混合动力丰田，混合动力丰田车型推荐

本文目录一览：

• 1、混合动力丰田

• 2、哈尔滨到长春火车时刻表

• 3、油电混合动力丰田

• 4、混合动力丰田车型推荐

丰田的电气化技术已经存在 24 年了，但凯美瑞混合动力车显示出它现在比以往任何时候都更重要

鉴于凯美瑞混合动力车几乎是丰田的中型执行*生了一个带有汽油电动标志的婴儿会发生的事情，因此德里恩会把钥匙放在我腿上也就不足为奇了。

并不是说我试图与之抗争。多年的丰田所有权告诉我，一辆像瑞士手表一样运行的汽车有一些值得钦佩的地方，自从驾驶普锐斯（更不用说拥有一辆）以来，我一直对公司的混合动力系统在新加坡的运作情况感到惊叹。

到目前为止（丰田混合动力车已经问世 24 年）基本配方应该很熟悉，但如果你想要更精细的细节，凯美瑞有一个 175 马力的 2.5 升汽油发动机和一个 118 马力的电动机。它们在不同的转速下达到峰值，因此系统的*组合输出为 207 马力。

有一个镍金属氢化物电池（就在后轴前面），既可以为电机供电，也可以由电机供电；减速或刹车，丰田汽车捕获能量以放入电池。有时，发动机也会向其中注入一点汁液。但无论哪种方式，您都永远不会从外部充电。

如果您想知道为什么电池不是锂离子单元，我只能猜测丰田自 1997 年以来就使用过旧的化学物质（并且更熟悉）。

我去过日本的松下工厂，为丰田的镍电池组生产电池，质量控制很疯狂。我问了一位工程师他们上次发现有缺陷的电池是什么时候，他不得不认真思考才能得出答案，因为已经过去了好几年了。

混合技术实际上使它成为比以前更快的凯美瑞。它在 8.5 秒内达到 100 公里/小时（凯美瑞 2.5 用了 9.1 秒），但这里的要点不是凯美瑞混合动力车的速度有多快。重要的是它从水箱中啜饮的速度有多慢。

4.4L/100km 是声称的燃油效率数据，我拥有普锐斯的经验表明丰田的数据是可行的，所以理论上你应该能够在刹车前行驶 1,136 公里。在实践中？1000公里，轻松。

汽油版的凯美瑞 2.5 是什么样的？挺好的，其实……

如果您以前从未驾驶过完全混合动力车，那么凯美瑞是一个不错的起点。一方面，它很容易，因为操作它就像驾驶普通汽车一样：按下启动按钮，将变速器滑入 D，然后你就离开了。

另一方面，它可能会迷失方向。在停车速度下，发动机通常会关闭，因此您可以安静地四处游荡。在路上，汽油发动机会根据汽车的动力需求在看似随机的时刻启动和关闭。

然而，一段时间后，很明显，凯美瑞混合动力车在很多时候都是*极其精致的汽车。它平稳而安静地滑行到速度，即使您通常可以在发动机工作时听到发动机的声音，但在发动时您也不会感到震动。

混合动力技术无缝运行，即使有运动和生态模式——加上一个 EV 模式按钮，强制它只使用电池供电，以防你需要悄悄地潜入车道——汽车感觉它已经调整到可以让车内安静下来驱动程序，无论您选择什么设置。

方向盘上的感觉同样令人放松。操控性很好，凯美瑞的抓地感与其缓慢的姿态相匹配，如果你把它扔进角落的速度比明智的要快一点，也不会感到意外。在转向重量方面，感觉非常合适，既不太轻也不太笨重。

但凯美瑞最终是那种在辛苦工作一天后你期待滑入的汽车。机舱非常宽敞，座椅很舒适，而且空调可以吹出北极级别的冷空气。如果这还不够，它还有通风的前排座椅，这对我们的气候来说是天赐之物。

它也是一辆实用的汽车，因为不仅后排座位宽敞，腿部空间……

…… 524 升的尾箱非常大。

如果凯美瑞有一个弱点，那就是娱乐系统，这是歌乐为丰田制造的一个基本单元。

7 英寸的屏幕偏小，虽然它适用于 Apple CarPlay 和 Android Auto，但您必须通过将电缆插入主机本身来连接手机，这非常难看。

倒车摄像头是低分辨率的，会发出失真的鱼眼图像，而且系统的音质相当一般。丰田可以而且应该做得更好，因为现在买家期望更多。

如果需要一些额外的努力，那就是活泼的红色内饰和运动型车身套件，两者都配备了优雅版的凯美瑞混合动力车。

即使在标准配置中，当前的凯美瑞也是*相当不错的机器，比其前身更长，更低，具有侵略性的姿态和意味着商业的面孔，这足够合适，因为它几乎是*适合商人的汽车.

但优雅的装饰确实增加了一点侵略性，运动型前保险杠设计和更像机翼的前格栅，以及一个小的行李箱扰流板和双排气管。您还可以获得 18 英寸的深色轮毂，看起来不错，但不会破坏汽车在颠簸时的行驶。

我不知道如何处理前保险杠上巨大的假进气口，因为它们看起来不错，但除了吸引眼球之外别无他用。虽然现在每个人都在这样做（我在看着你，奥迪），那么丰田为什么不应该这样做呢？

购买 Elegance 版本您还可以在内部获得更多功能，例如电动前排座椅，皮革一切（而不是合成材料），自动调光后视镜和功率调节转向柱。

我认为标准型是两者中更甜蜜的交易，除非你真的喜欢优雅的运动外观，特别是因为两个版本都配备了相同的安全设备，包括丰田的安全感应驾驶辅助装置，以帮助防止碰撞，以及七个安全气囊如果您无论如何都设法发生碰撞。

无论哪种方式，混合动力技术现在都是默认的，因为当地价目表上没有其他凯美瑞。那是因为它足够干净，这就是为什么它的价格比以往任何时候都更具竞争力。

电动汽车是收费的！我们主编的市场分析分解了您需要了解的内容……

尽管付的钱少了，但你会得到一辆更精致的车，更快，更不渴，所以我认为这是一场胜利。

但是你也会得到一辆感觉比普通汽油凯美瑞更具未来感的汽车，如果你是一个工程极客（或汽车作家，这是一种类似的极客，只是更少，感觉混合动力传动系统做它的事情是非常迷人的）学习了）。

即使你不关心汽车引擎盖下的东西，凯美瑞混合动力车确实感觉像是一辆通过电气化变得更好的时尚舒适的汽车。以前拥有凯美瑞，现在开普锐斯，你可以把它从我这里拿走。

丰田凯美瑞混合动力优雅

发动机 2,487cc，16V，直列4

马力175hp在5700rpm

转矩从3600-5200rpm 221Nm

电动 马达118hp

电池镍金属氢化物

系统 电源207hp

*速度180公里每小时

0-100km / h的8.5秒

燃料 效率4.4L / 100km

吉网

11月22日，中国吉林网从长春站获悉，长春站当日多趟列车停运、始发站变更。

11月22日烟台—佳木斯K1393次、南通—吉林K1985次、青岛北—吉林K1055次、北京—吉林Z117次、长春—松原C1541次、长春—松原C1523次、长春—松原C1525次、长春—珲春C1013次、珲春—长春西C1022次、吉林—北京南G238次、北京南—吉林G237次、长春西—吉林C1249次、长春西—北京南G400次、北京南—长春西G399次、吉林—上海G1234次、长春—吉林C1241次、长春—牡丹江D119次、长春—佳木斯D121次、长春西—延吉西C1005次、延吉西—哈尔滨西D118次、哈尔滨西—延吉西D116次、吉林—哈尔滨西D126次、哈尔滨西—吉林D124次、吉林—齐齐哈尔南D130次、齐齐哈尔南—吉林D128次、齐齐哈尔南—珲春D112次、珲春—齐齐哈尔南D114次、哈尔滨西—吉林D132次、吉林—牡丹江D138次、牡丹江—吉林D136次、吉林—佳木斯D134次、长春—珲春C1005次、长春—延吉西C1025次、长春—延吉西C1007次、长春—延吉西C1017次、长春西—吉林C1203次、长春—吉林C1209次、长春—吉林C1215次、长春—吉林C1221次、长春—吉林C1227次、长春—吉林C1233次、长春—蛟河西C1205次、长春—吉林C1211次、长春—吉林C1217次、长春—吉林C1223次、长春—吉林C1229次、长春—珲春C1003次、长春—延吉西C1019次、长春—延吉西C1027次、长春—延吉西C1011次、长春西—延吉西C1021次、长春—吉林C1213次、长春—蛟河西C1219次、长春—延吉西C1041次、长春—珲春C1043次、长春西—珲春C1009次、长春—珲春C1023次、长春西—延吉西C1045次、长春—延吉西C1047次、长春—延吉西C1001次、延吉西—丹东G8078次、丹东—延吉西G8076次、大连—珲春G8127次、珲春—大连G8128次、大连北—珲春G8125次、珲春—大连北G8126次、长春—白城C1355次、长春—丹东G8104次、丹东—齐齐哈尔南G788次、齐齐哈尔南—丹东G786次、吉林—丹东G8108次、丹东—吉林G8106次、大连北—哈尔滨西G47次、哈尔滨西—大连北G50次、大连北—哈尔滨西G709次、哈尔滨西—大连北G720次、大连北—哈尔滨西G719次、哈尔滨西—大连北G730次、长春—大连北G8002次、大连北—吉林G8009次、吉林—大连G8018次、大连—吉林G8007次、吉林—大连北G8016次、长春—大连G8010次、大连—吉林G8017次、长春—大连北G8006次、大连北—吉林G8013次、吉林—大连北G8024次、吉林—大连G8004次、大连—吉林G8011次、吉林—大连北G8020次、长春西—大连北G8012次、大连北—吉林G8019次、吉林—大连北G8022次、大连北—吉林G8003次、长春—吉林C1243次、吉林—大连北G8008次、大连北—吉林G8015次、吉林—沈阳北G8032次列车停运。

珲春—北京D22次变更为长春西始发、北京—珲春D21次变更为长春西终到、吉林—北京南G240次变更为长春西始发、北京南—吉林G239次变更为长春西终到、沈阳北—吉林G8033次变更为长春西终到、延吉西—青岛G1266次变更长春西始发、青岛北—延吉西G1268次变更为长春西终到、长春—北京G20次变更长春西始发、北京—长春G19次变更长春西终到、吉林—北京D74次变更长春西始发、北京—吉林D73次变更为长春西终到、北京南—吉林G383次变更为长春西终到、吉林—北京南G384次变更为长春西始发。

已购买停运列车车票并换取报销凭证的旅客，可于票面乘车日期起30日内（含当日）持车票到车站窗口办理退票或改签；在12306网站购买车票、未换取报销凭证的旅客，可在网站、12306手机客户端直接办理退票或改签，均不收取手续费。如有变化，请以铁路12306网站公布为准。

中国吉林网 吉刻APP

今年早些时候，新款 Yaris 在欧洲获得了 2021 年年度汽车的称号。这个称号是否正确，我们通过 Yaris Hybrid 的驾驶测试发现了这一点。

设计

近年来，丰田的设计有了很大的改进。因此，旧款和新款 Yaris 之间的差异很大。带有棱角线条的有点老式的外观已经让位于带有顽皮的前部、后部醒目的灯和宽大的轮拱的新设计。很少有品牌在这一领域做得更好。如果它更引人注目，您可以选择双色调油漆，就像我们测试车的标志性版本一样。

现代仪表板

由于数字仪表板和信息娱乐系统的触摸屏，仪表板给人一种现代的印象。丰田还充分利用了所有空间，从而在气候控制模块上方设置了一些巧妙的储物箱。

数字仪表板由三个独立的屏幕组成。做得很好，尽管在晴朗的天气下数据并不总是很容易阅读。幸运的是，我们的测试车有一个大而清晰的平视显示器，但这是基本版本所缺少的一个选项。此外，丰田的信息娱乐系统值得称赞。虽然它可以在视觉上更现代，尤其是导航的地图，但操作如此流畅，您立即原谅了这一点。Yaris 还标准兼容 Android Auto 和 Apple CarPlay。触摸屏与屏幕侧面的一些物理按键和旋钮的结合接近完美。我们只能希望其他品牌能跟上。

室内装修

材料的使用*没问题。丰田确实使用了一些硬塑料面板，但在正确的地方用提供更多舒适度的材料交替使用。我们主要指的是包含在扶手上和扶手周围的门板上的薄织物。质量也给人留下了很好的印象。此外，座椅舒适，您可以快速设置理想的驾驶位置。

在后面，Yaris 为其巧妙的设计付出了代价。比如后座的空间比以前少了，尤其是腿部空间比较紧。行李箱也不是该细分市场中最宽敞的，只有 286 升。

安全是关键

虽然一些 B 级竞争对手在可选套件中隐藏了*的安全系统，但 Yaris 标配了 Toyota Safety Sense 2，这是一个全面的安全系统，包括自适应巡航控制、带行人和车辆检测的预碰撞系统、交通标志识别和车道保持辅助.. 此外，雅力士也始终有 8 个安全气囊。

混合动力系统

Yaris Hybrid 动力系统由一台 92 马力的汽油发动机和一台 80 马力的电动机组成。这产生了 116 马力的系统功率。从 0 到 100 公里/小时的冲刺可以在 9.7 秒内完成，*时速为 175 公里/小时。

驾车

丰田可以依靠多年的混合动力车经验。Yaris 在这方面并没有让人失望。电动机通常可以处理所有工作。汽油发动机仅在强劲加速时发挥作用。两个引擎之间的交互是平滑的，几乎不明显。

作为驾驶模式，您可以选择 Eco、Normal 和 Power。此外，还有一个单独的“EV-mode”按钮，可以实现纯电动驾驶。但是，如果您过于热情地踩油门，很快就会出现一条消息，提示EV模式暂时关闭，直到您稍微轻踩油门为止。这个按钮很快就被忽略了，特别是因为汽车已经经常使用电动机作为标准。

尤其是在城市和乡村道路上，Yaris 的操控性得分很高。转向足够锐利，而且由于悬架调整良好，您几乎不会注意到路面的不平整。此外，在城市中使用这种混合动力车，您很快就会获得全电动汽车的体验。没有手动变速箱操作，只有电动静音巡航。

在高速公路上，雅力士的品质不那么明显。由于采用了 CVT 变速箱，三缸汽油发动机在加速过程中会立即以高转速爬升，并且释放的发动机噪音过多地渗透到内部。

消耗

从消费数据可以看出，丰田已经非常熟练地掌握了混合动力系统的操作。根据 WLTP 的官方数据，每 100 公里的平均消耗量从 3.8 升到 4.3 升不等。我们的驾驶测试包括城市旅行、乡村道路和高速公路的良好组合。此外，我们以 4.3 升/100 公里的速度计时，这意味着我们的消耗实际上保持在指示的限制内。我们不必为此付出太多努力。如果您更加小心地操作油门，您可能可以将油耗降低到 4 l/100 km 以下。

价格

Yaris 的起价为 18,190 欧元。对于这个数量，您将获得 72 马力的 1.0 VVT-i 汽油发动机和一个手动五速变速箱。如果您选择 Yaris Hybrid，您至少需要支付 22,240 欧元。

对于我们测试车的标志性版本，丰田至少要价 25,710 欧元。因此，这种装饰水平更豪华一些。在外部，这体现在 LED 大灯、前部 LED 雾灯和 16 英寸轮辋上。带有白色车顶的“双色”车身颜色是一种选择。在内部，Yaris Hybrid Iconic 配备数字仪表板、皮革方向盘、6 扬声器音响系统、无线智能手机充电器、Android Auto 和 Apple CarPlay 兼容性以及后电动车窗。

结论

之前的雅力士无法真正令人信服，但丰田已经坚定地恢复了新一代。新颖的设计、现代的内饰、经济的混合动力发动机和出色的驾驶特性为比赛树立了标杆。毫无疑问，B段还有更多实用的替代品。这并没有阻止陪审团将 Yaris 命名为 2021 年度汽车，这是我们在驾驶考试后完全理解的选择。

优点

- 混合动力系统

- 与承诺的 WLTP 数据一样经济

- 标准的安全系统范围广泛

改进要点

- 后排腿部空间

- 后备箱空间

7月11日，一汽丰田旗下SUV——RAV4荣放迎来了新车型的上市。新车采用插电式混合动力系统，并分别提供两驱版、四驱版车型。新车型“RAV4荣放双擎E+”共推出4款配置车型，价格区间为24.88万-29.68万。随着新车的上市，一汽丰田不仅扩充了其SUV家族的产品矩阵，更是进一步承接了丰田汽车电动化战略的在华落地。

NEDC续航仅1.1L/100km 插电混动优势尽显

RAV4荣放双擎E+，作为*丰田在华予以上市的插电式混合动力SUV，同时也是继卡罗拉双擎E+之后的第二位“插混”成员。相比于传统的混合动力车型，显然，其具备着更多用车场景的解锁，也可为广大用户带来更多元化的使用方式。

数据层面，RAV4荣放双擎E+搭载由2.5L阿特金森循环发动机和电动机组成的插电式混动系统。其中，都市Pro和精英Pro版系统*功率为194kW，官方0-100km/h加速时间为9.1秒。同时，一汽丰田还为其新车匹配了一块容量为18.1度的电池包，并支持在纯电模式下行驶95km。如此一来，如果只用作日常上下班通勤，用户完全可以依托于纯电的方式进行车辆的使用，而这也大大降低了其整车的油耗。根据一汽丰田给出的数据来看，都市Pro和精英Pro版的NEDC综合油耗可低至1.1L/100km。

除此之外，厂商还为消费者们带来了两款性能更加出众的车型，它们分别是：豪华四驱Pro版和旗舰四驱Pro版，在众多硬件协同工作的情况下，其*功率可达225kW，官方0-100km/h加速时间7.4秒。来到纯电模式下，其依旧具备了87km的NEDC续航里程能力（电池容量同为18.1度），NEDC综合油耗1.2L/100km。

外观设计进行微调 用户该如何区分？

身为RAV4家族中的新员，双擎E+版车型较此前的纯燃油版本在诸多细节之处，也是做出了自己差异化的调整。首当其冲的便是，新车换装了丰田混动系列车型同款的“冰蓝色”车标，同时将进气格栅的造型调整为了倒梯形的布局，并在四周融入了镀铬条进行点缀。

值得一提的是，双擎E+车型还在中网内部融入了点阵式的处理，与此同时，新车的雾灯也更换为了LED的点亮方式，且下包围也进行了新模具的更换。这使得其前脸与此前的燃油版车型相比，无论是*感还是运动属性，均有了十分显著的提升。

侧面部分，RAV4荣放双擎E+提供了双拼色车身的颜色搭配，并将A柱、车顶以及后扰流板等位置更换为了高亮黑色变成了黑色。此外，全新的五辐双拼轮圈也进行了升级，并为其整车带来了更为年轻化及动感化的既视感。

至于车尾，新车在轮廓上依旧保持了与现款车型相同的样貌，但其下部保险杠与扰流板同样被喷上了高亮黑色的车漆。细节上，车身右下角还新加入了丰田混动专属的标志，用以区分其插电式混动车型独特的身份。

四款车型 谁的性价比*？

在悉数过RAV4荣放双擎E+四款配置过后，接下来我们就为大家分析一番，究竟哪款配置更适合广大消费者购买，或者说性价比*的车型究竟是哪台？

可以看到，新车的四款配置分别为都市Pro、精英Pro、豪华四驱Pro以及旗舰四驱PRO。其中，低配的两款为两驱版，高配则为四驱。一圈看下来后，两驱版车型除动力略逊一筹外，无论是油耗亦或是纯电续航里程，均不弱下风。考虑到四驱低配（豪华四驱Pro）相比与两驱高配（精英Pro）在售价方面足足贵出了2.6万，加之RAV4城市SUV的定位，所以说，消费者们在没有特殊场景需求的情况下，完全可以避开四驱版车型，将选择的视线转移回两驱车型上。

在两款两驱车型中，售价25.68万元的精英Pro版车型明显在配置划分上更为合理，同时更具性价比。尽管两者在外观上并无差异，但坐进车内后，你会清晰地辨别出双方在配置上的不同。可以看到，在价格高出仅8000元的情况下，精英Pro不仅有着同顶配车型一样的*动感内饰装饰（精致红色缝线），并有着诸如：语音操控（车窗/空调/仪表等功能）、智能家居联动（现支持百度智能家居）、智能停车场智慧支付（现支持ETCP/喜泊客）等功能。要知道，这些功能的加入后，用户便可获得同顶配车型完全一样的使用体验，且扬声器也从4个升级到了6个。

更为重要的是，精英Pro将后视镜升级为了电动折叠的行驶，并带有电动加热的功能。此外，精英Pro车款还具备着副驾驶电动调节的驾驶席座椅8向电动调节及副驾驶席座椅4向手动调节。

一圈看下来，精英Pro无论是在配置的全面性上亦或是更为折中的售价，都令其在四款配置中具备着更为性价比一般的存在。尽管身为两驱车型，但对于RAV4这类更偏向于在城市驾驶的SUV来说，也*绰绰有余了。综合来看，《选车网》更推荐的车款为——RAV4荣放双擎E+ 精英Pro车型。

写在最后：

不得不说，伴随着RAV4荣放双擎E+的上市，丰田不仅将其SUV产品加以了混动的驱动形式，同时插电式混动也*出现在了其产品序列中。由此可见，丰田也在加速向电动化的进程迈进。在未来，燃油、混动、插电式混动以及纯电车型，四大品类一旦形成“并行”的方式，那么对于消费者来说，无疑会有更多的选择及决策权。为此，RAV4荣放双擎E+或许还是只个开始，今后定会有更多新品悉数到来，进而为丰田的转型提供“原动力”。

今天的内容先分享到这里了，读完本文《混合动力丰田》之后，是否是您想找的答案呢？想要了解更多混合动力丰田、哈尔滨到长春火车时刻表相关的财经新闻请继续关注本站，是给小编*的鼓励。

免责声明
           本站所有信息均来自互联网搜集
1.与产品相关信息的真实性准确性均由发布单位及个人负责，
2.拒绝任何人以任何形式在本站发表与中华人民共和国法律相抵触的言论
3.请大家仔细辨认！并不代表本站观点,本站对此不承担任何相关法律责任！
4.如果发现本网站有任何文章侵犯你的权益,请立刻联系本站站长[QQ:775191930]，通知给予删除