灵丘到太原的火车，灵丘到太原的火车经停站有哪些
灵丘到太原的火车，灵丘到太原的火车经停站有哪些
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新华社太原2月19日电 春运期间，当我们搭乘飞机、动车、高铁准备回家时，有一趟穿越太行山腹地、单程票价只需要19.5元的慢火车，让春运旅客温暖“归巢”。
这趟神奇的慢火车为太原至灵丘的8818/7次列车，途经的灵丘县、五台县、代县、繁峙县都曾是国家扶贫开发工作重点县，单程305公里，停靠36个站，历时7小时30分，是我国81趟公益性“慢火车”之一。自1991年开行起，这辆慢火车已运营了30年。
“乘坐我们这趟列车的旅客大多是返乡的农民工、学生。”8818次列车工作人员说，“我们这趟车*票价1元，由于方便、安全，成为沿途农村群众到镇上、城市里读书、打工的*交通方式。”
据了解，为了做好今年的春运工作，8818次列车的四个“列车三乘一体党支部”，分别成立了党员攻坚队，结合担当慢火车线路的实际特点，围绕群众乘车的实际需求，突出三项特色服务和防疫工作。
突出“新”，新服务举措让春运更贴心。在当下疫情防控特殊时期，各班组党支部针对这一情况，采用在醒目地方张贴防疫温馨提示语“口罩一戴，人见人爱”“交流一米不见外”等。新环境，新变化，党员按照岗区及时打出一张“新”字牌，有效实施新服务举措，让今年春运从“新”、更走心。
突出“防”，筑起多道防线让春运更安全。春运期间人员流动具有跨度大、范围广等特点，为有效保证旅客出行安全，落实疫情防控要求，“党员三人小组攻坚队”负责车厢内定时定点对乘车环境进行消杀，对乘车旅客加强测温，预留发热旅客隔离席位，全程对旅客高度负责。同时，进一步筑牢铁路疫情防线，为广大旅客提供有力后盾。
突出“畅”，“科技+服务”保障春运更畅通。各班组党支部利用电子客票终端机，提前掌握客流，及时部署工作重点，有效地提高了旅客出行畅通率。“三乘一体党员攻坚队”积极落实各项便民利民服务措施，努力实现“平安春运、有序春运、温馨春运，让旅客体验更美好”。
与此同时，各班组党支部积极开展“我是党员我带头、春运攻坚当先锋”主题实践活动，党员突击奉献、攻坚克难，用实际行动践行诺言，为有出行需求的旅客提供最安全的服务保障。（完）
新华社
大家好，本文将和大家分享《标致3008用车经历，车主驾驶2个月，亮出真实油耗》。
如今汽车市场血雨腥风，丝毫不输于战争的无情，强大才能前行，让人赞叹不已的不错的车不断上市。“长跑运动员”福特蒙迪欧，成为了家喻户晓的口碑车型。“撩妹王”奔驰C级，其未来的实力不可忽视。当前汽车制造技术可是日新月异，汽车获得成功的核心在于找准定位。正如标致3008。今天我们有请到标致3008的车主王先生，标致3008用车经历，车主驾驶2个月，亮出真实油耗。下面就把时间交给车主。
耐看型的外观，越看越好看。但是后面看屁股还是比较丰满圆润的，尤其后斜45度视角，那叫一个销魂。前氙气，后LED，新式的灯比较凶。霸气的大嘴，超大的前风挡，全景天窗。内饰这个还用说吗，同价格的车子有比这好的吗，三胖说第二，谁敢说第一。方便，顺手，每次上车审视中控，越看越喜欢，较高的中控台操作方便。上面说过，法系车在我心目中的印象就8个字，用料厚道，底盘扎实。大天窗.天窗.窗，NB的车怎能没有大天窗，雾霾晚上没星星也能看看月亮啊。
3，扶手箱空间逆天，简直深不见底，就是放进去东西好像不太好找。空间家用完全够了，我1.75米的身高，主驾位调好后排还有近一拳的距离，而且后排地板平整。门板储物槽无规则的水杯位置，差评。1，后备箱空间很满意，特别是三层移动设计，居家旅行都很实用。舒适性很好，副驾驶座看着很高大上，坐着也舒服。过减速带弹跳比较大，路面有点不平就会感觉颠簸。隔音做的不错，对一些较差路况的处理也不错。座椅的包裹性还是不错的，前排都带电动调节、电加热。
目前开起来的话，平时很扎实，超车很果断，没有拖泥带水的感觉。比起2.0L（不带涡轮增压）还有好一些，真的是很不错。蛇形档还要慢慢适应一下，有时推得不太到位。高速提速也很快，推背感能感觉到.不追求*的话，完全够用.。目前还在磨合期，油耗偏高，这也和我驾驶习惯和路况有关，平均时速才21，平均油耗11.6。
法系车一直是操控高手，这在三胖的身上体现得淋漓尽致。路感清晰，方向盘大小和轻重适中。后来自己开了几回标致和雪铁龙的车，感觉底盘真的是扎实。高速时候方向盘挺重，但是可控。开这款车到现在，我想说二个字：知足！
结语：标致3008用车经历，车主驾驶2个月，亮出真实油耗。听完车主的分享，我觉得，标致3008之所以能被竞争者尊重，外观大眼睛，很漂亮。这个价位内饰还算可以了。3，扶手箱空间逆天，简直深不见底，就是放进去东西好像不太好找。我总找不到一个很舒服的姿势双手握着方向盘，特别是长时间驾驶的时。因此相较于同级，标致3008的性价比显得更加突出。那么对于这款成为车界焦点的标致3008，各位是否有自己独特的见解呢？
1、太原站—原平西站D5302次列车
2、太原站—沁县站8171次列车
3、太原站—灵丘站8818次列车
4、太原站—介休站4611次列车
5、太原站—蔡家崖站4621次列车
6、太原站—大同南站D5364次列车
7、太原站—宁武站4616次列车
8、太原站—大同南站D5366次列车
9、太原站—厦门北站K903次列车
10、太原站—大同站K7802次列车
11、太原站—介休站4605次列车
12、太原站—柳林南站4643次列车
13、太原站—大同站K5328次列车
14、太原站—海门站K566次列车
15、太原站—蔡家崖站K7821次列车
16、太原站—忻州站4636次列车
17、太原站—介休站4617次列车
18、太原站—上海站K374次列车
19、太原站—西安站2095次列车
20、太原站—上海站Z198次列车
21、太原站—沈阳北站Z192次列车
22、太原站—温州站K1398次列车
23、太原站—青岛北站K884次列车
24、太原站—北京站K602次列车
25、太原站—深圳西站K237次列车
数据来源于：铁旅
注：如若有误或者不全，还请评论区指正出来，作者好加以改正。
郑志东 攸晓燕
公益性“慢火车”?
这个新名词原来是这样的。为深入贯彻落实*全面推进乡村振兴战略，太原局集团公司按照中国国家铁路集团有限公司党组公益性“慢火车”开行工作要求，进一步巩固公益性“慢火车”的开行成果，坚持因地制宜与当地产业发展、惠农助学、旅游开发等有机结合，持续提升服务保障能力，让管内公益性“慢火车”开出了暖心民生温度，为山西乡村振兴带来加速度。
截至目前，中国铁路太原局集团有限公司管内开行有忻州至河边8821/8822次、宁武至岢岚8833/8834次、太原至沁县8171/8172次、灵丘至太原8817/8818次共4对公益性“慢火车”，覆盖山西吕梁、太行革命老区16个县市，经停34座车站，*的票价仅需1元，对于沿线百姓出行、赶集、通勤、通学、就医等具有独特的“磁场效应”。
2000年，太原局集团公司结合山西高铁成网的实际，将榆次至大平的8171/8172次路用列车延长到太原站始发，实现省城太原与老区间一日往返。目前，在山西吕梁、太行革命老区运行的公益性“慢火车”与复兴号列车互相补位，成为了连接城市和乡村的重要纽带。
8171/8172次这趟公益性“慢火车”除了服务山区百姓出行外，还承担着沿线铁路职工上下班的通勤作用，负责给沿途各乘降点蔬菜物资的补充供给，传递路用器材和信件以及劳保用品等诸多功能。开行30年来，便捷的乘车条件、实惠的乘车票价，被山区老乡亲切地称为“太行公交”。
“大多数乘坐这趟列车的旅客都是沿线的农民，他们以卖菜、卖水果为生，我们尽可能多为他们提供一些方便。”8171/8172次列车长李杰兵介绍，这趟公益性“慢火车”全程运行222公里，途径5个客运站、17个乘降点，全程票价11.5元，*票价2元。车上还有许多暖心的措施。在车上的便民工具箱里，村民们用来捆扎蔬菜的绳子、缝衣服的针线样样俱全。
寒来暑往，公益性“慢火车”缩短了乡镇村县的交通距离，为沿线乡村振兴注入新动力、带来加速度。载着满满的温暖，公益性“慢火车”串起大山内外的两个世界，成为太行山里百姓生活的一部分，同时也是铁路助力社会发展的一张亮丽名片。
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