卡罗拉16手动，卡罗拉16手动评测
卡罗拉16手动，卡罗拉16手动评测
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很多朋友在后台留言，让我们帮忙选车，毕竟市场上车型繁多，相似相近的竞品比比皆是。谁都想花同样的钱，买到更好的产品，不愿做冤大头。所以从今天开始，我们拓展了新车对比内容，满足大家的需求。
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今天跟大家聊的是2021款丰田卡罗拉和2021款大众宝来。这两款车都是同级别的热销车型，不仅配置相近，而且价格重叠。应该如何选择呢？从今天开始，将对两款车进行详细对比，给大家剖析利弊之处。
外观设计
卡罗拉的外观设计更偏向于年轻化，运动风格。前进格栅的尺寸相比较以往，也是越来越大。年轻人对于卡罗拉的造型，更加容易接受。
宝来的“前脸”设计，依旧是家族化，无论哪一代的大众，或者大众的哪款车型，基本上都长得类似。整体风格偏向于“老成”。
卡罗拉除了“双擎”版本*的两款配置是卤素大灯，其余都是标配LED大灯，标配LED日行灯、自动大灯、LED雾灯以及自适应远光。
宝来全系标配LED大灯，以及LED日间行车灯。除了低配的两款车，其余标配转向辅助卤素前雾灯，顶配车型才配备自动大灯。
卡罗拉从尺寸数据上来看，轴距已经达到了2700毫米。基本上是目前主流紧凑级车型的大小。
宝来的整体尺寸则要大一些，但轴距只有2688，虽然是紧凑级车型，但轴距数据并不占优势。
卡罗拉的车轮尺寸相对来更小，中低配车型是15寸轮毂，高配是16寸轮毂，扁平比分别是65和55。轮胎的胎壁要更厚一些，偏于舒适，操控差，也不好看。
宝来的车轮也是15寸和16寸轮毂，扁平比也是65和55。但宝来低配是15寸轮毂，中高配则是16寸轮毂。因此整体来说，宝来的轮毂更大，轮胎更薄，看上去更好看。
卡罗拉的“节俭”是出了名的，从外向内看，就会发现车门框并没有做任何装饰，直接就能看到白色的门框。
宝来的车门框就做得比较严谨，不仅有黑色的装饰，而且内部还有门框压条和密封条，把金属门框挡得严严实实。
卡罗拉车尾部的造型设计，显得比较圆润，比较年轻化。
宝来的车尾部设计比较方正，相对稳重，中规中矩。
卡罗拉的车尾灯是廉价的卤素灯泡。
宝来的车尾灯是LED光带。
卡罗拉后备箱盖上的毡布装饰硬度很低，松松垮垮。
宝来后备箱盖的毡布装饰要结实不少，质量好得多。
卡罗拉后备厢的开口并不小，高度也还可以，但深度一般，因此实际储物空间并不占太多优势。官方给出的后备厢容积是470升。
宝来后备厢开口没有卡罗拉大。但内部的储物空间不错，尤其是深度和宽度比卡罗拉要好。官方给出的后备厢容积为506升。
卡罗拉的后备箱盖阻尼是日系车常用的扭力杆形式，无论是开启还是关闭，都需要更费一些力气。
宝来则安装了弹簧，因此开启和关闭后备箱更加省力，也更有质感。
内饰设计
卡罗拉的内饰可以说没有什么设计可言。材质使用尚可，有部分硬塑料，也有搪塑工艺的软性材料。
宝来的内饰满眼都是硬塑料，软性材质包裹屈指可数，不如卡罗拉。
卡罗拉只有高配车型才是皮质包裹方向盘，其余则是塑胶方向盘。不过，全系标配多功能方向盘按键，以及四向调节功能。
宝来*配两款车型是塑胶方向盘，不支持方向盘按键；其余车型是皮质包裹，支持多功能按键，全系支持四向调节功能。
卡罗拉除了顶配车型配有一个7英寸液晶屏，其余都在仪表盘最右侧标配4.2英寸彩色液晶屏。
宝来也只有顶配才会有10.3英寸全液晶仪表盘，其余车型都是黑白单色液晶屏，仪表盘是指针式仪表，比较传统。
卡罗拉根据高中低配车型，匹配12.1英寸、9英寸和8英寸的液晶屏，均不支持CarPlay，只有低配车型支持CarLife。全系没有前后驻车雷达，低配车连倒车影像都没有，但ACC全速自适应巡航倒是标配！
宝来顶配车型配有9.2英寸液晶屏，其它车型都是8英寸液晶屏。不过全系支持CarPlay和CarLife以及汽车联网功能。全系标配后驻车雷达，高配还配备前驻车雷达。中高配车型支持倒车影像及定速巡航功能。
卡罗拉的高配车配有自动空调，其余都是手动空调。不过即便是手动空调，也是通过按键的形式操作，还带有一块液晶显示屏，全系空调都不具备分区功能。
宝来同样是高配车配有自动空调，中低配是手动空调。但手动空调是纯旋钮手动，没有液晶屏显示。不过，高配车型具备温度分区控制功能。
车内空间
卡罗拉低配为织物座椅，中高配是皮质包裹座椅。座椅比较偏薄，舒适度相对一般，但人体工程学设计没有什么问题。
宝来除了*配的两款车是织物座椅，其余都是皮质包裹，顶配为*包裹。坐垫也偏薄，但包裹性还不错，人体工程学设计也同样到位。
卡罗拉的后排乘客腿部空间还算充裕，是目前主流紧凑级车型的水准。
宝来的轴距尺寸虽然略短，但后排腿部空间与卡罗拉相差无几，也是标准紧凑级别的水平。
卡罗拉只有高配车型后排才有空调独立出风口，其余则没有出风口。
宝来除了*配两款车后排没有独立空调出风口之外，其余车型不仅有独立出风口，还有两个USB口。
卡罗拉后排中央地板凸起有限，不影响正常使用。
宝来的后排中央地板凸起非常高，这是大众车明显的特点，对于后排中央乘客十分不友好。
卡罗拉后排座椅也比较一般，包裹性同样比较一般，头部空间也有限。靠背角度比较直立，舒适度欠佳。另外，后排中央还没有独立头枕，且全系不支持座椅放倒。
宝来的后排座椅有较好的包裹性，靠背角度比较合适。头部空间相对充裕，没什么压抑感。同时，后排座椅全系支持4/6比例放倒，且后排三个都是可伸缩独立头枕。
总结：不好看，但实用
作为日系车的代表，卡罗拉是真的很“省”，即便是一些“表面功夫”，卡罗拉都懒得去“经营”。相对比之下，虽然大众也号称“降本增效”的高手，但在一些面子工程上，还是能够坚守原则。在配置方面，宝来也更为丰富，售价也更低。综合来看，虽然现在是个看“颜值”的时代，但宝来在目前阶段更加有性价比。
【四川日报-川观新闻】
川观新闻
经过八个多月的试运营，德阳至都江堰高速公路（以下简称德都高速）即将投入正式运营。经四川省交通运输厅、四川省发展和改革委员会批复，8月19日零时起，德都高速将正式收取车辆通行费。
德阳至都江堰高速公路 中铁建四川德都高速公路有限公司供图
根据该批复，德都高速公路收费标准为主线一类车0.75元/车·公里，支线一类车0.65元/车·公里。按照交通运输行业标准，一类车指车长小于6米，且核定载人数不大于9人的载客汽车。以此收费标准，驾车行驶德都高速主线一次，一类车预计收费61元。
德都高速是G5京昆高速公路和G4217蓉昌高速公路的联络线，属国高网项目，同时也是成都都市圈区环线高速公路的北段，全长109.476公里，其中主线长91.602公里，绵竹支线长17.874公里。主线采用双向六车道标准，设计时速120公里；绵竹支线采用双向四车道标准，设计时速80公里。全线共设有玉堂南、胥家、蒲阳、桂花、丹景山、葛仙山、师古、马祖、什邡东、天元、孝感、孝感东、孝泉和绵竹主线14个收费站，设有都江堰、绵竹两处服务区。
2021年12月，德都高速公路建成通车，成都都市圈区环线高速公路也实现了“闭环”。这条环线高速公路串起了成都、德阳、眉山等区域，有效提高成都都市圈间的交通衔接和转换，对于加快成渝地区双城经济圈建设、促进交旅融合，具有重要意义。
ID：jrtt
相信很多人买日系车，尤其是丰田，都是奔着耐用和省油去的，1.2T卡罗拉新车如果油耗到了10L，一些人觉得不能接受，其实新车在磨合期内油耗高一点都属于正常现象，没必要那么纠结，而且不同路况，不同的驾驶习惯对油耗也会有影响。
一位朋友入手乞丐版卡罗拉，七千公里下来平均油耗为8.4L，不过朋友测试过，高架不堵车的情况下能跑到5个油，冬季去东北换了雪地轮胎，然后遇到大堵车，居然能跑到16个油，城市代步偶尔激烈驾驶一般都是10个油以内。
也有一位朋友市区开车平均6.5-7个油左右，也有人半高架半市区油耗能控制在6.1-6.5L，不过这位朋友原来驾驶1.2T卡罗拉基本油耗维持在8-9个油，后来成为了佛系驾驶员，油耗也下来了不少。有一次朋友聚会，有人表示新车500公里，油耗就降到了6.8，所以真的跟驾驶习惯有关系。
卡罗拉口碑*的车型其实还是原来的1.6L，为了节能减排不得已换上了1.2T发动机，如今小排量涡轮增压发动机已经开始盛行。但是*以省油为口碑的车，*拥有双VVT-iw可变气门正时技术加持的车跑到10个油也的确让人无法接受。
新卡罗拉安全配置武装到了牙齿，*配的安全配置也是如此，加上中保研碰撞成绩*，的确让很多人动心。即使如此*车也不一定能让每一位消费者满意，尤其是油耗这方面，不黑不吹的说1.2T卡罗拉高速5个油的确可以做到，冬季开暖风到12个油的也大有人在，纯市区8-10个油的也正常，工信部油耗其实不过就是个参考，具体油耗还得看自己驾驶。
油耗跟驾驶习惯的关系成正比，你喜欢猛踩油门，油耗自然就高，你喜欢总是踩刹车，油耗也会增高，开手动挡的人都知道油离配合最重要，尽量均速行驶，不深一脚浅一脚的驾驶，对油耗帮助很大。其实有钱还是双擎版本更好，驾驶体验好，不怕堵车，不怕市区驾驶，油耗*可靠，驾驶体验还更好。
1.2T的卡罗拉因为是新车型，去查投诉发现主要集中在变速箱异响上面，发动机机油增多和异响也有，但是不像变速器异响投诉那么多。总之卡罗拉还算是*不错的家用车，如果有条件双擎更好吧。
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（运营人员：凌萧风）
1.2T先锋Plus
坐标山东临沂，2021.7.14提车，到现在9月3号，一个半月多时间，卡罗拉1.2T先锋版，优惠1万2，裸车11.08万，全部办完12.5万（差几块钱）。
型号：2021款1.2T先锋PLUS版。众所周知先锋版就是自动*配，比高一个配置的精英版少了一个小天窗；轮毂小一号，精英版轮毂是16寸的，先锋版是15寸的小脚；精英版是自动空调，先锋是手动空调；精英版多媒体屏幕比先锋版大一寸（多媒体很鸡肋，carlife卡顿不好用，无导航，无倒车雷达，有倒车影像，原车音效一般般），精英比先锋贵6000块钱，但是感觉不太有性价比，所以提了先锋版。
油耗：刚提车那会儿一直在县城堵车或者在市区行驶，而且油耗表调成了“单程油耗”而不是“加油后平均”，夏天又开空调，所以每次看油耗显示都在10个左右，心疼的都不敢踩油门……为此之前还发过头条吐槽过。实际上跑起来县道或者高架+县城或市区综合油耗在6.5左右，一直跑高架速度80就算单程油耗也不超过6.5，后来油耗表调成了“加油后平均”，这才是加了一箱油的综合油耗，显示的很准，因为前几次我都记录过，表显和实际不超过0.2。综合油耗在6.5—7.5之间，夏天开空调的综合在8个多点。
动力：可能是之前一直开手动挡的原因，乍开自动挡就觉得天生动力不足，卡罗拉CVT模拟10挡，116马力，40迈之前油门响应慢，而且20迈左右完全松开油门顿挫严重，人车不合一，尤其是小排量涡轮增压，可能1.4T以上的涡轮增压动力感受会好些。卡罗拉深踩油门，转速到1500—1700左右速度提的还算可以，轻踩油门白搭。我以前开1.5L的手动挡很暴躁，曾经也极度鄙视轩逸卡罗拉雷凌或者朗逸之类的车，感觉他们开的太慢，现在有点理解了，实践过后才有发言权。当然摁上“sport”键，再加速，超车还是可以的，但是常常会忘了这个键，因为这个键不在档把上。我经常跟朋友说，卡罗拉适合刚从驾校出来的女士开，速度不紧不慢，偶尔摁“sport”键还能超车，老人也适合开，老头乐嘛。
空间：我身高175CM，体重160斤，略胖。幸亏方向盘是四向调节，我都调到*，拉到最长，座椅使劲往后拽，才够用，头顶空间局促，还有3指左右，不建议身高超过178的人买这车，瘦点还好说，又高又胖决对很压抑。后排因为轴距达到了2米7，横向空间是没问题的，纵向嘛还不如前排，我单身，绝大多数一个人开，所以没怎么考虑后排空间，后排经常坐人的，*先去试驾一下，亲自坐坐。
舒适性：还可以。卡罗拉新款后轮全部独立悬挂（E型双叉臂），比速腾的后悬挂差一点点（当然造价也有差异），但总归也是独立悬挂，开起来比之前手动挡那部板悬车强不少，有一点韧劲，但是比速腾差一点（试驾过，速腾涨价还没现车），方向盘低速轻盈，中高速略重，回正力强，不抖动；送的仿皮双拼打孔座椅，舒适性还可以。刹车偏软，需要深踩刹车才能刹得住。
其他方面：自动启停很鸡肋，每次上车启动，先关启停键，再打开自动驻车“Hold”键，都成惯性动作了。塑料部分用料估计不是很好，那么久了，我几乎不下雨就敞着窗户，现在车里还有一股新车塑料味，挥之不去。需要说明一点，坐在主驾驶是看不到车子引擎盖的。其他优点：有L2级别自动驾驶，全系标配8个气囊。
上车打火就先摁sport和hold键同时关闭自动启停
吐槽：车皮稀薄，前脸底下部分用手一摁就瘪下去了，感觉就像是钢化塑料皮一样；车门*处与车邦那里，设计成了阶梯状，每次下雨都藏污纳垢，确实一大败笔；等红绿灯时，D挡挂N挡震颤很明显，车身咯噔一下，感觉这个没优化好，需要改进。
车门与车邦这里极容易摸脏
新问题：入秋后，气温下降，车子早上开起来有几分钟转速踩到了2500转还不换挡，低头看还不到40迈，大约五分钟后又好了，不知咋回事。
总结：缺点很明显，空间小，略显压抑，动力来的慢，车内塑料气味极大，车皮薄，未内置导航，无倒车雷达，D挡挂N挡异响严重，偶尔不换挡（早上那小会），低速顿挫。优点也很明显，省油，卡罗拉这车1.335吨，比朗逸都重，综合油耗6.5—8.5之间，跟我之前手动挡一个油耗，可以了，加上山东油价便宜，一公里才3毛7左右；方向盘轻盈，好开，男女皆宜。临时就写到这，希望对各位有参考价值。
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