别克新君越20(长沙列车时刻表)别克新君越20t视频

本文目录一览：

• 1、别克新君越20

• 2、长沙列车时刻表

• 3、别克新君越20t视频

• 4、别克新君越2016款

文：芝士驾道 分享：宁城

如今的国内汽车市场竞争非常的激烈，无论是10万价位，20万价位，还是豪华车市场，新车型应接不暇，很多人在选购的时候，也犯了难。毕竟现在的新车实力都不差，各家都有拿得出手的本领。今天我们就带大家一起来看一看别克君越，这辆车与市面上其他品牌的B级车不同之处在哪里，有什么过人的地方？

首先从外观方面来看，别克君越也采用了当下流行的大嘴中网，中网的周围采用了一圈镀铬装饰，并且延伸到两边的大灯处，整体感更强。

别克君越的侧面并没有太过浮夸的设计，不过这辆车是少数车身长度超过5米的B级车，所以整个车身侧面看起来非常的修长，优雅。

尾部的设计与前脸相呼应，虽然没有采用当下流行的贯穿式尾灯，但是采用了贯穿两边的镀铬饰条，视觉效果上更为精致，辨识度也更高。而2.0T版本的别克君越尾部还采用了双边单出的镀铬真实排气管。对于当下很多车采用隐藏式排气来说，别克君越能够保留真实排气的这一做法确实能够得到很多人的喜欢。

除了普通版车型之外，目前的别克品牌还有一个高端系列车型，也就是艾维亚版。别克君越的艾维亚版在外观方面相比普通版车型来说更为精致，首先是前脸的中网内部采用了星网设计，再配合大量的镀铬饰件和全LED大灯，整个前脸显得更为尊贵。

而在车身侧面以及尾部，君越的艾维亚版车型，相比于普通版来说，并没有什么区别，但是在前门的下方多了艾维亚的英文标识，还有艾维亚版车型特有的19寸花瓣轮毂。所以艾维亚版车型在细节方面的处理还是比较到位的，也对得起高端的地位。

内饰方面，别克君越也是跟随主流，采用了T字形对称的中控台，不过车内的线条更为柔和，大部分地方也都采用了皮质包裹，所以整个车内给人的感觉还是比较有温度的。此外，别克君越的方向盘采用了四辐式的造型，*包裹加上不错的握感，使用起来还是非常不错的。

而艾维亚版车型的内饰相比于普通版车型来说多了白色的配色，有了白色的搭配，车内整体感觉比较明亮和温馨。艾维亚版车型在内饰的细节方面处理得同样非常到位，在副驾驶前方和两侧门板上方的木纹饰板都采用了艾维亚版车型特有的纹路处理，显得更为*。

在动力方面，别克君越除了*配车型采用了1.5T的发动机，其余车型包括艾维亚版车型，全部都采用了2.0T的发动机。其中这台2.0T的发动机*马力237匹，*扭矩350牛·米，与之匹配的是通用自家的九速手自一体变速箱。

车身尺寸方面，别克君越的长宽高分别为5026/1886/1462mm，轴距2905mm。在后排空间表现，身高1.75米的成年男性坐进后排，腿部也有两拳左右的空间，这样的空间表现对于家用来说也够用。

别克君越目前在售的版本只有四个，由于芯片产能的原因，往年的很多版本都暂时停产。目前在售的四款配置分别为552T豪华型，652T豪华型，艾维亚先享型和艾维亚旗舰型。

其中*配，也就是552T豪华型标配六个安全气囊，胎压显示，倒车影像，定速巡航，全车无钥匙进入，*方向盘，主动降噪，*座椅，前排座椅电动调节带加热功能，八英寸中控屏，全LED光源，后视镜折叠加热，后排空调出风口等等配置。所以单从配置上来看，552T豪华型的配置已经足够高，如果预算有限又不追求动力的话，552T豪华型足够用。

而652T豪华型相比于552T豪华型来说，在配置上仅多了18寸轮毂和运动模式切换，不过发动机升级成了2.0T。所以在总体上来说，652T豪华型车型配置上升级的并不明显，只是提升了动力。如果对动力要求比较严苛的话，652T豪华型是个不错的选择。

接下来就是艾维亚先享型，在配置上多了19寸花瓣轮毂，车道偏离预警，车道保持主动刹车，前驻车雷达，自适应巡航，自动泊车，电动后备箱，八英寸液晶仪表，前排座椅通风按摩，腰部支撑，驾驶位座椅记忆，副驾驶座椅后排可调节，11个喇叭的BOSE音响，全车车窗一键升降，后视镜记忆，倒车自动下翻，锁车自动折叠，自动防眩目，车载空气净化器等等，此外还有专属的梅洛酒红配色。比652T豪华型指导价贵了2.6万元，但是多了很多实用性的配置，并且还有艾维亚车型专属的徽标。如果预算充足，对配置要求又比较高，那么艾维亚先享型是*。

顶配版车型，也就是艾维亚旗舰型在之前的基础上多了膝部气囊，360度全景影像，悬架软硬调节，第二排座椅靠背调节，电动调节，加热，通风，按摩功能，后排遮阳帘，后排独立空调。顶配版车型更注重后排乘客的体验，所以后排的配置也相对较高，比较适合商务人士。

总结：作为别克家族的门面车型，别克君越无论从外观设计还是内饰，用料，配置等方面来说，都不落下风。基础版车型的配置相对市面上其他车型来说也较高，全系车型结合市面上不错的优惠幅度，整体的性价比还是很高的。所以现在很多人在选购B级车的时候，也绕不过别克君越这一关。

今日上午，湖南城际铁路公司召开长株潭城际铁路全线开通运营暨运行图调整通气会议。长株潭城际铁路以西段将于本月26日开通，自此长株潭城际铁路全线开通运营。

长株潭城际铁路西线全长约22公里，新设车站7座，即开福寺、观沙岭、八方山、谷山、尖山、麓谷、长沙西，将于2017年12月26日正式开通运营。届时长株潭城际铁路将全线贯通，运营里程由目前约82公里增加到105公里，运营车站则由目前的16个站增加到23个站（株洲站城际场未开通）。

湖南城际铁路公司新购3列用于长株潭城际铁路运营的CRH6F型动车组已于11月下旬陆续交付到位，12月26日长株潭城际铁路全线开通后，投入运营的车底由目前的5组增加到8组。

运行图解读

1、列车开行对数增加。调整后的运行图仍采用基本图（节假日、8组车底）和日常图（7组车底、1组备用），其中日常图开行对数由目前的29对增加到34对，增长17.24%；基本图由35对增加到39对，增长11.43%。

2、调整了长沙地区的始发终到站。由于长沙西城际线的开通，将长沙地区的始发终到站由长沙站调整为长沙西站，调整后每日分别由长沙西至株洲南、湘潭间往返开行城际列车。

3、继续沿用错站停的开行方式。为确保长株间、长潭间旅行时间控制在一个相对合理的范围，本次列车开行方案依然沿用了错站停的开行方式。目前长株、长潭间的运行时间基本控制在60分钟以内，由于运营里程的延长，本次调整后长株、长潭间的运行时间基本控制在90分钟以内，平均80分钟左右。其中长沙西-株洲间全程最长92分钟（90、91、92分钟各一趟），最短70分钟（长株收班车39分钟），平均83.28分钟；长沙西-湘潭间最长91分钟（90、91分钟各一趟），最短64分钟（长潭间收班车41分钟），平均78.92分钟。

4、停站安排继续保证大站，适当加强小站。本次调图本着该原则对停站进行了局部微调，但大站并非每趟必停，小站适当增加停靠密度，更加灵活方便地满足旅客需要。根据南线客流实际和西线预测，南线仍以先锋、板塘、大丰、田心东为大站，同时增加香樟路为大站；西线暂以开福寺站和谷山为大站。调整后在单程19站中，每趟最少停靠8站，最多停靠14站，停靠12到13站的趟次达到80%左右。

5、首班提前，尾班微调。由于线路延长且长沙西站改为始发终到，长沙西、株洲西的首班车调整为6:30左右，湘潭站的收班车仍维持在7:00左右，尾班均继续保持在22:30左右，以适应线路加长、三市之间通勤及与地铁公交换乘需要。

6、加强公铁协调，补强配套设施设备，旅客导引更到位。（如完善开福寺换乘引导系统，完善芙蓉南广场、先锋广场建设）（

长株潭城际铁路动车时刻表

上汽通用旗下的别克君越（以下简称君越）应该算是最早将“普通”消费者与美式豪华轿车拉近距离的车款，虽然2006年其第一代车型上市时绝大多数人依旧买不起它，但伴随着人们生活水平的日益提高，2009年进入中国市场的第二代君越很快便受到了广大消费群体的青睐。

一时间君越红遍大街小巷，但今日再当我与它近距离接触时，才发现现在这款车的曝光率早已大不如从前。究其原因，一方面中级车市场产品层出不穷，特别是近些年自主品牌频频发力，无论从价格还是品质都给合资品牌带来巨大压力，另一方面合资品牌也在不断迭代新的产品，以应对愈发激烈的市场竞争。

此时回过头来看看君越，它却足足用了8年时间才让消费者尝到“鲜”，在经历如此漫长的等待之后，全新一代产品将靠什么重新获得人们的关注，这款车还能否像以前那样再火一把，相信看完这篇评测报告，大家心中自有答案。

大多数中级轿车车主心中都有两个重要的关键词：体面和舒适。前者君越一直做得比较到位，特别是这一代车型外观设计要更加大气，同时流线型的运用也让君越不再老态龙钟，而是增加了许多年轻和优雅的气息。

但我所理解的体面绝不仅限于此，毕竟每个人对设计也都有着不同的见解。如果将体面二字拆开，我认为一定是宜家又宜商，外形拿得出手的同时，坐在车内也必须让你的家人或伙伴感到舒心惬意。

别克这些年很擅长越级，昂科威就是典型例子，而君越的车身长度也超过了5米（车身尺寸5018/1866/1469mm），轴距则达到了2905mm，算是往中大级领域迈进了一步。但实际乘坐体验只有纵向空间基本对得起它的体型，受流线型造型设计的影响，车内成员的头部空间无论前后都有限，测量值甚至还不如定位稍低一些的君威。

宜家宜商的另一个考核点在于行李厢的实用性和便利性，君越拥有523升的行李厢容积，虽然数值表现只能算中规中矩，但其实际内部很大，只不过形状并不规则，有许多地方都侵占了这里的空间，实在是有些不应该，同时这一级别车型竟然连顶配都没有电动行李厢门，在配置上多少有些尴尬。

而谈到舒适，其实有很多可聊的细节。君越继承了美系轿车底盘大多较为舒适的传统，但在新一代产品上并不是一味的“忽悠”，现在它的悬挂具备一定路感，可以较轻微地感知到颠簸地存在，不过它们最终都被坐垫过滤得干干净净。

印象中这一级别甚至往上的美国车带给人的整体感觉都和沙发类似，用来形容君越的前排座椅仍然恰当，它十分柔软，20T豪华的座椅靠背和椅垫部分还采用了Alcantara材质，但在我认为更重要的后排部分，君越的表现让我有些意外和不解。

舒适性方面另一项重要的指标在于噪音，君越所带给车内乘客的整体主观感受较为不错，但100km/h时速以下的测量值其实都已十分接近标准值。当车辆时速来到120km/h时噪音开始增大，除不可避免的风噪之外，由于发动机转速会变得更高，所以对噪音产生了一定影响。

除此之外，对于舒适一词的理解，在君越上我还想聊一聊这款车的动力总成。为什么？20T车型的君越所搭载的是一台1.5升的涡轮增压发动机，170马力*功率和252牛·米*扭矩其实是可以应对日常驾驶的，平时正常去踩油门加速，你会发现车速会很快到达道路限速，轻加速的时速提速效率也比较高。

但20T车型上所配备的7挡双离合器变速箱着实耽误了动力总成的表现，其整体换挡逻辑以及换挡速度都不尽如人意，低速迟滞非常明显，需要急加速时降挡甚至需要等待2-3秒，而且毫无规律可言，如果变速箱恰好工作稳定，这样一辆体型庞大的搭载1.5T发动机的车型也可以在10.6秒内完成0-100km/h的加速，但大多数情况下其实都难以做到完美。

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至于它对于舒适性的影响，举个十分常见的例子大家就能明白：在我面前的是两个较为连续的十字路口右转弯，我在第一个路口前减速，右转，随后加速，这时候变速箱并没有完成降挡工作，所以我是以高挡位低车速的状态行进，你就会不由自主将油门踩得更深。而紧接着到了下一个路口，同样的状态它却降挡了，出弯之后当你下意识地还再深踩油门时，车辆猛地向前一窜，不仅驾驶员会被吓一跳，想必乘客也一定不会感到很舒服吧。

如何用一句话恰当形容君越的动力总成呢？就是你越想让它快，它越快不起来，而当你想心平气和地开，还得看变速箱的心情。不仅影响的是驾驶感受，如果后排乘坐的是你的父母或家人，不觉明历的他们一定会时不时为此唠叨你两句。

28T车型的2.0T配9AT变速箱，这一问题就会改善许多，但28T的入门价格接近27万元人民币，如果不了解市场优惠政策，一定会让很多人望而却步。同时综合上面所介绍的20T车型的产品力，其22.98万元的起售价也显得有些偏高，况且即便是23.98万元的20T车型，配置也真的不高，别克真的是有些高估君越的定位了。

与此同时，在“钱”的话题上继续展开，君越的用车成本也足以证明它的定位高端。首先由于变速箱的问题，20T车型虽然排量小，但并不省油，因为失去走走停停变速箱升挡速度很慢，发动机转速经常会到3000rpm左右，除此之外当车辆以100km/h行驶时，发动机转速也要达到2000rpm，注定了它不会省油。

而养车成本里最重要的环节在于保养，虽然别克赠送两次机油机滤保养，既材料费工时费免费，但5000公里的保养间隔，小保养815元，每30000公里就要更换一次火花塞和刹车油，都一定程度提高了君越的保养费用，所以按照5年行驶75000公里进行计算，本次并为包含更换刹车片的价格，车主仍需要花费16901元。

总结：

或许是太多年未进行更新换代，君越的思想有些跟不上潮流，现如今各级别细分市场竞争都十分激烈，这款车所面临的竞争对手和大环境已和之前大不相同。自主品牌的好产品层出不穷，合资品牌不断降价增配，变着花样予以回应，而君越除了外形尺寸越级，似乎也没有什么太多让人眼前一亮的点可以值得挖掘了，更何况它真的还不便宜，这就是为什么每月只有4000辆左右的销量数字了，想再火一把，不是那么容易。

全新一代君越的进化相当明显，更年轻化的同时也更注重质感的提升。相对于我们之前测试的28T车型，20T车型有着更低的排量以及更低的售价，受众面会更广，毫无疑问关注度会更高。关于1.5T+7DCT的动力表现、性价比、舒适性以及实用性等都是消费者最为关心的问题，这也能从网友的问题中可以看出，至于它的实际表现如何，我们帮你试！

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● 本期帮你试：君越 2016款 20T 豪华型

车型概述：

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只要是具有代表性和建设性的网友提问，我们都会尽可能地让其出现在文章里。但是我们也明白终归会有网友因为各种原因错过了收集问题的窗口时机，心中的疑问也因此仍旧得不到解答。没关系，请点进我的编辑博客向我提问，我会尽我可能为大家提供满意的答案。

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今天的内容先分享到这里了，读完本文《别克新君越20》之后，是否是您想找的答案呢？想要了解更多别克新君越20、长沙列车时刻表相关的财经新闻请继续关注本站，是给小编*的鼓励。

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