尼桑新天籁(降准和降息的区别通俗易懂)尼桑新天籁车衣

本文目录一览：

• 1、尼桑新天籁

• 2、降准和降息的区别通俗易懂

• 3、尼桑新天籁车衣

• 4、尼桑新天籁图片

文：懂车帝分享 付博

[懂车帝分享 产品] 日前，我们从相关渠道获取到一组新款日产天籁实车图片，新车整体设计风格相比现款天籁变化明显。根据之前报道，新款天籁有望在今年11月推出。作为参考，目前在售2021款天籁售价区间为17.98万至26.98万元。

新款天籁的前脸造型变化明显

新车特点

前包围上增加镀铬饰条点缀

新车申报图此前已经曝光

2021款 天籁 2.0T XV AD1 智尊领航版

与目前在售2021款车型相比，本次曝光新款天籁前脸部分弱化V字形前格栅风格，内部使用全新多横幅细节元素，该细节元素进一步延伸至前格栅之外，可形成相比现款车型前格栅尺寸加大的视觉效果。同时，新款天籁疑似取消前保险杠两侧灯组，下部增加一条贯穿式镀铬饰条。

新款天籁侧面线条与现款车型基本保持一致

新车的尾灯组或将进行熏黑处理

结合尾部实车图来看，新款天籁有望在整车“性格”方面有所改变，其车尾新增双边共双出式排气、暗红色尾灯罩、全新配色双色车身和*新造型轮辋等。对比来看，新款天籁有望从现款车型的沉稳商务风格向运动风格转变。

内饰中控屏幕尺寸将进行扩大

目前在售2021款 天籁 2.0T XL 智进版内饰

新款天籁内饰此前也被曝光，新车中控台取消V字形整体设计风格，采用全新横向贯穿式设计，同步调整的还包括空调出风口样式。作为主要变化之一，新车悬浮式中控屏尺寸预计将有所增加，作为参考，目前在售天籁中控屏尺寸分为7英寸和8英寸两种。

动力信息

动力方面，预计新款天籁将延续现款车型的动力系统。参考来看，2021款天籁搭载2.0升发动机和2.0T发动机，传动方面，与2.0升发动机匹配的为CVT无级变速箱，与2.0T发动机匹配的为可模拟8挡的CVT无级变速箱。

竞争对手

本田雅阁

6月份中型车销量排行榜

作为合资中型车细分市场主流车型之一，天籁所要面对的竞争对手包括丰田凯美瑞（售价17.98万-26.98万元）/亚洲龙（售价19.98万-27.98万元）、本田雅阁（16.98万-25.98万元）、大众帕萨特（售价18.19万-25.29万元）/迈腾（售价18.69万-30.99万元）等。结合销量来看，现款天籁6月零售量为14721辆，位列中型车销量排行榜第八位。

12月6日，央行降准0.5个百分点，金融机构加强平均存款准备金率降至8.4%，释放长期资金1.2万亿元，这对市场来说是一个好消息。

作为普通人我们也迷糊 ，央行有时候降准，有时候降息，看起来好像都是好消息，到底什么是降准？什么是降息？两者之间又有何区别？

1、降息

降息是央行的货币政策之一，本质是为了引导金融机构降低社会融资成本，往往也是在经济形势下行压力较大的时候才会采取降息措施。全球的央行都是如此，比如去年3月份疫情在欧美蔓延，经济受到极大影响，美联储以及欧洲央行采取的措施之一就是降息，美联储直接将联邦利率降低到零水平，这大大降低了企业融资成本，客观上能够促进经济的发展。

经济社会是需要资金流动的，但是资金是有成本，而衡量成本高低的指标就是“利率”，利率又分为三个层面，第一个是金融机构和央行之间融资的资金成本，这个利率是利率之母；其次是央行规定的金融机构对外贷款的基准利率；最后就是金融机构对外贷款的实际利率。

央行一般是通过降低金融机构和央行之间融资的利率以及贷款基准利率来引导降低金融机构对外贷款的实际利率。

利息降低了，那么企业或者个人贷款成本降低，这会增大贷款的冲动，比如2014年底开始央行开始了一系列降息的措施，5年期以上贷款基准利率从2014年的6.55%降低到2015年的4.9%，这是过去十年*的一次降息，一年时间将5年期以上贷款基准利率降低了1.65个百分点。这次降息也直接助长了2015年那波股市牛市行情，以及2015年至2018年的房地产牛市行情。

然后就是2019年到2020年，央行经过多次降息，将5年期以上贷款基准利率（LPR）从4.9%降低至4.65%，降低幅度为0.25个百分点。这次降息的幅度远远小于2015年那波，但是这并不意味着央行在货币政策上的幅度要小。那是因为2018年以来主要采取的货币政策工具是降准。

2、降准

如果说降息是降低资金的成本，那么降准就是直接增加资金的供给，降息和降准都是央行常用的货币政策工具，前者通过控制成本实现目的，后者是通过增加或降低供给来实现目的。

降准是如何控制资金供给的？

降准的全称是降低存款准备金率，比如我们个人/企业将100元钱存到银行，银行理论上可以将这100元钱都贷出去，但是为了防止我们取现金，那么必然要留下一部分资金，比如留下10元，那么我们就能够将90元放贷出去。那么这10元就是“存款准备金”，留下的资金的比率就是存款准备金率，在这个例子中就是10%，如果你留下20元，那么存款准备金率就是20%。

我们再将上面那个例子做另一个极端推演，也就是我将100元存到银行之后，然后再全部到取出来，那么银行就相当于没有存款，是无法再次创造信用的，也无法实现货币扩张的，但是如果只是留下10元（存款准备金率为10%），那么还有90元可以贷款出去，然后获得90元贷款的人再将90元存到银行，90元的10%留下，81元贷款出去，这样就是逐级等比例减少的过程，最终大概能够产生900元的贷款。总共的存款就是1000元。最终留下的钱的总和是100元。1000元存款=900元贷款+100元存款准备金；

存款准备金率越低，那么能够产生的贷款就越多，比如这次将存款准备金率降低0.5个百分点至8.4%，相当于最开始的100元存款留下8.4元，将91.6元贷款出去，如此循环下去，最后能够产生的存款总额为：100元/0.84%=1190元；产生的贷款为1090元。

3、降息和降准的区别

降息和降准的区别上文也基本说清楚了，一个是直接降低资金成本，一个是通过增加供应来降低成本，两者的作用用一点的共通性，但是并不完全相同，具体使用的场景也不同，比如2015年那波主要就是降息，因为当时整个市场的资金成本比较高，所以降息效果更好。

而到2018年开始，降准更符合实际情况，因为流动性不足，而且当时存款准备金率非常高，银行将如此多的钱留下来并不能产生经济效益，反而降低了资金使用效率，所以降准是更好的货币政策工具。

不过现在存款准备金率已经降低到8.4%了，5%是一条线，因为目前金融机构中存款准备金率*的也就是5%。也就是说整体还有3.5个百分点的空间。2007年到2008年当时连续上调存款准备金率，一度超过20%，达到了历史新高，这也为未来的货币空间留下了足够多的空间，现在13年过去了，我们还可以下调存款准备金率。从长期来看，降息降准依然是一个大的趋势。

施工车型 ：尼桑 天籁

施工项目 ：进口TPU隐形车衣

施工时间 ：2021-12-18

『完工展示』

这辆天籁车主是对隐形车衣这个产品一直保持的观望的态度，觉得这个东西价格有点贵，而且怕被坑，直到有一次洗车发现车上已经有很多细小的划痕、太阳纹了，才下定决心装贴隐形车衣，隐形车衣不光可以时刻保护车漆，还是覆盖住这些已经在车上产生的划痕，增加车漆表面的光亮度。

中期改款的日产天籁在申报图发布之后引起了激烈的讨论，设计灵感的枯竭在合资汽车阵营里虽然已是常态，可是“撞脸”总是件很尴尬的事情；从申报图看天籁似乎很像是大众CC，而从实车图片来看的话，似乎和两个品牌的CC都有些神似。

这就是全新的天籁，中网看起来确实有些大众CC的风格，不够整个车头的视觉效果与长安锐程CC看起来也有些相似；车身看起来足够流畅但却少了些中型轿车的饱满，这样的天籁也许不会很有吸引力。

新款天籁的内饰设计感比较简约，悬浮屏的尺寸比老款大一些，那么哪里算是槽点呢？也许是机械档杆吧。

在一线汽车厂商陆续进入智能网联化的阶段里，机械档杆基本淘汰了，取而代之的是各类型的电子档杆；类型包括普通手柄式，旋钮式，方向盘后方的怀挡式；电子档杆的使用体验比机械档杆好，而且智能化程度也更高，比如电子档杆在驾驶中误操作（挂挡）是不会被执行的，即便是行驶中挂P挡也会跳到空挡；同时能与智能控制系统关联从而衍生出更多功能，比如打开主驾驶车门自动跳回P挡，这是很重要的安全配置，但是机械档杆是无法实现的。

所以，天籁仍旧是一辆典型的合资汽车，智能化的程度仍旧比较低，虽然车机也支持车联网和OTA，但Nissan Connect的系统生态还是不够完善（相较于智能汽车）。同时天籁的动力传动系统仍旧比较拉胯，甚至于连大众CC都不如，其发动机和变速箱仍旧与老款相同。

自然吸气版本无须讨论，因为实在没有讨论的价值；该发动机可以对比长安锐程CC-1.5T，其标准为138kw/300N·m，*净功率也有133kw，且变速箱匹配的是七档湿式双离合。10万出头的国产中型轿车的综合水平依然超过2.0升的天籁，重点是变速箱的使用寿命和稳定性的表现也远超无级变速器，尤其是故障率相当高的日产加特克无级变速器。

2.0T版本的功率扭矩都不错，但是*扭矩到4400转才能达到峰值，似乎日产的可变压缩比技术没有什么意义；扭矩乘以转速再除以常数等于功率，功率高则加速快且车速高，那么这台要到高转速才能达到*扭矩的发动机，其中低转速区间的功率也就会略低一些；大部分涡轮增压发动机的*扭矩都能在1500-4000rpm维持峰值输出，以实现“低转高功率”的特点，这是节油和提升动力感受的设定。

所以天籁这辆车的两个版本都无法给出好评，新款走运动风格也怕是不太高明。

老款天籁2.0T版本的指导价为21.68-26.98万，在这个价格区间内，即便是合资汽车也有不少选项是远超天籁的。比如凯迪拉克CT5和捷豹XEL，这两台中型轿车是前置后驱平台打造，驾驶品质远高于前置前驱的天籁，而且性能也都足够强。

不过这些车的销量也已经很低，因为在这个价格区间段里，至少有三辆国产中型到中大型轿车可以在综合实力上碾压天籁。

1.中型轿车，长安深蓝SL03，该车有插电增程和纯电动两个选项，纯电动版本价格不过18-22万，起步续航超500公里、*超700公里；插电增程版本也有200公里的纯电续航里程，增程模式*荷电耗油量低至5L/100km以内，价格与其重合的合资汽车没有一辆的耗油量可以低到这个程度。而这辆车的增程版本破百只要7.5秒，而且全系都采用后置后驱，起售价不足17万。

2.中大型轿车，哪吒S，同样有增程和纯电动选项，纯电版本续航相当，增程版续航超过300公里！而且这辆车不仅有后置后驱，还有全时四驱的双电机选项，仅后驱版6.9秒破百的水平就不是天籁、CT5或捷豹XEL可比，而这辆车的起售价实际连20万都不到，有了这样的轿车，还要前驱代步的天籁有何用。

3.销量*的中大型中高端轿车，汉系列，该车有前置前驱DM-i/EV的选项，还有双电机和三擎版的全时四驱的插电混动和纯电动选项，四驱版破百只要3.7-3.8秒，麋鹿测试成绩高达80km/h。

这是天籁要面对的一系列竞争对手，只不过以天籁的预算只能选择到汉系列的中低配或前驱版；选择都运动风格的天籁会碰很多钉子，这辆车的改款也许是个败笔。

天和MCN发布，保留版权保护权利

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