自达创驰蓝天Skyactive X压燃式汽油机，这代表了内燃机发展的另一条路径。

不得不说，内燃机*技术领域，几乎是日本人的主场。

我们都知道，备受瞩目的马自达第二代创驰蓝天Skyactive X发动机将于2019年量产，这是第一个量产的压燃技术汽油机。

Skyactive X引入了火花塞辅助可控压燃的概念，可以在压燃和普通点燃之间切换。

这一技术结合柴油机和汽油机的优势，压缩比18，热效率可以达到创记录的50%的水平。

说到汽油机压燃技术在内燃机行业也是有前辈的，不得不提的是奔驰早在2007年也展示过压燃汽油机概念。

奔驰称之为Diesotto，也就是把柴油机循环Diesel和汽油机循环otto两个单词合成的一个词，代表着结合两种技术的优势。

奔驰Diesotto压燃式汽油机

奔驰Diesotto压燃汽油机同样保留了火花塞，在大负荷切可以换成普通的奥托循环，整体概念和马自达目前的Skyactive X的非常相似。

奔驰这一发动机概念曾经是其发动机的核心战略之一，在2007年后曾经多次跟随奔驰旗舰概念车F700进行概念显示。

奔驰F700概念车

不过随着电气化时代的到来，奔驰后来走向了混合动力技术。

Diesotto发动机技术被搁置起来，不再继续开发。

关于如何进一步提升汽油机的热效率，内燃机工程师很早就在思考一个问题，既然柴油机采用的高压缩比压燃迪塞尔循环热效率高，为啥不把这种压燃燃烧循环嫁接到汽油机上来提高热效率呢？

这样集汽油机和柴油机两者优势于一身的燃烧当时就是均质压燃HCCI。

如果这种概念可行的话汽油机的压缩比可以提高到18，热效率可以从目前*的38%-41%的水平提高到50%，这简直是一种飞跃。

这种想法工程师们进行了几十年的研究，由于存在高压缩比下严重的爆震问题，同时汽油压燃的稳定性控制也非常困难，导致压燃汽油机技术一直没有突破。

马自达Skyactive X发动机在前人对HCCI发动机研究的基础上，进行了一些重大的改进，使压燃式汽油机具备量产的能力，我们来看看Skyactive X的五大核心技术。

第一大核心技术是超高压缩比压燃。

Skyactive X的压缩比高大18：1，远超一般汽油机的压缩比水平。基于超高压缩比马自达借鉴了柴油机压燃的概念，不过考虑了实际情况Skyactive X仍然保留了火花塞。采用了改良的SPCCI燃烧系统，使压燃汽油机具备量产的可能。

第二大核心技术是稀薄燃烧和机械增压器。

为了进一步提升效率，马自达采用了稀薄燃烧概念。通过机械增压器实现稀薄燃烧所需要的空气量。不过马自达坚持说这个不是传统增压器，只是SPCCI燃烧系统高响应进气控制的一部分。

第三大核心技术是EGR废气再循环系统。

马自达把EGR系统和机械增压器一起作为其控制控制系统的核心技术，用来实现压燃和稀薄燃烧所需要的空气状态。同时EGR还避免SPCCI在稀燃情况下引起的NOX排放问题。

第四大核心技术是电动可变气门正时VVT。

电动可变气门正时VVT调节速度更快，调节角度很大。能够灵活快速的控制残余废气和压缩压力，保证SPCCI的压燃系统在较大的范围内稳定运行。

第五大核心技术是马自达采用了类似于柴油机的高达1000Bar超高燃油喷射压力，汽油机目前普遍不超过350bar。

这是SPCCI压燃系统对高压燃油喷射系统的要求，也保证了稀薄燃烧工况的稳定运行。

▍Bettle的结局

那么问题来了，日产的可变压缩比VC Turbo和马自达的压燃式汽油机谁最强？

这个问题估计大家都比较关心，两项突破性的技术就行谁才是*呢？

第一，发动性能比较。

日产VCR系统还是基于当前的涡轮增压直喷发动机的技术，通过可变压缩比VCR来进一步优化性能和油耗，因此功率扭矩都非常高。

2.0T VC Turbo发动机功率能够达到200kW，扭矩能够达到390Nm，性能非常强悍。

马自达的SPCCI系统虽然有机械增压器，但是主要不是为了提升性能，几乎还可以看做一个自吸发动机，性能并不是很高。

2.0L Skyactive X 发动机的的功率只有140kW左右。马自达也意识到了这个问题，在2.0 SKY Active X上集成了微混系统来改善发动机在整车上的性能。

从性能上简单这么比较的话，性能上日产VC turbo更强。

第二，节油效果和热效率比较。

日产VC Turbo由于还是在涡轮增压直喷＋奥托循环的传统燃烧原理下通过可变压缩比系统来发掘潜力，热效率有明显提升但算不上颠覆性的。

日产自己公布的数据显示研究显示VC Turbo发动机的*热效率在39%之间。油耗改善根据不同的循环在5%～8%之间。

而马自达SKY Active X完全颠覆了原来汽油机奥托循环的基础和限制，另辟蹊径，*热效率可以达到50%，马自达公布的实际道路驾驶油耗降低能够达到12%以上。

马自达3在美国实际道路驾驶工况的油耗比较

从油耗和热效率比较上马自达Skyactive X完胜。

第三是NVH特性比较。

日产VC Turbo发动机复杂的连杆系统除了能够提升效率以外，还带来了额外的NVH优势。

VC Turbo发动机在做功时可以保持活塞和连杆处于垂直于曲轴的状态，这种情况下就没有了传统发动机做功时活塞所受的侧向力，消除了活塞做功时的侧向力可以减小活塞敲击的声音，同时可以有效的降低二阶激励。因此，日产VC Turbo不再需要平衡轴。

马自达SKY Active X发动机有两个对NVH不利的因素：类似于柴油机的压燃系统，会造成比较大的燃烧噪声，可以想像一下柴油机的燃烧噪声。超高压的直喷系统带来的机械噪声。

因此，从NVH比较，应该日产VC turbo更有优势。

日产的VCR虽然历经20年研发，但是总归还是在当前已经成熟的增压直喷技术方案上嫁接VCR来进行优化，技术方案上算是突破，可是燃烧原理上是继承的，算不上颠覆。

马自达的Skyactive X完全是颠覆性的重新定义了一种燃烧方式，甚至让我们重新开始思考内燃机未来的更大的可能性。

在电动化的大趋势下内燃机技术的进一步发展需要的不仅仅是技术，更需要信念。

因此，从这个意义上来讲，抛开冷冰冰的数据对比，我觉得马自达Skyactive X压燃式汽油技术更胜一筹。

哈喽大家好，检车家老司机又和大家见面了！我是一名二手车检测师，我身材矫健身手敏捷，最主要开车手速快，大家都叫我卡丁。欢迎收看本期二手车检测趣事！

这次给大家带来一台宝马7系的检测分享。7系对于大家来说已经非常熟悉了，作为宝马的旗舰轿车，7系只在德国本土生产，虽然定位大型豪华行政轿车，但是并没有丢掉宝马引以为傲的操控。也正是因为有着出色的操控和动力，喜欢自己驾车的老板更青睐7系。

今天的主角是2013款的宝马730领先型，当年厂商指导价93.35万，落地过百万是没有任何悬念的。7系的保值率一般，目前这款730的二手车正常行情价格在30-31万，七年贬值了70万。纵然如此，很多人还是高攀不起。今天这辆730的报价只有26万，比行情低了4万块，听起来非常划算。

客户丁先生看中这台车的原因，除了价格便宜之外，还比较喜欢老款的3.0L自然吸气发动机。不过经过卡丁我的检测，发现这辆730有过不堪回首的经历，甚至在我还没有检测完的时候，客户就萌生了退意。下面就看看这台车到底发生了什么！

先来看看车辆信息

车型年款：宝马7系 2013款 730Li 领先型

出厂日期：2012-07

上牌日期：2013-02

表显里程：135498KM

新车指导价：93.35万

车商报价：26.2万

检测地点：山东济南

依然先看外观，前保险杠表面漆面呈现橘皮状，明显后期修复的，十几万公里的车，喷个漆很正常，前后保险杠本身又是容易剐蹭磕碰的地方，不用太介意。

找一个车身不太容易受损喷漆的地方，确认为原车漆之后，用漆膜仪取一个数值作为后续漆面检测的参考值，这个数值取下来在100左右，那么原厂漆面应该在80到130左右，当然也需要考虑到原厂漆面抛光的问题。

机盖表面漆面厚度在94上下，符合原厂漆面标准，肉眼观察也没有看到飞漆沙粒等现象，判断为原车漆。

左前翼子板漆面数值近2000，毫无疑问此处钣金修复喷漆了，具体翼子板是否更换，以及内部是否有连带损伤，需要稍后检查发动机舱的时候再确认，我们还是先按照流程把漆面检测完。

左前门漆面符合原厂数值，肉眼二次查看判定也没有喷漆现象，也为原厂漆。

拉开车门观察固定螺丝未见拆卸痕迹，排除更换车门的可能性。检测内门框和两边柱子漆面也均正常，没有二次喷漆现象，整个车身左侧就只有左前叶子板有过钣金，其他部位均正常。

检测到右C柱的时候漆面数值瞬间飙高，反复测量周边，发现只有这几厘米直线处达到1千多，上下均为200多的低数值，心里一凉，此车已经在我心里判了死刑，大概率切割了。

拉开右后车门，内部仔细测量，发现门框下部也有一个高数值的部位，可惜有门槛饰板挡住了，需要拆好几个螺丝，没有工具无法拆开看内部。借车行的工具也不太现实，它根本不允许你拆门槛。

拉开右C柱密封胶条，看到刚刚外部漆面数值高的部位明显不正常，红色圈起来的部位明显有缺口，是后期切割留下的；白色圈起来的部位虽然表面有喷漆掩盖，但是采用的铆接方式修复，而原厂是焊接式的。

打开后备箱盖，发现右后翼子板导水槽处的原厂焊点全部看不见了，被后打的胶遮盖住了，切割修复后的正常操作。

从尾灯背后可以看到，内部还用了两个铆钉铆接修复的，100来万的车怎么会用铆钉？右后叶子板切割的事实已然成立。

从保险杠右后下方可以看见修复后留下的密封胶，黑色的部位就是后切割更换的。到此已经能判定此车切割了右后翼子板、右C柱以及右后下边梁一部分。按照GB/T30323-2013《二手车鉴定评估技术规范》文件规定，这辆730判定为事故车。

客户跟着我看完了外观，我把切割的情况告诉了他，客户表示接受不了，肯定不会买切割事故车。客户显然有些失落，接着说其他部分就不用检测了，哪怕没有问题也不会买了。

检测中途而止，刚看了外观就结束了，我连内饰都还没体验一下。不过话说回来，这种车虽然开起来问题不大，但是后期如果同一个位置再次发生撞击事故的话，车体刚性肯定不如原车好，并且后期想卖车也比较麻烦，毕竟能接受事故车的买主不多。

便宜没好货，这句话也适用于二手车行业，内行人一听价格比行情低4万，就知道车况不会太好。从检测到的结果看，是一台切割车，发动机变速箱底盘三大件的情况尚且不明。但是低价对于大多数手头拮据的人来说，诱惑力实在太强。车商也会利用人们爱捡便宜的心理，不怕没人来看车，遇到不懂行的小白能卖出去就是赚到。所以，卡丁我提醒各位想要买二手车的朋友，看到价格偏非常便宜的车子*不能贸然入手，事出反常必有妖，一定要了解清楚车况再做决定。

好了，今天的检测分享就到这了，我是检车家的一名二手车检测技师。喜欢就赞、不喜欢就喷。我修车多、读书少，写的不好，请大家多担待。检车家，愿做你最懂车的朋友！

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*驾临！这辆才开3年的标致5008GT最顶配卖15万值吗？

车友“song”说：“15年8月上户，13款宝马740 跑了7万公里，是一个金色的，大概什么价位？”这款旗舰轿车到现在有6年多的时间，车友没说是哪个配置，如果说是13款的豪华型裸车价要144万多，现在还能卖多少钱？我们来聊聊。

2013款宝马7系是中期改款车型，外观大气，配备了全LED灯组，那时候的LED灯可不像现在这么普遍。内饰和老款相比变化不大，搭载全新10.25英寸仪表，以及新的iDrive多媒体操控系统，内饰豪华。车长5221mm，轴距3210mm，旗舰车的空间不用多说。动力上，740LI搭载3.0T涡轮增压发动机，*功率235千瓦，峰值扭矩450牛米，8AT变速箱替代了6AT。二手车专业评估师说15年的车，7万多公里，市场价能卖三十七八万，车商收购价能差不多三十四五万。

再来看看同级的另外两个车型。奔驰S外观大气优雅，内饰豪华。15款的S400L搭载3.0T涡轮增压发动机，*功率245千瓦，峰值扭矩480牛米。15年的S级，大概能卖四十六七万，比宝马740LI贵了10万左右。奥迪A8L商务属性浓郁，走的科技感路线，50TFSI搭载3.0T涡轮增压发动机，*功率245千瓦，峰值扭矩440牛米。15年能买到14款的车，现在卖大概能卖40万左右，也比740贵几万块。

在BBA中，奥迪的保值基本上是千年老三的地位，为何15年的A8L比宝马740LI还高。那是因为15年的车，S级和A8L都有小改款，而15年买的740LI还是13款的，后面出的新款进步又很大，所以保值率不高。

汽车的保值率除了品牌、保有量、车况、车身颜色等有关以外，它的更新换代也会影响。改款速度越快，进步越多，通常老款的保值率就更低。像牧马人、普拉多、兰德酷路泽、奔驰大G等车型，改款慢甚至基本不改款，它们的保值率就很高，当然，这需要建立在强大的产品力上。希望对你的购车有帮助，大家有哪些关于二手车的故事，也来聊聊吧，留言区见！

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今天的内容先分享到这里了，读完本文《2013款7》之后，是否是您想找的答案呢？想要了解更多2013款7、汽油机压缩比相关的财经新闻请继续关注本站，是给小编*的鼓励。

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