高速公路匝道是什么意思(株洲火车站地图)高速公路匝道是哪个位置
高速公路匝道是什么意思(株洲火车站地图)高速公路匝道是哪个位置
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2、株洲火车站地图
匝道汇入主干道，新手上高速不知道怎么走，这次真明白了
现在已经进入汇入高速公路前的匝道路段，一个车道比较简单一点，今天咱们选一条两车道的来给大家做演示。
目前匝道右侧车道上最前面有一辆集装箱货车，紧跟其后有一辆面包车，在面包车后方左车道上有一辆黑色SUV，我现在行驶在右侧车道。
新手*不要去走左侧车道，因为右侧车道只需要观察左侧车道和前方，而左侧车道还需要观察右侧车道的车辆动态，所以相对复杂一些。
我现在右侧车道，车速要快于黑色SUV，我此时超过他属于各行其道，不属于那种真正的右侧超车。面包车在跟行集装箱货车中刹车灯亮起，随后他选择了向左变道超车，
看得出集装箱货车速度并不慢，面包车此时应该是超车提速，因为接下来就进入导流线右侧这个路段也就是开始进入提速车道了，很多车辆在导流线右侧区域就开始提速了。
现在我介绍一下这段道路设施和结构。两侧有隔离护栏的这一段叫做匝道，
他是进入收费通道后，从选择好方向开始一直到与导流线衔接的这个位置，它的作用就是引导进入并连接到你所去往的目的地方向的高速公路的。
左侧这个导流线的作用是用来分隔左侧主干道行车道和右侧提速车道的，
无论是哪个车道的车辆，在行经导流线左右侧时，都不能压行导流线。
根据这个规则，事实上就是对车辆分流，保护了导流线两侧的车辆互不干扰，起到了避免事故发生的作用。
继续往前走，导流线由宽变窄，直至与这个粗体的白色虚线相接。
这个白色粗体实线又叫做渐变线，
意思是从匝道上开过来的车辆到达这个位置时，就可以择机逐渐变道到主干道了。
用这个粗体也是为了提示主干道车辆，注意这是渐变线，注意此处有汇入车辆，同时提醒主干道车辆不要跨越也不要去占用这个渐变线。
渐变线一直往前延伸，右边车道逐渐变窄，直到右侧的应急车道实线和渐变线相交的点上结束。
需要汇入的车辆最晚要在这个位置之前汇入主干道。
面包车在向左变道后提速明显，因为它既要超右侧的集装箱货车，防止集装箱货车向左变道，同时也是为了汇入主干道做速度的准备。因为高速公路*限速是60公里，就是说正常情况下时速不能低于60公里，但是右侧车道大货车时速一般在100公里左右，如果你汇入主干道时，在提速车道*达到80或者接近于100公里的速度，这样你汇入主干道后，只要再适当提速就不会被后面开过来的车辆轻易追上来，在这里你开得越慢越危险。
特别是新手朋友，不要觉得技术不熟练就开慢点，汇入主干道前一定要提速。
这个也是根据车型不同有所差异，你排量大可以瞬间提速和排量小的车不同，像面包车这种排量小的车辆就要提前提速。
面包车在汇入主干道后，并没有满足于在主干道的右侧车道行驶，接着就向左变道了，
就在它刚刚向左变道到中间车道时，后方一辆黑色轿车疾驰而来，
一个刹车以后，在即将追上面包车的时候，向右打方向变道，而面包车此时已经变道到了最左侧车道了。看上去面包车一波潇洒的提速汇入连续变道操作，其实这里面蕴含了很大的被追尾风险！看看此处地面上的急刹车痕迹就明白这里曾经发生过什么！
我从匝道上来后一直在右侧车道行驶，
现在已经接近前面集装箱货车，左边导流线结束即将进入渐变线，观察左侧后视镜左边车道后方车辆还有一段距离，打左转灯，开始向左变道，确认主干道左后方安全后向左汇入主干道。进入主干道后，前方集装箱货车在提速车道轮胎轨迹已经几乎压到了粗体虚线，随时有可能向左变道汇入，我继续提速并观察左侧后视镜，确认左后方近距离没有车辆，再向左变一个车道。这样从速度上超过了集装箱货车，也从车道上排除了与集装箱货车的并行状态，它接下来的变道对我已经不会产生影响了。
很多新手朋友的做法是跟行在集装箱货车后面，
跟行它变道汇入，也跟着变道汇入，其实这样并不安全，因为大货车车速低，它汇入后，你还没有来得及汇入，就很可能此时后面有车辆追上来，使你无法汇入了。其实面包车刚开始的做法是可圈可点的，就是超过大货车汇入主干道做的很好，只要在该车道提速往前走一段距离以后，再择机变道就好了。不应该在后面车辆快速近距离开过来的时候那么着急变道到中间车道乃至最左侧车道。它的连续变道导致了后面黑色轿车的急刹车和紧急变道，只能说明黑色轿车处置得当，面包车可能浑然不知自己刚刚与可能发生的被追尾事故擦肩而过。
在高速公路匝道汇入点永远不要把自己的安全寄托在别人的有效刹车上，只有自己主动规避风险才更有保障。
株洲火车站改扩建加速推进
长株潭城铁株洲中心站明年底投入运营
株洲日报
株洲日报讯 11月20日9时28分，一列长株潭城际列车疾速驶过株洲火车站，径直向前开去，那些本需在此下车的乘客，不得不跟随列车继续前往7.6公里之外的城铁大丰站——这不仅是株洲城铁乘客的困扰，也是长株潭交通融城的“梗阻”。
明年底，困扰与“梗阻”将一并消失。就在那辆城铁驶过时，铁道外围的株洲火车站改扩建项目东站场施工正在有序进行。随着一根根深达14米左右的基桩孔冒出地面，这个有着38年历史的中南地区*铁路中转枢纽站，开始向“普铁+城际”的高架候车综合站蝶变。
根据改扩建方案，株洲站改扩建工程将拆除现有火车站，与长株潭城际铁路株洲中心站合二为一。新建株洲火车站总占地面积33.4亩，采用线侧式+线上式综合站型，由东站房、西站房、高架候车室组成；将设普速和城际两个站场，共6台15线，其中普速场设4台11线、城际场设2台4线。
2016年12月26日，长株潭城际铁路通车，但因株洲火车站改扩建将实行“普铁+城际”两站合一，为国内首例对大客运站实施营运线上改造的项目，其在设计、施工等方面存在诸多需要攻克的技术难题和重大安全风险，城际铁路株洲中心站当时难以开通。
这意味着，住在现在火车站附近的市民要搭乘城铁，也只能前往九郎山、大丰、田心东、株洲南4个站点。高德地图显示，其中最远的是九郎山站，距离13公里，驾车最快需要35分钟；最近的为大丰站，距离7.6公里，需要坐40分钟左右的公交车。河西居民则更远。
株洲火车站改扩建项目小组相关负责人介绍，改扩建的总工期为42个月，但长株潭城际株洲中心站会在2020年底先投入运营。届时，中心城区市民不用再“舍近求远”，可直接在火车站搭乘城铁。
目前，项目正在加速推进。铁东路核心段基本拉通，运输通道形成。影响东站房施工的60米箱涵工程已经竣工，北侧施工通道修建完毕。位于施工中心地带的工务段、电务段、铁通公司房屋已拆除。施工单位中铁建工、中国通号及上海先行监理株洲项目部的办公用房、职工住房、食堂、会议室、检验室等大临设施建设全面完成。到11月20日，东站房的第一批61根桩基础已开挖，预计2020年春节前，211根桩基础和地下设施将完工。
改扩建完成后，现火车站站前广场将成为西广场，东广场则毗邻今年底开通的铁东路核心段，两边皆可进站。旅客采用“上进下出”进出站模式。进站时，旅客经上行扶梯到达候车大厅，检票后经进站楼扶梯到达站台乘车。出站时，旅客通过出站扶梯到达出站地道，再选择去往地下停车库或地面广场。
株洲被称为“火车拉来的城市”。1905年，清政府将醴萍铁路延伸至株洲镇，并在株洲建设火车站。上个世纪以来，株洲站位列全国铁路52个大客运站之一。如今，建于上世纪70年代的火车站站房老态尽显，功能落后、设施陈旧。另一方面，随着我国高速铁路的迅猛发展，株洲的铁路优势正在逐渐丧失。
“实施株洲站改扩建项目，关系到株洲的长远发展，这是巩固株洲铁路优势、强化株洲作为长株潭城市群重要工业经济中心战略地位的必然选择。”株洲火车站改扩建项目小组相关负责人说。
株洲站改扩建项目也将为构建株洲现代化交通体系做出示范。改扩建完成后的株洲站将汇集干线铁路、城际铁路、地铁（规划中）、长途汽车、公交、出租车及社会车流等各种交通类别。
株洲日报
匝道汇入主干道，新手上高速不知道怎么走，这次真明白了
现在已经进入汇入高速公路前的匝道路段，一个车道比较简单一点，今天咱们选一条两车道的来给大家做演示。
目前匝道右侧车道上最前面有一辆集装箱货车，紧跟其后有一辆面包车，在面包车后方左车道上有一辆黑色SUV，我现在行驶在右侧车道。
新手*不要去走左侧车道，因为右侧车道只需要观察左侧车道和前方，而左侧车道还需要观察右侧车道的车辆动态，所以相对复杂一些。
我现在右侧车道，车速要快于黑色SUV，我此时超过他属于各行其道，不属于那种真正的右侧超车。面包车在跟行集装箱货车中刹车灯亮起，随后他选择了向左变道超车，
看得出集装箱货车速度并不慢，面包车此时应该是超车提速，因为接下来就进入导流线右侧这个路段也就是开始进入提速车道了，很多车辆在导流线右侧区域就开始提速了。
现在我介绍一下这段道路设施和结构。两侧有隔离护栏的这一段叫做匝道，
他是进入收费通道后，从选择好方向开始一直到与导流线衔接的这个位置，它的作用就是引导进入并连接到你所去往的目的地方向的高速公路的。
左侧这个导流线的作用是用来分隔左侧主干道行车道和右侧提速车道的，
无论是哪个车道的车辆，在行经导流线左右侧时，都不能压行导流线。
根据这个规则，事实上就是对车辆分流，保护了导流线两侧的车辆互不干扰，起到了避免事故发生的作用。
继续往前走，导流线由宽变窄，直至与这个粗体的白色虚线相接。
这个白色粗体实线又叫做渐变线，
意思是从匝道上开过来的车辆到达这个位置时，就可以择机逐渐变道到主干道了。
用这个粗体也是为了提示主干道车辆，注意这是渐变线，注意此处有汇入车辆，同时提醒主干道车辆不要跨越也不要去占用这个渐变线。
渐变线一直往前延伸，右边车道逐渐变窄，直到右侧的应急车道实线和渐变线相交的点上结束。
需要汇入的车辆最晚要在这个位置之前汇入主干道。
面包车在向左变道后提速明显，因为它既要超右侧的集装箱货车，防止集装箱货车向左变道，同时也是为了汇入主干道做速度的准备。因为高速公路*限速是60公里，就是说正常情况下时速不能低于60公里，但是右侧车道大货车时速一般在100公里左右，如果你汇入主干道时，在提速车道*达到80或者接近于100公里的速度，这样你汇入主干道后，只要再适当提速就不会被后面开过来的车辆轻易追上来，在这里你开得越慢越危险。
特别是新手朋友，不要觉得技术不熟练就开慢点，汇入主干道前一定要提速。
这个也是根据车型不同有所差异，你排量大可以瞬间提速和排量小的车不同，像面包车这种排量小的车辆就要提前提速。
面包车在汇入主干道后，并没有满足于在主干道的右侧车道行驶，接着就向左变道了，
就在它刚刚向左变道到中间车道时，后方一辆黑色轿车疾驰而来，
一个刹车以后，在即将追上面包车的时候，向右打方向变道，而面包车此时已经变道到了最左侧车道了。看上去面包车一波潇洒的提速汇入连续变道操作，其实这里面蕴含了很大的被追尾风险！看看此处地面上的急刹车痕迹就明白这里曾经发生过什么！
我从匝道上来后一直在右侧车道行驶，
现在已经接近前面集装箱货车，左边导流线结束即将进入渐变线，观察左侧后视镜左边车道后方车辆还有一段距离，打左转灯，开始向左变道，确认主干道左后方安全后向左汇入主干道。进入主干道后，前方集装箱货车在提速车道轮胎轨迹已经几乎压到了粗体虚线，随时有可能向左变道汇入，我继续提速并观察左侧后视镜，确认左后方近距离没有车辆，再向左变一个车道。这样从速度上超过了集装箱货车，也从车道上排除了与集装箱货车的并行状态，它接下来的变道对我已经不会产生影响了。
很多新手朋友的做法是跟行在集装箱货车后面，
跟行它变道汇入，也跟着变道汇入，其实这样并不安全，因为大货车车速低，它汇入后，你还没有来得及汇入，就很可能此时后面有车辆追上来，使你无法汇入了。其实面包车刚开始的做法是可圈可点的，就是超过大货车汇入主干道做的很好，只要在该车道提速往前走一段距离以后，再择机变道就好了。不应该在后面车辆快速近距离开过来的时候那么着急变道到中间车道乃至最左侧车道。它的连续变道导致了后面黑色轿车的急刹车和紧急变道，只能说明黑色轿车处置得当，面包车可能浑然不知自己刚刚与可能发生的被追尾事故擦肩而过。
在高速公路匝道汇入点永远不要把自己的安全寄托在别人的有效刹车上，只有自己主动规避风险才更有保障。
高速公路匝道是什么意思?匝道是高速公路出口或入口靠右侧的一条道路(一般在150-200米)。匝道，又称引道，是工程学上的术语，通常是指一小段提供车辆进出主干线高速公路、高架道路、桥梁及行车隧道等)与邻近的辅路，或其他主干线的陆桥/斜道/引线连接道，以及集散道等之附属接驳路段。
匝道有多种多样的形式，譬如说进/出口匝道、上/下匝道、直接式匝道、非直接式匝道、半直接式匝道、回转匝道，按空间三位进行分类的则有平面匝道和立体匝道。可以说匝道是构成道路交流道的主要交通建设。
进/出口匝道：主要作用是辅助车辆进入或驶出主干道，是主干道的衔接路段，可以是平交匝道或者立交匝道。
直接式匝道：直接式匝道将右转车道设计于主干道右方，左转车道会设计于主干道左方，可以起到分流作用。
非直接式匝道：一般会将左转弯的车道设计在主干道的右方，在利用环道进行衔接其他道路。
半直接式匝道：与非直接式匝道类似，但是不需要环道衔接其他道路，一般选用道路较长、上下起伏较大的高架道路进行衔接，这样的辅助道路称为半直接式匝道。
回转匝道：是U型转向的匝道
上/下匝道：用于进出高架道路而设计的，向上或向下行车的接驳斜道，表现行驶为立交匝道。
在高速公路上行驶时的注意事项
1、车辆进入高速公路起点时，应当尽快将时速提高到50公里以上;从匝道入口进入高速公路的车辆，必须在加速车道上提高车速，驶入主车道时，不得妨碍已在主车道行驶的车辆，应在外侧车道行驶。
2、车辆在高速公路上不得倒车、逆行，不准穿越中央分隔带掉头或者转弯;不得进行试车和驾驶教练，不得在匝道上超车、停车。
3、车辆驶离高速公路时，应当按出口预告标志进入与出口相接的车道减速行驶;从匝道驶离高速公路时，必须提前开启右转向灯，驶入减速车道，然后经匝道驶离。若错过出口，必须继续向前行驶，直到下个出口才能驶离。
今天的内容先分享到这里了，读完本文《高速公路匝道是什么意思》之后，是否是您想找的答案呢？想要了解更多高速公路匝道是什么意思、株洲火车站地图相关的财经新闻请继续关注本站，是给小编*的鼓励。
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