北京越野bj40(卡罗拉16l)北京越野bj40环塔*版

本文目录一览：

• 1、北京越野bj40

• 2、卡罗拉16l

• 3、北京越野bj40环塔*版

• 4、北京越野bj40多少钱

近期驾仕派探店了北京越野2022款BJ40环塔*版，实际上目前BJ40车型中仅有顶配的环塔*版是从2021款更新到了2022款并已正式上市，

如果说坦克300是“越野SUV潮流的风”，那BJ40则是“这个世界里的硬派经典”。环塔*版从2021款到2022款最关键的变化有两点：

第一是取消了限量。BJ40环塔*版在2021款时限量销售2021台，而2022款不限量。这意味着BJ40的消费群体如果觉得环塔*版更好，那都可以买到这*，而其20.99万元的价格实际上也没有比其它配置高出很多。这种方式简直就是跟坦克300打造赛博版本的思路对着干——坦克是玩限量，民间还跟着炒，而北汽现在是满足硬派越野圈情怀，尽量提供到位。这就有点靠近它历史了——老北京越野就是所有车都长一个样子，但国人反倒对它的认同感最强，情感最深。

第二个关键点，是车身上开始出现了“中国探月”这样的标识。之前中国航天很少与消费行业合作，但喜欢BJ40的老铁们就很幸运，因为北汽有资格用“中国探月”这个标识——该标识镌刻在了车身和方向盘上，非常带感，而这背后的故事则是北汽有幸参与到了中国探月工程月球车、火星车的研发中。并且之前北汽还向跟探月工程有关的院士赞助过BJ40，只不过当时还没有环塔*版。

对于那些很了解2021款BJ40环塔*版的人来说，2022款新车的解读基本就算完成了，而以下则是车型常规评价部分——

外观部分，环塔*版作为BJ40的顶配车型，设计上不少细节都更有*感，也有个性化的一面。

前脸，前格栅结构采用五孔设计、颜色为哑光黑色，下杠强壮。拖车钩则是很高调的用了红色彰显出来。实际上环塔*版的正脸和其它版本基本没啥区别，主要区别在于侧面。

首先环塔*版的漆身颜色是专属的——它只有暴风灰和大漠金两种配色，且不用于BJ40的其它配置车型。这个漆是哑光的金属漆，视觉冲击感要比普通车型的更强。

涂装上有一个独特的拉花：“TAKLIMAKAN RALLY”字样、英文*徽标，以及四星标识，代表着北汽越野征战环塔拉力赛的成绩。其实这也是BJ40环塔*版命名的渊源——2017年北京越野曾在环塔拉力赛上勇夺多项*，为纪念这一荣耀推出了BJ40环塔*版车型。从那以后，北京越野在每届环塔拉力赛夺冠后，都会推出纪念版车型并限量发售。

另外我们看到车顶和C柱后并不是金属材料，因为这是一个可拆卸式的车顶，可以变身敞篷车，这是它比坦克300更有特色、也更有情怀的地方。硬派越野车最早都是“军车民用”演变而来，而军车最早就是没棚的。当然这个棚拆卸起来比敞篷跑车要复杂一些，实际上它不是给车主在城市里“敞”的，而是说在越野驾驶中拆掉它，然后能更好的融入大自然，比如草原上，比如河谷中，比如沙漠里……想想都带感。

17寸哑光黑轮毂，红色涂装刹车卡钳，虽然并非很精致，但这个颜色也和前后拖车钩呼应。悬挂行程肉眼可见的长。离地间隙可观，最小离地间隙220mm。接近角37°、离去角：31°，双30度+的参数让它的通过性能和城市SUV肯定不在一个水平线上。

车尾，侧开门、壁挂备胎，硬派越野一般都是这样的。

内饰，厚实的仪表台与中控台结构，粗大的扶手和副驾拉手，这些也都是硬派越野车的典型设计。

最特别的是，肉眼可见BJ40环塔*版的车内顶棚不像其他常见的SUV那么规整，这是因为它用8根高碳素钢管焊了防滚架，这是真正防范在野外发生比较危险的翻滚，比如带一点点高低差的那种滚落。

车内越野文化氛围也是有的，副驾手套箱部位带有环塔图案和“CHAMPION”标识，座椅刺绣着“CHAMPION”字样和四星图案。液晶仪表也采用了环塔专属主题，金色UI，中控同样拥有专属画面。

值得一提的是，BJ40的车系中只有环塔*版的车机系统支持远程启动和OTA功能。同时该车机从2021款开始支持微信、越野路书这些功能，然后语音操控系统也已经进化到了沉浸式AI等等比较先进的那种功能。

整体来看BJ40的内饰不如更晚面世的坦克300有新意，它属于没有什么“花活”，而是首先单纯按照硬派越野车的定义来构建，在此基础上营造出了一些硬派越野文化氛围。整体用材不错，提供了大面积的皮革包裹，比以往的纯越野车要更显*细腻。

配置方面，目前BJ40全系没有配备ACC，对普通人来说自驾长途时它没有坦克300舒适，但如果是真正玩硬派越野的群体，其实并不会太在意这个配置。另外这车也没有透明底盘这类时髦的装备，但它的*之眼（前视影像系统），可以在上下陡坡等视野不好的场景中帮助驾驶者，同样不一定非要下车去查看路面情况。

重要的四驱部分，提供“三把锁”，包括前、后电控差速锁与分时电控四驱。四驱模式下硬连接设计的前后轴可以保证转速一致，低速4驱时扭矩可以放大2.542倍，可以爬一些带交叉轴的坡，也就是说可以挑战比单纯的交叉轴或单纯的大陡坡难度更大的路况。

最后，动力总成是2.0T+8AT的组合。AT变速箱非常关键，因为双离合或者CVT的话爬陡坡过程中很可能就把变速箱给烧了，或者变速箱进入自我保护状态就不给你动力了。

驾仕结语>>>

硬派越野生存的基石是扎实的底盘车身以及可靠稳健的越野能力。如果说坦克300是一股流行风，那BJ40则是经久不衰的硬派老炮。在江湖，实战是检验真理的*标准，这也是把“环塔*”作为顶配车型命名的逻辑所在。

文｜密斯特张

拍摄｜驾仕派

悖论，真的是悖论，我不认为丰田省油，就像我不认为丰田不安全一样，你想象中的大众或许是*安全的代名词，或许它的安全跟操控一样，或许都是一般般呢？其实车圈有很多主观悖论，什么标致新车很良心，国产质量差。

主观与客观是完全独立的两个描述点，在悖论的搅扰下，你很难分清楚事实。

丰田很省油？不，丰田不安全？不。

丰田悖论实在太多，省油跟不安全是*的两个误区，我见过15L的普拉多，见过9L的卡罗拉，13L的皇冠跟16L的陆巡都见过，丰田省油只是极个别车型，譬如说花冠、威驰的确省油，但是这些都不代表整个丰田，没有人用威驰代表整个丰田车系，这是坐井观天。开着陆巡跟霸道的从来不说丰田省油。

不安全？更无从提及，什么区域化对待更是被迫妄想症的*表现，*产品给美国，三流产品给中国，被害妄想症是得治治了，任何一家盈利的企业都会利益*化，丰田是这样，大众就不是这样了？美国用的是8AT国内是双离合，是不是也得给大众扣一个区域对待的帽子？

同级别的车型，安全性大抵相同。卡罗拉跟朗逸的安全性在一个水平线上，凯美瑞未必撞不过迈腾，在网上翻普拉多跟途锐更像是欺负人，同级别的丰田跟大众，安全性不会差很多，到底安不安全，碰撞测试机构会给你答案。

大众操控好，大众很安全

我见过操控顶好的尚酷，也见过没有后防撞梁的捷达，你说捷达安全性好，还是说它操控好？还是那句话，大众车型太多得单独拎出来说，蔚领是好车，但不代表桑塔纳也是好车，减配到最后大众连防撞梁都要换成泡沫梁，为了利益，没有任何一家车企会站在道德的制高点服务任何一个素未谋面消费者。

换句话说，对于大众来说，留着减配出来的钱，买排骨吃它不香吗？

标致很良心？

一句话，标致对欧洲消费者很良心，但是对中国消费者不良心，中国消费者不喜欢空间窄小适合欧洲人的308S，中国人喜欢加长加大的L车型，PSA从来没有为中国市场做出车型上的调整，适合欧洲人的那套东西，适合中国人吗？

欧洲人适应了扭力梁，你问问中国消费者喜不喜欢扭力梁？适当的弯腰可以更好的服务消费者，但是标致偏偏要说NO。

国产车质量差？

你非要用陆风、力帆的质量代替整个国产车，也没啥好说的了，质量好的吉利、长城你不要，非要去买幻速、比速、斯威，然后一杆子打翻一条船，我是叫不醒装睡，跪着不起来的人。

在越野圈，北京越野一定是老炮们最熟悉的名字，旗下的北京越野BJ40更是无数越野迷心中的“神车”，而在世界*的越野赛场上，同样少不了北京越野BJ40的身影。

最近举办的2022年达喀尔拉力赛可谓是汽车圈的“大事件”。作为与F1世界一级方程式锦标赛和WRC世界拉力锦标赛齐名的赛事，达喀尔拉力赛可以说是世界上最艰苦的汽车赛事。穿越沙漠、戈壁、丛林、泥路既是对车手耐力的考验，也是对赛车品质的考验，可以说是沙漠中的“勒芒”。而北京越野BJ40的身影也如期出现在了这片赛场上。

始终如一，越野圈“*”的进阶之路

提起北京越野品牌，大家*可能想到，这是一个历史悠久且专注于细分领域的品牌。的确，深耕越野市场近六十年的北京越野品牌在专业性、生产制造能力和产品质量上，都经过了长时间的市场考验。

在“越野热”日渐升温的当下，作为头部越野品牌，北京越野也在与时俱进，不断与用户“交朋友”共同发展越野文化，持续拓展越野车市场。当越野车市场迎来变局，以“专业”立足的北京越野正在通过生态建设、跨界品牌合作、亿元宠粉计划、大型车主活动等持续为品牌赋能。

伴随“国货潮”热度的不断攀升，北京越野抓住了机遇。举办的诸如探享嘉年华、38°向上人生、使命召唤、寻城记等热门分享IP都在圈内圈外引起很热烈的共鸣反响，进入到2021年，北京越野通过十万公里正青春、懂咖文化节等一系列主题活动，演绎了多场全场景越野生活方式，与用户一起感受越野魅力，这对于传播越野文化、提升品牌价值无疑是又一次助推。

除了在越野文化上的不断推陈出新。对于赛事，北京越野同样有着过分的执着。

俗话说，赛场是产品*的试金石。在2021年的达喀尔拉力赛中，北京越野BJ40车队便包揽了达喀尔新人组冠、亚、季军。而在达喀尔拉力赛之外，北京越野BJ40车队在其他赛事中同样战无不胜。2016年，北京越野BJ40车队*参加环塔拉力赛就夺得厂商组亚军，在2017至2019赛季，更是斩获三连冠的傲人成绩。

之所以能取得如此成绩，一方面是车手们的超高驾驶水平，另外一个关键因素就是北京越野强大的专业实力。

而北京越野旗下最值得说的民用版越野车莫过于BJ40环塔*版，这是北京越野以赛事理念打造的代表车型，同时也是为了纪念北京越野BJ40车队在环塔拉力赛上的出色表现。要知道，2021年发售的BJ40环塔*版刚上市不久便被一扫而空，所以趁着北京越野征战达喀尔拉力赛，我们也来聊聊这款被称为“中国越野最强素车”的BJ40环塔*版。

硬核产品，彰显“*”本色

作为*硬派越野车，BJ40环塔*版可谓是从头“武装”到脚。

首先就是强大的非承载式车身设计。要知道，在重度越野的情况下，车身结构需要承受非常大的扭力，而传统的承载式车身显然无法应对这种环境，很容易导致车身扭曲变形。另外，在复杂的越野路况下，车辆必须拥有强大的通过性，BJ40环塔*版拥有前37°/后31°的超高接近角和离去角，配合220mm最小离地间隙的强力加持，翻山越岭不在话下。

此外，BJ40环塔*版采用了高强耐用的轻量化前桥，降重23.7%，扭矩负荷提升12%，散热性能提升170%。这样的好处不言而喻，越野人玩穿越经常会让车辆在极限状态下工作，好比在艰苦的拉力赛中的荒漠环境，白天经常可以达到40度高温，而夜晚气温就会降到零下，轻量化的设计可以保证车辆在极限工况下油温更低，进一步延长使用寿命，带来更好的环境适应力。

防滚架想必不少车迷朋友也非常了解，它是保护驾驶员跟乘客安全的重要配置。尤其是在沙漠玩沙，我们经常可以看到“翻车”，BJ40环塔*版配备了独有的赛车级防滚架，由8根高碳素钢管打造，其中还有一对钢管在B柱内形成双b柱结构，保障了侧面的碰撞以及对于车顶的支撑。为你的越野之旅保驾护航。

动力*是越野人信心的源泉，BJ40环塔*版搭载了2.0T发动机，匹配采埃孚8AT变速箱，可谓是黄金动力组合，*功率达到165千瓦，峰值扭为矩380牛.米。而强大的分时四驱系统是BJ40环塔*版的又一利器，当遇到极端路况时，选择切换到4L模式，扭矩瞬间放大2.542倍，基本上可以应对你能想到的所有崎岖。

在越野人心中，一台地道的越野车必须要“有锁”。BJ40环塔*版不仅有锁，而且还是“三”把，这在同级车中可是非常罕见。之前在一次试驾体验中，我们都被这“三把锁”的*和稳健所折服。前、后电控差速锁与分时电控四驱组成的“三把锁”让BJ40环塔*版在高强度的越野环境中无惧任何艰险。

除了强悍的机械性能，BJ40环塔*版的科技配置也十分先进。譬如拥有“*之眼”美誉的前视影像系统，针对越野进行了专门的优化设计。相信不少越野老炮儿都有体会，当遇到上坡，窄路等极限路况时，前方视觉盲区是让人头疼的存在。而有了这套系统，坐在车里就能轻松掌控全局。

结束语

有目共睹的赛事成绩，对于产品的执着精神，北京越野无愧中国越野圈“老大哥”之名。在北京越野百战黄沙、夺取更多赛场荣耀的同时，也期待它能以更多*产品满足越野人源源不断的需求。在这里顺便提醒一下：2022款北京越野BJ40环塔*版即将上市，上一次没抢到的朋友这次可千万不要错过！

提到硬派越野，大家可能*想到的是近年来非常热销的坦克300，作为长城坦克品牌的*车型，坦克300让越来越多的人认识到了硬派越野的魅力，而今天小编要跟大家介绍的这款硬派越野，同样是国产车阵营里的翘楚，相比起坦克300，它搭载了扭力更强的柴油发动机，同时还是采用开放式车身，对于喜欢越野的玩家，它同样是*非常具有魅力的车型，这款车就是北京越野旗下的BJ40。接下来我们就以北京BJ40 2021款 2.0D 自动四驱刀锋英雄版侠客型为例（下面简称BJ40），看看这款车的表现究竟如何。

作为*硬派越野车，硬朗、大气的外观自然不可或缺，BJ40通过方正的车身，硬朗的线条，就把硬派越野车所应该具有的力量感营造的非常到位，前脸粗壮的前保险杠厚重沉稳，同时在车头部分的设计上，通过贯穿式布局，层次感也很丰富。

不过在粗犷的外观之下，细节部分的表现仍然是不错的，矩阵式LED大灯造型规整，同时内部灯珠还采用了悬浮式造型，让大灯也能营造出较强的立体感。而下方保险杠位置，两个非常醒目的原厂自带的拖车钩，也能够凸显其越野车的身份特点。

车身侧面的造型同样是越野车惯用得较为方正的设计，外凸的轮眉，菱角分明的线条，都让这款车在视觉上显得更为高大，虽然说从尺寸角度来看，BJ40这款车的长宽高仅仅只有4630/1925/1871mm，轴距为2745mm，属于比较标准的紧凑级SUV的水平，不过论及气场，要比同级别的城市SUV要气派的多。另外这款车采用的是17英寸多幅式轮毂，轮毂造型粗壮，同时通过熏黑处理，更显档次，加上专用的越野轮胎，让这款车的野性得以体现。

尾部设计同样方方正正，外挂式全尺寸备胎非常厚道，而尾门则是采用了上下分层的开启方式，上方后挡风采用的是上掀式设计，为下半部分则是采用了侧开式设计，这种设计的好处是开启后备箱要轻松了许多，同时BJ40还采用了开放式车身设计，简单几步就可以拆卸掉车辆顶棚，让车主享受到敞篷车的乐趣。

可能很多人会有疑问，车顶可拆卸，那么车身结构的稳定性和安全性如何来保障呢？这点BJ40早就为大家想到了，车内配有粗壮的防滚架，而且BJ40的防滚架所采用的“笼型抗翻滚结构”设计还取得了发明专利，拥有了这套防滚架的BJ40，让整车在粗犷的外观之下，还内置了强劲的内骨骼，对于外界的冲击拥有更强的对抗能力，即便是持续的翻滚事故，也能提供车内乘员的安全生存空间。

在粗中带细的外观之内，如果对于BJ40不是特别了解，你很难想象*硬派越野SUV在内饰设计上会有多么的细腻，对于外观和内饰，你会感觉有一种分裂的感觉，好像内饰和外观并不应该属于*车。整个的内饰设计很细腻，液晶仪表盘和悬浮式中控屏的搭配也很时尚，同时这款车在内饰配色上，通过黑色以及大红色的搭配，非常抢眼。中控屏尺寸不大，仅仅只有10.25英寸，不过功能还是很齐备的，像手机互联、车联网、语音识别等等均有配备，同时这款车配有卫星导航系统，对于越野玩家来说，这项功能还是很重要的，毕竟又些时候当网络信号较弱时，导航系统会出现定位不准，或者无法定位的现象，而卫星导航系统即便是在信号较弱的场景下，也能拥有更强的可靠性，对于出行的安全是有一定帮助的。

在动力方面，今天带来的这款BJ40采用的是2.0T柴油发动机+ZF8AT变速箱的组合，其中2.0T发动机拥有120kW的*功率，峰值扭矩为380N·m。动力还是非常强劲的，尤其是对于*柴油发动机来讲，低转高扭的特点，让这款车在性能上更具优势，而且燃油经济性也更高，官方给出的数据是百公里油耗8.5L，在硬派越野SUV中，算是*比较省油的车型。而与之匹配的采埃孚8速手自一体变速箱，大家就更为熟悉了，在很多豪华品牌车型上也是常常能够见到，可靠性、平顺性都表现不错。

除了硬件搭配，动力调教对于*车来讲也是相当重要，在保证了动力的同时，整套动力系统的调教非常积极，而且换挡逻辑也非常聪明，如果是低速状态下行驶，变速箱的升档非常积极，当时速达到70km时，就可以直接是8挡驱动，这样有利于燃油经济性的提升，但如果是急加速，那么变速箱可以实现快速降档，甚至可以从6挡直接降至2挡，快速拉高转速，提升动力输出，让超车也变得更为轻松。

另外对于越野玩家来讲，一台适合越野的车型，不仅仅需要动力强劲，同时非承载式车身以及四驱系统也是必不可少的，而这些在BJ40这款车上也自然不会或缺。承载式车身结构的BJ40，在应对各种复杂路况时，车身抗扭性更强，结构也愈发稳固，而分时四驱系统的搭配，让这款车可以在更多用车场景下也会显得更为从容。

今天给大家介绍的这款 2021款 2.0D 自动四驱刀锋英雄版侠客型北京BJ40的表现中，可以看出来这款车的一些魅力，柴油动力、硬派的外观、极为精致的内饰、丰富的配置等等都是其卖点，而从当前的报价来看，这款车目前市场指导价为20.49万，其价格也并不算高，对于一些越野玩家来讲，从表现到价格，还是蛮实惠的，那么你感觉这款车怎么样呢？值不值这个价呢？

今天的内容先分享到这里了，读完本文《北京越野bj40》之后，是否是您想找的答案呢？想要了解更多北京越野bj40、卡罗拉16l相关的财经新闻请继续关注本站，是给小编*的鼓励。

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