东风汽车怎么样(钥匙断在锁里怎么办)东风新能源汽车

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• 1、东风汽车怎么样

• 2、钥匙断在锁里怎么办

• 3、东风新能源汽车

• 4、东风车怎么样 东风汽车怎么样

世界500强公司是大家孜孜追求的目标。7月19日，2018年*《财富》世界500强排行榜出炉。东风汽车集团有限公司以932.94亿美元的营业收入再次跻身排行榜前100名，居65位，较上年上升3位，位居中国上榜企业第16位，全球汽车企业排名第10位，国内汽车企业排名第2位。至此，东风公司已连续9年跻身《财富》世界500强榜单。

东风公司在世界500强的位置稳步提升，2018年排名65位。

《财富》世界500强排行榜一直是衡量全球大型公司的最*、最权威的榜单，由《财富》杂志每年发布一次，收入是企业排名的主要依据。

东风公司看似简单地提升了3位，但在竞争激烈的世界500强中，每提升1名那就意味着规模的增加数以亿计，自然值得称赞。更让东风高兴的是，公司上半年经营效益的提升。

今年上半年，在十分严峻的市场环境下，东风公司累计销售汽车191.1万辆，同比增长3.6%。其中：乘用车实现160.2万辆，增长3.4%，商用车实现30.9万辆，增长4.3%。

最值得称道的是，东风公司今年上半年实现销售收入、利润、上缴税费分别增长8.5%、20.4%、16.7%，增幅均高于销量增幅。

在笔者看来，东风公司增速平稳，效益持续提升，真的是难得可贵。

因为今年上半年整体车市增幅放缓，市场已经从“增量竞争”转化到了“存量竞争”，有的车企举步维艰，有的车企却高歌猛进，这也说明了当下的汽车市场并非是分蛋糕的普涨行情，而是进入了“强者淘汰弱者”的下半场。

作为国内第二大汽车集团，东风公司销量相继跨过200万辆、300万辆和400万辆的台阶，对一个400万辆级的车企集团来说，在如今这样的大环境下，要保持持续的增长，就必须有新的增长亮点。

东风公司将目光瞄向了海外市场，作为中国首家在全球范围内积极响应国家“一带一路”倡议的汽车企业，今年上半年，东风公司整车出口达3.6万辆，同比增长17.6%。

目前，东风公司累计向全球80余个国家和地区出口汽车产品30余种，达80多万辆。在伊朗建成东风首个海外KD组装阵地；在俄罗斯，建立东风首家海外销售公司，构建东风销售及服务网络，2016年成功收购当地汽车4S店，打造成东风首家汽车旗舰店；在越南等东盟国家，东风中重轻微卡分别以整车、KD的方式展开销售运营，2016年开始推进乘用车出口，组建4S店；在印尼，通过合资与当地合作伙伴建立印尼工厂，并以此为基地覆盖东南亚各国，首台微卡今年已下线。2017年，东风公司海外销售汽车6.5万辆，同比增长55.3%。

东风天龙在南非

据东风公司的海外中期事业计划，未来三年将加速海外资源投放，构建3+3+N事业布局，即着力打造3个深度KD制造基地、建立3家海外销售公司、N个海外机遇性储备项目。到2020年，海外销量实现15万辆，并进入欧美主流汽车市场。

另一个亮点是新能源业务发展顺利，上半年新能源乘用车销售同比增长44.8%。

毫无疑问，新能源代表着这个行业的未来。各车企未来的行业地位，某种程度上取决于今天在新能源领域的投入和布局。也正是基于这一考虑，2017年，东风公司构建新能源汽车模块化平台，规划建设东风新能源汽车产业园，推动“三电”产业化，目前东风新能源汽车产业园一期项目已竣工投产。

在2017年，东风与雷诺—日产联盟合作设立易捷特新能源汽车有限公司,联合开发电动汽车。而在今年6月，东风航盛（武汉）汽车控制系统有限公司挂牌成立并正式投产，东风新能源汽车控制系统进入产业化加速阶段。7月4日，东风与宁德时代达成合作，双方合资组建东风时代（武汉）电池系统有限公司，致力于新能源汽车动力电池系统的研发、生产和销售。

这些举措，都标志着东风新能源汽车进入产业化加速期，据了解，东风公司2018年新能源汽车销量要挑战8.1万辆。

如果我们再仔细分析一下东风公司旗下的子公司，就会发现东风公司不仅增长稳，而且质量也高。

商用车一直是东风公司的传统优势项目，上半年累计销售中重卡9.6万辆，同比增长5%，完成年度目标的50%，顺利实现时间过半、任务过半。

合资业务方面，东风日产上半年销售53.6万辆，同比增长13.1%；东风雷诺上半年销量小幅增长，销量达3.79万辆；东风本田销量稳步回升，消费者信心恢复，销量达27.01万辆；而此前曾遭遇寒冬的东风悦达起亚上半年累积销量17.23万辆，同比增长33%。

销量只是结果，我们更应该看得到未来

当然了，一个企业的成就，不应该简单数据化为销量、盈利等一串串数字，这好比衡量一个企业家的成就，不能以“身价”多少来作为评判标准。东风公司这半年更值得总结的，是一系列数字背后的一系列创新。

比如，东风、一汽和长安战略携手。

2017年12月1日，一汽、东风、长安签署了战略合作框架协议。根据战略合作协议，三方将在前瞻共性技术、汽车全价值链运营、拓展海外市场以及探索新商业模式四个领域展开合作。

一汽东风长安签署T3物流战略合作协议

今年上半年，三方合作再深入，先是签署T3物流战略合作协议，建立“1+1+3”物流企业，各方将互相开放内部市场，开放现有物流资源，共同研发行业核心关键技术，实现资源共用。然后是三方在共同注资一个共享出行公司，联手进入共享出行行业。这意味着三大央企此前签署的战略合作协议开始逐渐落地。

再比如，东风公司正在深化的“三项制度”改革，这是企业经营管理的一场深刻变革，其目的是推动公司高质量发展，为建设具有全球竞争力的世界*企业打造一支*的干部队伍。用东风公司董事长、党委书记竺延风的话说，推进“能上能下、能进能出、能增能减”的“三项制度”改革，让竞争和市场化理念贯穿于改革发展全过程。通过推行高管人员任期制和契约化管理改革，就是要建立健全以能力和绩效为导向的高管人员选拔任用机制，让干部“上”之有凭、“下”之有据。

短短半年时间，改革已向纵深发展，并完成了减少管理层级、压缩法人户数第一阶段任务，“三供一业”、实业公司等历史遗留问题已基本解决、僵尸特困企业治理完成任务，运营效率不断提高，体制机制改革初见成效。

不止于此，东风公司还十分注重科技创新。

在今年上半年，东风公司凭借其卓越的自主创新能力和无人驾驶技术于重庆成功颁获自动驾驶路测牌照，成为国内首批获颁自动驾驶路测牌照的企业之一，也成为了湖北省范围内首家获得自动驾驶路测牌照的整车厂商。

在4月份举办的“正值东风来临时”2018年东风品牌战略发布会上，正式发布了东风风神WindLink3.0人工智能车机系统，并*亮相了东风eπ概念车。展现出汽车在智能网联潮流下的未来科技与智慧生活图景，以及在新能源领域的全面布局与关键突破。

2018北京车展上，参观者争相体验东风风神WindLink3.0智能系统

新能源汽车方面，东风风神E70在中国汽车技术研究中心发布的2018年EV-TEST首批新能源车型测评结果中，斩获五星评价，且在2018环青海湖国际电动汽车挑战赛中获五项大奖。

这一系列创新举措，让人对东风公司的未来充满期待。相比之下，销量本身已不那么重要，我们更应该看得到未来。

未来五年销量跨越600万辆目标

走过49周年，面向未来，东风公司确定了新阶段的使命和发展目标：

东风公司董事长、党委书记竺延风说，今后五年，围绕建设卓越汽车企业，东风公司要努力实现“三个领先、一个率先”。

“三个领先”是：经营质量行业领先，经营保持高质量，增速跑赢大市，销量跨越600万辆，向更高目标挑战；自主事业行业领先，核心能力大幅提升，商用车形成领先新优势，乘用车规模效益达到领先水平，军车巩固拓展领先优势；新兴业务行业领先，新能源汽车研发及资源掌控能力、产业化规模居于行业领先位置，智能网联汽车、出行服务及水平事业形成领先优势。

“一个率先”是：东风员工高质量跨越小康，率先享有新时代美好生活。员工收入达到所在地较高水平，物质生活更加殷实，精神文化生活更加富足，全体员工才尽其用、各得其所，使东风成为员工引以为豪的企业。

自2009年以来，汽车销量相继跨过200万辆、300万辆、400万辆台阶，2017年为412万辆，是2009年的近2.2倍。经营效益大幅提升，营业收入、利润和上缴税费年均增长11.9%、11%和14.3%。行业地位更加稳固，世界500强排名提升至68位。经营业绩连年被国务院国资委评价为A级。东风集团信用评级被国际三大机构评为A，为国内汽车企业*水平。

车市进入淘汰赛的今天，东风公司重新焕发出新的活力与生机，各项业务都在稳步前行，效益更是大幅增长。同时，我们也看到了东风公司除了正在积极解决“大国企病”等相关问题外，还在以自信、开放的心态与国内外的小伙伴一起实现深度合作。东风公司的例子再次验证，市场是变化多端的，时间不等人，唯有坚持发展、创新才是硬道理。

不知道朋友们有没有那种将钥匙给拧断的经历，平时摸着坚硬厚实的钥匙，开锁的时候稍微没控制住力气，就直接被拧断了。损失一把钥匙倒是不碍事，家中一般也都会有备用的钥匙，倒是拧断的的那一部分陷在锁孔里面，拿不出来也就开不了门，这才是真麻烦的。

那下面就来讲讲该如何把断掉的钥匙取出来吧~

1.用锤子

可以去邻居家借把锤子轻敲锁孔，让钥匙回到原位，用剩下的半截打开，用锤子撞击的时候由于惯性钥匙会向外面移动，移动到原位的时候锁里的弹簧会卡住钥匙，因为锁里的每一组的弹子都对应着弹簧，弹子很深的话，就会卡着不动了，浅的话就会慢慢出来，等到和锁孔平齐的时候，用尖的东西就能取走了。

2.用强力胶水

我们也可以试着用强力胶水粘住断了的钥匙和钥匙把，等到胶水彻底干了，就可以把钥匙拔出来了。如果不行，可以多试几次。

3.用热熔胶棒

我们可以去买一根热熔胶棒和打火机，用打火机烧一烧热熔胶棒的一头，热熔胶棒融化后直接插进锁孔里面去，等待热熔胶棒冷却凝固。完全凝固后把热熔胶棒拔出来，断掉的钥匙就粘在热熔胶棒上一起拔出来了。

上述方法很简单不需要技术，但是需要耐心和用力恰到好处，如果还是打不开，建议去找专业的开锁人员。

文：懂车帝分享 常思玥

[懂车帝分享 行业] 日前，据东风头条消息，在1月27日，东风汽车董事长、党委书记竺延风，公司党委常委、副总经理尤峥，公司党委常委、总会计师冯长军到公司M事业部调研。

竺延风一行东风汽车领导到访了M事业部

消息显示，竺延风一行还到公司技术中心造型设计中心了解新车型情况，听取M18项目和M57项目进展汇报，看望慰问造型设计人员。

东风董事长造访M事业部

竺延风表示，希望造型设计团队解放思想，视野更开阔、思维更活跃，把汽车发展趋势元素以艺术的方式体现到汽车设计上，进一步融合汽车文化、科技、工程等方面的要求和内涵，做出属于东风的有生命力的汽车。

M事业部，是东风高端新能源越野车项目，于2021年1月正式设立，是东风集团新能源计划中的一个新的事业部。也就是说，M事业部目前至少有两款车型在研发中，目前正处于造型设计阶段。

东风高端新能源越野车项目正式在武汉开工

根据规划，该项目占地485亩，包括先进智造中心、越野基地、总部办公及商业展示中心三大板块，项目规划产能10万辆，拟于2023年投产。东风M事业部将开发全新MORV电动越野车平台，面向高端越野文化圈层。

东风汽车集团发布了东方风起计划

2021年上海车展前，东风汽车集团发布了东方风起计划，其中提出，将强化差异化布局，重点打造岚图汽车、东风风神和高端电动越野品牌。

其中，岚图定位为零焦虑高端智能新能源领先品牌；东风风神则作为东风自主乘用车的主力军，定位为主流科技驾趣品牌，“十四五”销量力争提升至30万台以上；M品牌则被东风赋予：纯越野+纯电动+高端定制三要素。

猛士民用版，东风汽车集团

根据此前透露的消息，M品牌也将作为独立公司运作，*车型东风民用版猛士纯电版，售价约为60万-70万元。

不过，M事业部定位为高端电动越野品牌，走定制化模式，这种策略就意味着，在产销量上，东风集团没有给予太多的期望。结合*产品——猛士电动版来看，M品牌更像是电动化趋势之下，东风的军工产品在民用市场的尝试，对于东风集团的三电技术积累，将是非常大的挑战。

如果说长春一汽结束了中国人不能造汽车的历史，那么十堰二汽则结束了中国人不能自己造汽车的历史，十堰二汽也就是今天我们故事的主角—东风汽车的前身。

从上世纪50年代第一次提出组建二汽，历经“三上两下”的曲折，到在破旧的芦苇厂房内用锤子与榔头拼凑出第一辆汽车；从被调侃为”远看摇头摆尾，近看龇牙咧嘴，停下来漏油漏水”的“25歪”，到在战争中摔下山崖依然坚挺的“英雄车”EQ240，东风汽车的路并非一帆风顺。

如今已过而立的东风汽车，早已成长为中国综合实力最强的四大汽车企业集团之一，位列2019年世界五百强第82位。从鄂西北大山深处的一个小汽车制造厂，到设施*、布局世界的超级汽车集团，东风汽车的背后，曾有过哪些辛酸和辉煌呢？触摸品质，发现未来，欢迎收看十万个品牌故事之《东风———风从东方来》。

说起东风汽车的建立，便不得不说到它的前身中国第二汽车制造厂。作为新*批汽车企业，二汽从建成到发展的道路走得并不顺利。早在1952年，在第一汽车制造厂方案确定落实之后，毛主席就提出要建设第二汽车制造厂，初次选址将二汽的位置选在了武汉地区。

但是方案上报后却没有得到批准，上级认为这个厂址距离海岸线过近，一旦爆发战争将成为敌人空袭的首要目标。后来，经过一番考察，他们又决定将厂址选在成都东郊的保和场 。附近，但由于对该厂址还是存在争议，加上建国初期国内建设项目过多，二汽项目便被搁浅了。

抗美援朝取得胜利后，大批入朝军队回国，毛主席提出可以从中抽调部分志愿者建设二汽，二汽项目又被提上日程，这次，他们决定将厂址选在湖南。虽然这次选址通过了审批，但是从1959年开始我国进入三年困难时期，缺少启动资金的二汽项目再次被搁置。

时间来到1964年，毛泽东第三次提出建设第二汽车厂的构想，经过一系列勘察，他们将厂址选在湘西的辰溪、泸溪、松溪附近，并得到了认可。考虑到刚成立十余年的新中国所处的世界环境并不太平，因此二汽在选址上着重考虑了战争因素，提出“靠山、分散、隐蔽”的选址方针。

就在选址工作如火如荼地进行时，川汉铁路的修建路线由贯穿湖南改为贯穿武汉，选址工作又因此改到武汉，最后基本敲定将十堰作为厂址。

就在大家以为这次二汽选址要尘埃落定了的时候，1966年爆发的文化大革命再度阻拦了二汽建厂进程，直到1969年，二汽才正式开始建设。从提出到落实，经历了17年“两下三上”的洗礼，第二汽车制造厂的建设才拉开序幕。

制造厂最终建成了，但二汽之后面临的困难也不少。当时，我国面对与前苏联反目，美国、东南亚部分国家武力威胁的复杂局面。因此，尽快生产出质量过硬、适应作战需求的国产军用越野车成为了迫切需要解决的问题。

在确定了“以军为主、先军后民”的目标后，二汽决定生产*军用2.0吨级的越野车以及*3.5吨级的卡车，当时一汽、北汽、南汽的汽车人才都纷纷赶去二汽支援，组成了一只高水平的研发团队。

在生产材料极度匮乏的情况下，二汽人愣是用锤子与榔头在破旧的厂房里拼凑出了一台2.5吨级别的25Y型军用越野车。然而该车在后来的使用过程中出现很多问题，被大家戏称为“25歪”。

东风25Y军用越野车

1970年，二汽生产出一台2.5吨级军用越野车EQ240，并将其送去参加建国21周年的建国游行。据说二汽人自己也对这台车的性能心存忐忑，厂里甚至派出200多名工人携带修理工具“潜伏”在主席台后面，以便出现问题可以随时进行维修。

这些故事在如今看来可能令人啼笑皆非，但却足以看出二汽和我国汽车工业在当时所面临的困境。1971年，二汽第一条汽车总装配线竣工，从此结束了二汽人手工造汽车的历史。之后，他们开始对EQ240进行改造，经过4年的修改，1975年，二汽的第一台军用越野车EQ240终于定型，并投入量产。

东风原厂EQ240型军用越野卡车模型

与此同时，二汽决定将生产的产品品牌名称定为“东风”。从那以后，二汽便与东风成为了绑定在一起的词汇。1978年底，在对越自卫反击战中，EQ240作为军用车进入战场，战争中没有一辆车出现质量问题，战后的EQ240一扫以往在人们心目中质量不佳的印象，成为了大家交口称赞的“英雄车”。

随着战争结束，二汽又面临了新的问题。在战争中为军队服务的军用越野车，在战后却没有了用武之地，二汽因此陷入空有产能，没有订单，利润下降的窘境。为了改变这种僵局，二汽决定研发民用载货车，1978年，第*民用载货车EQ140被生产出来，凭借着这款车，二汽扭亏为盈。此后，二汽明确了“由军转民”的思路，开始扩大对民用车型的投入力度。

东风EQ140

1990年，二汽研发出了一台带有涡轮增压柴油发动机的EQ153，非常适合在高原地区行驶，这个车型也因此拿下了西南、西北等高原地区的卡车市场。二汽的产能在这一时期也得到极大提高，早在1987年时，二汽已成功下线第50万台车辆，并实现了年产10万台汽车的目标，跻身世界中型卡车年产量最多的企业之列。

到了90年代，东风调整发展方向，提出了合资办厂，发展轿车的方案。1992年，东风与法国雪铁龙公司签订协议，成立了神龙汽车公司。也是在这一年，第二汽车制造厂正式更名为“东风汽车公司”。神龙汽车公司成立后推出的神龙富康998，也与捷达、桑塔纳一起并称为轿车中的“老三样”，成为一代人心中的记忆。

随后东风与更多的国外车企建立了“联姻”关系，从东风日产、东风标致、东风雪铁龙、东风悦达起亚，到东风英菲尼迪、东风雷诺等豪华品牌。完成在乘用车领域的合资布局后，进入二十一世纪，东风推出了东风小霸王系列车型，凭借多利卡、小霸王两个轻卡系列在市场上的出色表现，东风轻卡销量一举跃进国内前三。

至此，东风也完成了以轻卡、中卡、重卡、轿车为基础的全面布局。2002年，东风回归军用车，推出一台被叫做东风猛士的东风EQ2050军用越野车，这台车从内到外均由我国自主研发生产，是彻彻底底的中国创造。

东风猛士EQ2050越野车

如今的东风猛士已经研发到第三代，是我国第一个第三代高机动性战术车辆，性能上比悍马更胜一筹，在19年国庆阅兵上战旗方队搭乘的就是*东风猛士三代。

在相继与多家海外公司合作之后，东风又开始了新一代重型车研发计划，最终于2006年5月推出新一代重卡——东风天龙，也标志着东风正式向大吨位重卡市场进军。

2009年，东风旗下自主乘用车品牌——东风风神正式发布，并成功推出*车型东风风神S30，上线后，就取得月销五六千台的佳绩，在SUV领域，东风先后推出的AX7、A30也都取得了不错的销量。

2016年、2017年东风突破了400万辆大关，分别达到了427万辆和412万辆。2018年，东风轻卡销售重回10万辆。与其他三大集团相比，东风的产品线最为均衡，各品种、各档次车型能全面覆盖，让其具有很强的竞争力。

在东风的各个合资品牌里，东风日产无疑是表现*的“三好学生”，自2015年开始，销量连续突破百万，即使在大家普遍认为是“车市寒冬”的2019，销量依然达到117万量。

但反观其他品牌就没这么幸运了。曾一度被给予厚望能够成为销量突破一百万辆的合资车的东风标致。从2015年开始，销量就连年下滑，截止到2019年一季度，东风标致销量仅为14万辆。与其2015年时就已经达到的70万辆的成绩相比实在令人唏嘘。

究其原因，或许是近几年，东风标致车型、技术更新太慢和定价过高所致。为挽救销量，2019年3月，东风推出了新一代东风标致508L。不过从配置和价格来看，似乎并没有什么诚意，销量依然惨淡。

一个颇为讽刺的现实是，东风标致在19年3月还登上了经销商库存压力榜首，和产品质量投诉榜单之首。这对于连续下滑的市场销量来说，无疑是雪上加霜。

而其他合资品牌近两年也都遭遇过销量下降风波，东风本田因“机油门”事件被召回，导致2018年销量下降6%；在韩系车在市场遇冷之后，东风悦达起亚的销量也在逐渐下滑；东风雷诺、东风英菲尼迪的处境也十分尴尬，市场表现均不如人意，陷入发展迷局。

在中国车市整体遇冷的情况下，东风自主乘用车品牌东风风神的表现也不容乐观。在2016年实现突破15万的*销量后，东风风神便开始了持续两年的低迷，2018年东风风神全年销量9.53万辆，比2017年再度下滑23.28%，仅完成20万辆全年销量目标的47.6%。

无论是合资品牌，还是自主品牌，在过去几年的发展里，东风似乎都有些掉队，未能跟上时代发展的步伐，主要原因可能还是在发展中过于依赖外资车企技术，导致自身创新性、技术实力较弱。

在5G、智慧出行、新能源等新技术、新理念层出不穷的现在，东风也开始积极布局新能源汽车、智慧出行领域，想要成为智慧出行的领航者。在2019年上海车展上，东风就曾带来过*Sharing-VAN概念车，与之一起亮相的，还有包括东风风神D53、东风风光E3在内的10款网友分享车，9款新能源车。

但是国内车市“寒冷”，且一边是蔚来、小鹏等一众造车新势力的崛起，另一边是吉利、长城等老牌车企的创新加速，东风的前路还是道阻且长。

东风走过的50年，见证了中国汽车工业的艰难起步，也见证了中国汽车工业的一次次华丽转身。东风也从一个艰难成立的第二汽车制造厂成长为家喻户晓的国内四大车企之一。

故事从十堰开始一路延伸，东风最终吹遍全中国，我们期待，从大山深处飞出的双飞燕，能拥有更多自主创新的力量和技术实力，能带着中国民族汽车工业，飞得更高更远。

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