地铁六号线线路图(个人社保信息查询)地铁六号线线路图西安
地铁六号线线路图(个人社保信息查询)地铁六号线线路图西安
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今年5号线通车之后，南宁要进入短时间的“无地铁”施工时代。
过去的一年多，有关南宁地铁建规的消息就层出不穷，差不多一次一个版本。
2021年以后，哪条线路将*提上报建日程，有望获批？武鸣线？机场线？3号线南延长线？还是仙葫等得急不可耐的6号线？
这不，近日又传出南宁地铁方面的消息，直指6号线。
PARt.01
6号线站点确定，被戏称“医院专线”
11月9日，新浪微博“南宁天际线”发布了一则消息。
南宁市城市轨道交通第三轮建设规划（2022-2027）咨询会召开， 6号线一期线路方案曝光↓↓
▲咨询会现场（图源：南宁天际线）
现场图可见，6号线的具体站点、换乘站等信息*向外界传出。
全长26公里，起始终点站为华南城东-天池山，均为地下线，设站18座。
分别为华南城东、横岭、五一立交、新屋、淡村、福建园、平西、区人民医院、医科大一附院、青山路、埌西、会展路、青秀路、合作路、凤岭、埌东客运站、开泰路、天池山。
▲6号线走向站点图（制图：杨俏）
换乘站9座，平均站间距1.5公里，其中埌东客运站到开泰路间距最长，为2.75公里，淡村到福建园间距最短，仅900米。
东西走向，横穿江南、青秀，途经沙井、五一路、东盟、埌东、仙葫等多个商圈，几乎都是南宁人流量集中、人口密度很大的区域。
特别是*以医院命名站点，除此之外，一路下来又经过南宁市第二人民医院、南宁市第一人民医院、陆军九二三医院、医科大肿瘤医院、工人医院、江滨医院、中医大仙葫医院。
被网友戏称“医院专线”，纷纷感慨“医院门口终于有地铁了”。
▲6号线（规划）沿线分布的医院
作为5号线之后的第一条完整线路，6号线修建的呼声很大，尤其是对地铁盼星星盼月亮的仙葫老铁们。
PART.02
缩水了？不着急，仅一期工程而已
不过，眼尖的小伙伴已经看到，6号线好像缩水了。
在2018年以前早期的地铁规划中，6号线的起始终点站为“石埠南-六律”，全长40.4公里。
▲早期南宁地铁规划图（图源：南宁轨道交通官博）
这点和2021年1月27日南宁市自然资源局公布的《南宁市城市轨道交通线网规划（2020-2035）对外公示》中对6号线的规划完全吻合。
只是时间范围不同，规划更提前。
▲南宁轨道交通（2020-2035）地铁版本
不过自6号线规划伊始，变数就很大。
比如2020年5月19日南宁轨道交通官网推送的《南宁市轨道交通第三轮建设规划（2021-2026）社会稳定风险分析公众参与征求意见信息公示》中，6号线一期起始终点站为“三津大道-五合”，线路长约35.3km。
2020年8月31日，规划疑似又变，不到五合了，只到天池山附近。
2021年5月，《南宁市国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》文件显示，6号线的起始终点站规划为“三津大道-天池山”。
▲“十四五”南宁轨道交通地铁版本
2021年7月，《南宁市城市轨道交通线网规划（2020-2035）》获南宁市政府批复，6号线走向规划为“石埠南-六律”。
等到如今站点方案传出，起始终点站又为“华南城东-天池山”。
缩水了吗？
头条君不认为，一期工程而已，而且基本线路方向不变，未来全线贯通后，还是有望到五合的。
PART.03
6号线获批有多大成功概率？
那么问题来了，随着年底5号线通车，南宁轨道交通第二轮建设也圆满收官，当新一轮轨道规划提报工作开始筹备，哪条线路最有希望获批？
从此前的推进工作来看，机场线、武鸣线、3号线南延线都挺活跃的。
不过现在看下来，可能获批的概率都不大。
“十四五”期间，国家发改委将进一步细化城轨审批条件，不受理不具备条件的城市和一般地级市的首轮建设规划；同时规定开通运营三年后客流不达标的，不能上报新一轮建设规划。
这意味着，城轨审批工作进一步趋严。
早在2018年，国务院《关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》（国办发〔2018〕52号，简称“52号文”）就对申报建设地铁和轻轨的城市提出了几点要求。
▲52号文件
① 市区常住人口分别要达到300万人和150万人以上。
② 拟建地铁、轻轨线路初期客运强度分别不低于每日每公里0.7万人次、0.4万人次，远期客流规模分别达到单向高峰小时3万人次以上、1万人次以上。
目前南宁已开通4条地铁运营表现力怎么样？
相关数据显示，2021年9月，南宁月总客运量2409.8万人次，日均客流量80.33万人次，客流强度0.74万人次/公里，排名全国第15位。
▲南宁轨道交通可流量强度排名 （图源：地铁客流及运输研究阿牛）
总体符合国家要求的*客流量强度标准，但每条线路的数据并不均衡。
1号线客流强度为1，高于国家标准；2号线0.7，持平；3、4号线仅为0.5、0.3，远低于国家标准线。
如果4号线连续三年不达标，大概率不能上报新一轮建设规划。
按照轨道交通申报建设的*标准，未来南宁轨道交通第三轮建规想要成功获批，线路走向必须途经人口密度大、人流量集中的老城区，再链接新区、副城，否则，很容易被打下来。
如此一来，6号线一期工程的优先级别就很高了，预期运营数据都不会比2号线弱。
①人口密度极大，青秀、江南的常住人口总数超过200万，6号线沿线都是居民集中片区；
②江南为老城区，青秀是广西第一强区，产业、经济、人口稳定。
▲埌东客运站（摄影：赵翔）
当然，财政能力也是考验门槛，毕竟在2018年的时候，南宁就因为政府负债率不符合，地铁规划建设推进就一直不太顺利。
地铁建设关乎一个城市的财力，最终还是GDP说话。
PART.04
南宁向东，产业崛起，也需地铁
向东是南宁城市发展的战略之一，但遗憾的是，当发展到埌东的时候就戛然而止，五象风生水起之时，却也是仙葫落寞的几年。
想当初政策红利眷顾，2001年升级为自治区级开发区，成为南宁市经济技术开发园区之一，连青秀区政府都搬到仙葫*，1号线最初的规划也伸入仙葫腹地。
然而计划赶不上变化， 1号线改道之后，仙葫似乎就进入了发展停滞期，无缘城市腾飞。
▲仙葫（摄影：赵翔）
直到南宁东“产业牌”、“文旅牌”开始打起来的时候，仙葫才重回关注视野。
即便是“抱大腿”、“沾光”，但未来仙葫的战略地位，可能会迎来不同。
比如以伶俐、六景、栾城为主的东部产业新区，是南宁市重点布局新能源汽车、智能制造的产业新城，目前南宁产投汽车青秀产业园、建工产业园等项目已经落地。
五合的大学城虽然不景气，但已经成为青秀东产业新区建设的一部分，积极转型创新生态链科学城。
▲五合（摄影：赵翔）
规划约2200亩的文旅大城牛湾*也开始开工建设，计划2025年投入使用。
产业的棋子率先落下，交通势必要跟上，道理很简单，得把人源源不断的带过去。
强首府，必须要强GDP，6号线和未来南宁要走的产业强市关联很大，获批的胜算也更大。
当然，对于住在江南区的小伙伴来说，终于有一条可以直达仙葫的高效线路了，从此不用再受换乘、电驴开到没电的舟车劳顿。
楼市嗨起来？想多了，“房住不炒”，地铁是赋能通勤，而不是炒房。
▌写在最后
待5号线通车，南宁的地铁总里程数就达到128公里，远超不少同级别城市。
南宁特大城市建设在即，想要高标准打造都市圈，交通脉络就必须打通、升级。
但横亘在南宁新一轮地铁报建工作前，还有很多不确定的因素。
9月份机场线站点曝光的时候，大家也认为它将成为南宁市轨道交通第三轮建设规划中首先建设的线路。
6号线也如同一辙。
具体如何，且行且看。
作者|吴晓苑
（南宁楼市头条）
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入夜的西安东西中轴 图/林鸿昌
日前，西安地铁发布公告：因地铁六号线钟楼站交通导改及车站施工需要，于8月9日起对东大街南北两侧人行道、辅道及绿化带进行围挡施工。交通导改计划工期50天，车站施工计划工期8个月。
另一则公告称，因地铁六号线钟楼站施工需要，钟楼地下盘道东大街北口于2018年8月10日进行封闭，计划工期8个月，预计恢复通行时间为2019年6月底。
地铁6号线钟楼站导改施工现场 图/悦西安
悦君在施工现场看到，施工占用东大街（钟楼盘道东口至端履门十字）南北两侧部分人行道及辅道，围挡从东大街西口延伸到骡马市地下通道以东。
交警部门表示，施工期间道路变窄，东大街变为双向6个机动车道加双向2个非机动车道。请途经车辆、行人注意交通安全，或自行提前择路绕行。钟楼地下通道东大街北口封闭后，行人需绕行东大街南口或北大街东口，地铁方面将加快施工进度，争取早日开放通行。
地铁6号线钟楼站导改施工现场 图/悦西安
两个“误会”化解了
误会① 钟楼地下通道电梯为何长期封闭？
2016年10月，因达到使用年限，钟楼地下通道的电梯全都停运。去年8月，其中5个出口的10部电梯完成更换重新运行，但东大街北口和北大街东口的扶梯一直处于封闭状态，并未启用，引起一些媒体和市民质疑。
钟楼地下通道电梯 图/
事实上，这两个出口作为地铁6号线规划地铁口的一部分，届时还将进行改造并更换电梯，为了不造成浪费，所以暂时不予更换开放。此次钟楼站施工过程中将分别对东大街北口和北大街东口地下通道进行封闭改造。
钟楼地下通道东大街北口已封闭 图/悦西安
误会② 东西大街的部分行道树为什么不见了？
去年以来，劳动南路、东大街、西大街、咸宁路等道路的部分行道树陆续“消失”，引起一些市民疑惑甚至媒体质疑。事实上，为配合施工及缓解交通压力，绿化改迁、管线改迁、交通导改等是地铁建设初期的固定动作。
6号线二期施工将使沿线特别是东西大街交通压力倍增，为配合6号线的绿化迁移工程，6号线二期车站上方的部分行道树被迁移，树木全部被安置在位于鄠邑区的“地铁建设迁移苗木寄养复壮基地”进行养护。
地铁6号线钟楼站导改施工现场 图/悦西安
因为钟楼站，6号线二期晚了两年
西安地铁6号线是连接高新区、古城商业区和纺织城的骨干线路。其中，6号线一期于2013年12月获批，2016年3月正式开工；6号线二期于2016年2月获批，今年各站陆续开工。
西安地铁6号线*线路图
地铁6号线丨Xi`an Metro Line 6
起止丨一期:南客站-劳动南路，二期:劳动南路-纺织城
长度丨39.98km（一期20.26km，二期19.72km）
设站丨32座地下站（一期15座，二期17座）
工期丨一期2017-2021，二期2018-2022（预计）
2013年，由于国家文物局不同意地铁6号线沿东西大街经过钟楼的方案，建议改行环城南路，6号线一度搁浅。最终，地铁方面决定6号线分两期上报实施，先行建设6号线一期（南客站-劳动南路）。
经过长期对地铁2号线行经钟楼的振动观测发现，在减震措施的作用下，地铁对钟楼的振动影响微乎其微，远小于地面车辆对文物的影响。
钟楼站 · 西安钟楼 图/尸出三寿
2015年6月5日，国家文物局终于批复了地铁6号线的选线方案，同意6号线二期工程沿东、西大街敷设避绕钟楼方案。与2号线类似，6号线在通过钟楼时会采取加大埋深、双线避绕钟楼、铺设弹簧减震等措施，将振动控制在最小范围，来减小对钟楼的影响。
西安地铁采取多种措施保护钟楼等文物 图/华商网
悦君了解到，目前6号线一期各车站全部进入主体施工，各暗挖区间和盾构区间平稳推进，预计2021年建成通车。6号线二期前期工程已全面开展，各车站陆续进入主体施工阶段，预计2022年建成通车。有了这条西安在建地铁里程最长的大动脉，西安市民出行将会更加便捷。
地铁6号线一期线路图
地铁6号线一期起于规划新西安南站，在高新区向北沿西太路、亚迪路、锦业路、唐延路、高新路行进，到达一期工程终点站劳动南路站。线路长约20.26km，均为地下线。共设车站15座，其中换乘站7座。车辆段设置于侧坡。
6号线一期主要位于西安高新区，连通三星电子、长安通信产业园、西太路CBD、创业新大陆、木塔寺城市综合体等高新区重大项目，拉近高新区与主城区的时空距离，是一条名副其实的“都市风景线”。
地铁6号线二期线路图
地铁6号线二期起于劳动南路站（不含），沿劳动南路、西关正街、西大街、东大街、东关正街、咸宁路、纺织城正街、长乐东路行进，最后到达终点纺织城站，与地铁1号线、9号线换乘。线路全长19.53km，均为地下线；共设车站17座（其中换乘站6座）。
地铁6号线二期沿线是古都西安历代人文繁华之所在，沿线有大唐西市、钟鼓楼、明城墙、兴庆宫等*景点，以及西安交通大学、西安理工大学等高校，历史遗存丰富，人文气息浓郁，堪称“古都人文线”。
丰庆路站 · 大唐西市
钟楼站 · 钟鼓楼广场 图/snowfox
长乐门站 · 西安城墙东门 图/snowfox
6号线二期 这些亮点值得关注
1. 东西大街共设四个地铁站
地铁6号线二期在东大街设钟楼站、大差市站，在西大街设贡院门站、广济街站；在安定门（西门）、长乐门（东门）外分别设有西关正街站、东关正街站，悦君建议这两站正式站名应为安定门站和长乐门站。
在6号线早期规划中，西大街只在桥梓口设置了一站，最终方案显示，6号线取消了桥梓口站，增设贡院门、广济街站，此举将有利于西大街的交通疏导。
东西大街沿线地铁站设置 · 悦西安*整理
安定门站丨位于西关正街与环城西路交叉口西侧
贡院门站丨位于西大街与贡院门交叉口
广济街站丨位于西大街与广济街十字路口
钟楼站丨位于东大街与骡马市步行街交叉口以东
大差市站丨位于东大街与解放路十字路口以西
长乐门站丨位于东关正街与东关南街交叉口以东
广济街站·广济街十字
2. 钟楼站位于骡马市以东，形成西安最长换乘通道
骡马市步行街入口
为避让*文物钟楼、鼓楼和省级文保单位邮政大楼、钟楼书店旧址，6号线钟楼站选址东大街与骡马市步行街交叉口以东，沿东大街东西向设置，和地铁2号线车站形成T型通道换乘，两条线换乘距离近500米。
地铁6号线绕行钟楼路线及钟楼站位置
3. 斜穿兴庆公园，增设兴庆路站、公园南路站
地铁6号线出长乐门后向南斜穿兴庆公园，在兴庆路-咸宁路十字以西增设兴庆路站，将大大方便西安交通大学、西安理工大学师生和公园周边市民的出行。此外，6号线最终方案还在咸宁路与公园南路十字增设公园南路站，以满足周边群众的出行需求。
兴庆路站 · 兴庆宫公园
4. 纺织城站将实现三线换乘
纺织城站是1号线、6号线、9号线三条地铁线换乘车站。6号线纺织城站台将分别与1号线、9号线形成同台岛式换乘，乘客在三条地铁线路之间换乘将十分方便快捷。6号线和9号线在这一站会同期建设。
纺织城站三线换乘示意
值得一提的是，6号线二期全面开工，各站陆续进入主体施工阶段，至此，国家批复的各条地铁线路均已建成或开工，已无可新开工线路，地铁三期亟待获批。
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法律顾问 / 张晓哲
北京大成（西安）律师事务所
提起北京，大家首先想到的是什么呢？是这座城市深厚的历史文化底蕴？还是这座城市超快的经济发展速度？如果说大家在北京生活过的话，最直观的感受就是这座城市非常“堵”，根据数据统计，截止到2021年年末，在北京这座城市内部的常住人口为2,188万人，虽然说现在在北京已经建立起了比较完善的交通网络体系，但是对于北京这座城市来说，仿佛永远不够用，随着北京的快速发展越来越多，新的线路也开始出现在我们的面前，今天我们要向大家介绍的就是北京S6号线正式官宣，它的出现很有可能实现地铁和国铁的跨线运营，究竟是怎么一回事，接下来让小编带大家一起来看一下吧。
北京地铁S6号线线路全长64公里，此次迎来建设的是他的一期工程，这条线路从大兴新城站开始出发，终点站位于T3航站楼站，沿线设有9个站点，按照目前的走向图来看，这条线路很有可能同时承担起城际联络线二期的交通功能，实现地铁和国铁的跨线运营，什么叫做个跨线运营？那就是在这条线路建设通车之后，城际联络线2期有望同时通车，这两条线路很有可能混合使用同一条线，叫做跨线运营。
S6号线自从规划当初就备受我们的关注，因为对于北京这座城市来说，需要规划更多的线路来缓解城市交通拥堵的情况，其次就是这条线路的出现能够带动诸多地区的共同发展，首先就是在S6号线开通之后，北京城市副中心将会迅速崛起，为什么呢？因为这条线路北边就是顺义临空经济区，南边连接了大兴机场，东部打通了廊坊北三县，西部连接了北京中心城区，在这条线路出现之后，城区和城区之间的交流往来将会进一步加强，北京城市副中心，它的功能也将会迎来进一步的突出，能够吸引周边城市向北京城市副中心聚集。
其实*的受益者还是廊坊，为什么呢？在这条线路开通之后，廊坊市区将会进入北京东部地区，而北京对于城市的带动能力也可想而知，在这条线路开通之后，诸多北京打工族将会迎来一个新的跨城生活，那就是生活在廊坊，在北京打工，在迎来大批打工者之后，廊坊这座城市的经济无意会按下加速键，这些都得益于S6号线的建设开通。
相信大家比较关心的还是S6号线什么时候能够建设完成，目前我们还无法得知他具体的竣工时间，但是中国的建设速度大家是有目共睹的，再加上北京交通拥堵，一直以来都比较严重，相信这条线路用不了多长的时间就能够正式出现在我们的面前，让我们拭目以待吧。
大家对于北京S6号线正式官宣有什么其他的看法呢？你认为这条线路的出现是否能够改变我们的日常出行？欢迎大家在评论区留言，我们一起来讨论交流，
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