小轿车销量排行榜(二手捷达春天报价)小轿车销量排行榜中型
小轿车销量排行榜(二手捷达春天报价)小轿车销量排行榜中型
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中国汽车市场正在迅速恢复活力。
乘联会公布的*销量数据显示，2022年7月，国内乘用车批售销量实现了40.8%的同比增幅，共计售车213.4万辆；正是得益于6、7两个月的高速增长，2022年以来国内车市的累计销量已经重新恢复正向增长，前7个月，国内车市累计批售销量为1230.6万辆，同比增长8.4%。
从细分市场的表现看，今年7月轿车市场再次交出了超百万辆的月销量，以40.5%的同比增幅售出新车101.1万辆。1-7月，国内轿车市场共计售车593.3万辆，同比增长10.1%。7月的轿车畅销榜单上也有不少亮点，比如说又一次出现了月销量破5万辆的车型，宏光MINIEV以5.66万辆的销量数据，又一次领跑了国内轿车销量排行榜；轩逸也继续着此前的爆发态势，继6月之后再次交出了超4万辆的月销量；比亚迪的新能源车家族依旧强势，秦PLUS和汉再一次联手跻身轿车销量前十榜单，比亚迪海豚虽未能进榜，但也交出了超2万辆的月销量。此外，值得一提的是时隔多年之后，别克威朗再次跻身了轿车销量前十榜单。
宏光MINIEV
2022年7月销量：56605辆
虽然续航不长，也陆续遭遇过不少质量方面的质疑，陆陆续续还出现了一大批同类型的竞争产品，但对宏光MINIEV车系一往无前的市场势头，其实都没有带来太大的影响。刚刚过去的7月份，宏光MINIEV以5.66万辆的销量数据，再次刷新了自己的月销纪录。
宏光MINIEV，上汽通用五菱
对宏光MINIEV而言，近期还有一个明显的变化，这款车不再只是单纯的主打低售价了。众所周知，宏光MINIEV之所以能够在2020年年中时候一经上市就迅速引爆市场，很重要的原因就是*意义上的低价，但随着更多的版本（马卡龙版、GAMEBOY，后续据说还会有敞篷版）陆续投放市场，宏光MINIEV车系的售价也在持续的水涨船高，顶配车型售价已经接近7万。很显然，较低的售价之外，时下的年轻人之所以还在选择宏光MINIEV，很重要的原因是这款车真的变得更好玩儿了。
一句话点评：让汽车成为玩具这件事，在国内市场上，竟然是被*微型电动车给率先实现了。
日产轩逸
2022年7月销量：43392辆
如果说6月份的销量飙升是疫情缓解之后积压订单的集中释放，那7月份继续交出破4万辆的月销量，还是足以证明轩逸在国内家轿市场上的“江湖地位”。
轩逸，东风日产
在新能源消费持续高涨的大势之下，*以燃油版（轩逸e-POWER混动版的销量还比较低，7月售出2千余辆）为主的产品还能月售4万多辆，归根接地还是因为轩逸抓住了中国家轿市场的核心消费痛点，在可靠性、舒适度方面尽可能的做到了均衡。而且在产品换代后继续“服役”老款车型的策略，也进一步拓展了整个车系的市场覆盖范围，提升了产品的性价比优势。
一句话点评：轩逸新老车型同堂销售的宗旨，其实就是尽可能的抓住家轿市场上的每一个潜在顾客。
大众朗逸
2022年7月销量：39054 辆
朗逸是上汽大众的销量常青树，之前还宣布了累计销量破500万辆的消息，甚至还在2023款车型上市之际，推出了新款朗逸五百万版。“老炮”换“新颜”，第一德系车的名头，还是非朗逸莫属。
朗逸，上汽大众
2023款朗逸虽然只是一次年度改款，但调整的幅度却不小。不仅带来了当前市面上很流行的“双前脸”设计（推出了“普通版”和“星空版”双外观设计），还对内饰进行了调整，搭载了更大尺寸的悬浮式中控屏，升级了车机系统、配备了空气净化装置等，整体质感有了一定的提升。很显然，未来的国内市场上，家轿一哥之争，要变得更加激烈了。
一句话点评：朗逸是“中国*车”的“鼻祖”，达成的应该也是“中国*车”的*成就。
比亚迪秦PLUS
2022年7月销量：30093 辆
秦PLUS的出现，拉开的是比亚迪在新能源车市场上全面爆发的序幕。颜值香、油耗香，驾乘感受也香，虽然在局部细节上的做工精致度还有待商榷，但秦PLUS作为第*应用了DM-i系统+刀片电池双重“黑科技”的产品，还是吃足了市场的红利。
秦PLUS DM-i，比亚迪
即便产能持续吃紧，但秦PLUS还是在上市半年时，轻松的突破了月销2万辆大关，今年7月（在全系产品几乎已经全面大爆发的背景下），跨过了月销3万辆的门槛。在同级产品中，秦PLUS基本上已经没有真正意义上的对手，经历了多年的市场培育之后，比亚迪终于也迎来了属于自己的“丰收季”。
一句话点评：秦PLUS一个月能卖多少辆？主要取决于这个月能生产多少辆。
大众宝来
2022年7月销量：29182 辆
近期，南北大众都在集中进行产品换新，旗下的主力车型基本都进行了更新换代，不久前，宝来也迎来了自己的一次年度改款，这款曾经月销3、4万辆的市场支柱型产品，或许还能重温曾经的高光时刻。
宝来，一汽-大众
新宝来在设计方面主要调整了内饰部分，用上了大众品牌全新的家族式内饰，和新朗逸一样，新宝来也寄希望于通过提升整车质感，去迎合更加挑剔的年轻消费者。动力方面，新宝来主要调整了发动机的搭配，取消了自然吸气发动机，入门版本就搭载了1.2T发动机，高配车型搭载的是1.4T发动机，进一步优化了整车的性价比。
一句话点评：宝来换代后走过一段时间的品质路线，但最终还是意识到了，靠性价比，更容易成功。
比亚迪汉
2022年7月销量：25849 辆
秦PLUS证明的是比亚迪在大众化市场上的成功，汉则代表着乘上了新能源的“东风”之后，比亚迪在中高端轿车市场上同样能够很受欢迎。
汉DM-i，比亚迪
目前，比亚迪汉家族共推出了四款车型，配备有EV、DM-i、DM-p三套动力系统，覆盖了20-30万元的价格区间，月销量也已经持续稳定在2.5万辆以上。可以这么说，在国内市场上，比亚迪的品牌号召力已经全面超越大多数合资品牌。接下来，对比亚迪而言，*的“敌人”就是产能，王朝系列产品正在全面爆发、海洋生物系列热度在直线飙升，军舰系列也开始上量，扩产再扩产，估计将是比亚迪未来一段时间的主旋律。
一句话点评：汉的市场大爆发，更能证明比亚迪的品牌形象，已经有了质的蜕变。
丰田卡罗拉
2022年7月销量：24167 辆
换代后的卡罗拉，市场受欢迎程度明显又上升了一个台阶，偶尔没能进入轿车销量前十榜单时，基本也都是因为外部出现了不可逆的新情况，比如说疫情的反复以及芯片短缺等影响了产能。当然，这些外部的影响都是短期的，随着产能逐步恢复，卡罗拉的市场表现很快就能恢复正常。
卡罗拉，一汽丰田
为了适应越来越严格的碳排放压力，卡罗拉此前也配上了三缸发动机。不过卡罗拉的三缸机车型只是补充了产品线，上三缸的同时并没有取消四缸版本。相对保守的做法，也让丰田成为了在国内搭载了三缸机后，极少数市场没有受到太大影响的品牌。
一句话点评：国内消费者对“牛头标”的信仰有多高，卡罗拉最清楚。
本田雅阁
2022年7月销量：24097辆
近期国内合资B级车销冠的位置上，凯美瑞是最常出现的“面孔”，而*还能和凯美瑞掰一掰手腕的，也就是雅阁了。
雅阁，广汽丰田
去年下半年，雅阁进行了一次年度改款，为了更好的迎合越来越年轻的消费人群，雅阁的内外饰风格都进行了不小的改动，开始更加彻底的向年轻人示好。此外，在配置方面，新款雅阁也增加了不少年轻人喜欢的搭配，新增了悬浮式的中控屏，配上了手机远程控制、车家互联等功能，对年轻消费者的吸引力确实提升了不少。
一句话点评：在向年轻人示好方面，传统中*轿车中，雅阁很有代表性。
别克威朗
2022年7月销量：22100辆
威朗是被上汽通用寄予过厚望的车型，不仅承担着走量的任务，还是别克品牌在国内寻求品牌力提升的一个重要布局。刚刚投放市场的时候，威朗表现不错，很快就实现了月销量破万，在2017年还曾交出过月销破2万的高光表现，但进入2019年之后，威朗的销量也崩了。
威朗Pro，上汽通用别克
英朗之外，别克品牌旗下还有*强推三缸机的受害者就是威朗。2019年随着别克品牌开始全面推行三缸机策略，威朗也全系换上了三缸发动机，销量迅速就崩盘了，月销量一度降至不足千辆。好在，和英朗一样，在重新换回四缸发动机之后，威朗也逐渐找回了市场状态。2021年全新的威朗Pro投放市场，重塑了威朗家族的产品力，再加上相当可观的终端优惠，威朗重新站了出来，目前已经是别克品牌在国内轿车市场上的*依仗。
一句话点评：时隔多年，威朗车系终于重新回归了主流。
名爵MG 5
2022年7月销量：21752辆
名爵品牌被上汽收购之后，一直都在打造运动化的品牌基因，但过去的很多年内，自主和运动其实始终都没有找到真正意义上的结合点，所以多年以来，名爵品牌的市场表现都比较低迷，在上汽集团内部，名爵充当的一直都是荣威品牌“小弟”的角色。
MG 5，上汽名爵
好在，名爵品牌的坚持，在年轻消费者已经成为车市消费主体的当下，终于有了回报。从2021年开始，名爵品牌旗下已经有多款车型跻身过细分市场畅销榜（去年年底，名爵ZS曾连续两个月跻身SUV细分市场销量前三甲；今年2月，MG5曾登榜过轿车销量前十榜单），名爵长期以来经营的运动品牌形象，终于开始被年轻消费者接受了。
一句话点评：谁能想到，在传统油车市场上，名爵扛起了自主轿车的大旗。
国内现款捷达和桑塔纳其实都是出自大众PQ25平台的产品，都是国内大众产品线中*端的车型之一，主打10万元以下轿车市场，满足用户日常代步、工作家用的基本需求。但现款车型和老款捷达、老款桑塔纳并没有太多的联系，只是继承老款价格较低廉、各项性能满足基本用车需求的特点，最重要的还是借用了老捷达和普桑在国内的巨大名气。
捷达
同样的东西，但不过是南北大众两家的老瓶装新酒罢了。
通过对比两款车型的*配，你会发现
车身大小上相差甚微，
然后动力总成一样，
绝大多数配置也一样，稍有差别的是官售价格稍微便宜一点的一汽捷达比贵了5K的桑塔纳居然还多出了后视镜加热，CD机和USB接口，喇叭也多出一两个。
再来看看卖相吧：
一汽捷达：
上汽桑塔纳：
对比前脸：
对比屁股
我就问问你普通鸡蛋和土鸡蛋哪个更好看，请问你怎么解答……
差得了多少哇。。。
网上那些带着证据说明某辆车更好的人，我只想说，除非是你同一时间段把两辆车都买过来了，并且轮流开。否则你的验证毫无道理。
一辆自己的，一辆别人的，你开出来的区别很有可能是驾驶习惯不一样造成的车况不一样好不好，
还有人拿以前的捷达和现在的桑塔纳比，这有可比性么？
所以，我的结论其实很简单，两辆车基本上一样，好坏自在人心。
这个是04年的捷达春天版，外迁的价格还是比较便宜的，虽然颜值没有什么好看的，内饰也比较旧，作为新手练手车还是值得的，什么一年两审的不用在意七八千块的车，开了不会坏就可以，捷达的机头波箱问题一般很少，主要都是小问题多点。
结婚时候家里刚分期了房子，确实没有多余的米再来承担费用太高的车。初步决定4万之内拿下，这个价位即使是二手车也很难买下合适的，让大家见笑了。
说起捷达，喜欢的就很喜欢，讨厌基本上是年轻人，不喜欢这样方头方脑的家伙，对于我来说捷达的确颜值欠佳，但是架不住他便宜，皮实耐用，油耗也低，所以练手的买这个非常多，那么价格也是真的便宜，比如今天这台04年的捷达二手车也是只是七千来块钱，年审保险都是齐全的。
在年份上面如果是好点的年份价格也是一万来块钱，驾校很多找这个车作为实习用的，很多人第一次开的车就是捷达吧，所以在开的时候回熟悉很多，这台车还有电动后视镜，和*座椅，捷达这个车就是空调真是可以，空调每一台都很冷。
捷达的机头波箱问题一般很少，主要都是小问题多点，也就是什么后视镜 ，扶手脱落的内饰问题，最多就是灯泡烧了。
在年份上面如果是好点的年份价格也是一万来块钱，驾校很多找这个车作为实习用的，很多人第一次开的车就是捷达吧，所以在开的时候回熟悉很多，这台车还有电动后视镜，和*座椅，捷达这个车就是空调真是可以，空调每一台都很冷。
虽然是小排量自吸发动机，但是动力还是很猛的，二挡起步简直是小儿科，一档烧胎也是很简单的事情，两千转速的时候爆发力还是有的，尤其是后排气的声音开过的肯定忘不了。
捷达问题不多，很多人认为捷达开不坏基本上老一代思想了，捷达是一台实用的家用车，只要年份上来了小毛病还是会有的，但是在这个这个价格上，买个捷达，省油，少维修，也是一种可以考虑的车型，当然你要忍受他外形不够好看，空间比较小，还有些许的小问题，对于技术，性能，内饰，外观，舒适性没有什么要求，只是买一辆作为交通工具，不管是跑黑车、拉货还是带人，总有一部分人需要这样一辆车，老三样最适合不过
文：懂车帝分享 曹浩
[懂车帝分享 产品] 根据乘联会数据，2021年我国乘用车产销分别完成2140.8万辆和2148.2万辆，同比分别增长7.1%和6.5%。这其中轿车产销分别完成990.8万辆和993.4万辆，同比分别增长7.8%和7.1%，依旧占据了乘用车市场的半壁江山。
而根据销量数据，2021年国内乘用车市场销量排名前10的中型轿车分别为广汽丰田凯美瑞、广汽本田雅阁、华晨宝马3系、东风日产天籁、特斯拉Model 3、一汽-大众迈腾、上汽大众帕萨特、北京奔驰C级、一汽-大众奥迪A4L、一汽丰田亚洲龙。
2021年中型车销量1-5名
2021年中型车销量6-10名
自主品牌销量*仅排到第12名
通过榜单可以看出，中型车市场长期以来都是合资品牌的天下，尤其是日系和德系品牌，分别上榜四款和五款车型，仅有*美系车入围，还是现象级产品特斯拉Model 3。至于自主品牌，排名*两款车型是红旗H5和小鹏P7，但销量和前十名相比会存在明显差距。
日系品牌
排名情况：
1、广汽丰田凯美瑞，销量217,724辆
2、广汽本田雅阁，销量197,742辆
4、东风日产天籁，销量163,741辆
10、一汽丰田亚洲龙，销量119,385辆
广汽丰田凯美瑞
广汽本田雅阁
作为日系品牌的经典车型，凯美瑞、雅阁和天籁最近几年都是消费者眼中中型轿车的热门选择。亚洲龙在国内虽然算是新人，但是由于丰田的双车战略，也让这款车成为了消费者的潜在选择之一。
凯美瑞销量走势
雅阁销量走势
天籁销量走势
亚洲龙销量走势
从销量走势来看，在2021年下半年凯美瑞经历了一段时间的销量下滑，不过第四季度的销量表现比较稳定。其他三款车型在下半年的单月销量持续上涨，最明显的当属亚洲龙，6月时销量仅为4000余辆，但12月销量达到了1.5万辆。
东风日产天籁
从价格方面看，凯美瑞、雅阁、天籁这几款车型的价格都集中在了16-25万的区间内，相较之下车辆的综合性价比也较为出色。亚洲龙的售价相比另外几款车稍高一些，但由于车型认知度的原因，所以销量并不及其他几款车型。
一汽-丰田亚洲龙
当然，这几款车获得高销量或许跟车辆皮实耐用、后期用车成本较低有关，但在智能化方面却稍有些欠缺，尤其是在当前很多车型都已经表现出十分出色的智能化表现的情况下，这几款车的智能化水平却依旧停留在上一个阶段，所以这也是这些车企需要在日后需要尽快解决的问题。
德系品牌（BBA）
排名情况：
3、华晨宝马3系，销量170,249辆
8、北京奔驰C级，销量130,442辆
9、一汽-大众奥迪A4L，销量121,767辆
华晨宝马3系
由于消费水平的提升，所以BBA之类的豪华品牌也逐渐成为了一些消费者在购车时的第一选择，尤其是像“34C”这样的豪华品牌入门车型，在市场中的所占比重越来越高。
北京奔驰C级
究其原因，很多消费者对于豪华品牌有向往，但却受限于经济能力，所以对于这些品牌的更*别车型力有不逮，所以豪华品牌的入门车型就成了他们的*选择。而相比于一般家用品牌，豪华品牌车型确实可以提供给消费者更好的用车体验，但消费者也同样需要支付更高的价钱。
宝马3系销量走势
奔驰C级销量走势
奥迪A4L销量走势
在销量走势方面，这几款车也呈现出了不同的表现，宝马3系销量持续下滑，12月更是达到了全年销量*点，只有9083辆，但仍旧由于之前积累的优势，成为了这三款车型当中全年销量*的车型。而奥迪A4L的销量波动明显，*时月销量仅不到4000辆。奔驰C级则是在经历了年中的销量滑坡之后逐渐回暖，12月单月销量甚至超过了宝马3系。
一汽-大众奥迪A4L
不过由于全球芯片供应的影响，在2021年下半年这三款车型在配置上均有不同程度的减配，奔驰C级1.5T车型的出现也被一部分消费者进行了声讨。个人认为，豪华品牌还是需要有豪华品牌的底线，或许当前消费者愿意为品牌溢价所买单，但长此以往，消费者也将会变得更加理性。
德系品牌（大众）
排名情况：
6、一汽-大众迈腾，销量133,980辆
7、上汽大众帕萨特，销量131,291辆
一汽-大众迈腾
迈腾和帕萨特能够获得当前的销量表现其实也与这两款车之前积累下来的口碑有着明显的关系，很多消费者对于这两款车都比较认可，而且这两款车的定价也相对比较合理，市场终端还有一定幅度的优惠。
迈腾销量走势
帕萨特销量走势
从销量走势来看，两款车差别不大，除了12月销量表现大幅提升之外，其他月份销量差距不是特别明显，年中阶段两款车的月均表现只有7000辆左右，也是因为全年一头一尾的表现比较出色，所以还能维持相对较好的全年销量表现。
上汽大众帕萨特
不过无论是迈腾还是帕萨特，其实也面临着和日系品牌相同的问题，首先是品牌同质化比较明显，和品牌内其他级别车型的差距并不大，同时车辆的配置表现也没有明显优势。
在过去，迈腾、帕萨特的销量表现一直都可以和日系三强平分秋色，不过从2021年的表现来看，这两款车已经被日系品牌略微拉开了一些身位，尤其是和凯美瑞、雅阁这两款车相比总销量差距已经超过5万辆。所以，从2021年的表现来看，迈腾、帕萨特这两款车如果想要重现当年的辉煌，还需要更加努力才行。
美系品牌
排名情况：
5、特斯拉Model 3，销量150,890辆
特斯拉Model 3
特斯拉Model 3应该可以算是2020年的*现象级产品，不过到了2021年之后的表现就相对回归正常了，年销量15万辆排在了全部中型车的第五位。而且车辆受限于产能原因，销量波动也十分明显，最多时可月销2万，最少时月销甚至不足500辆。
其实Model 3作为**进入中型车销量排名前十的纯电动车，拥有着较强的产品力，很多人买特斯拉也是看重了这款车的智能化水平和操控表现。但频繁调价也让特斯拉用户常以“韭菜”自居，可相对公开的定价策略也让消费者省去了和经销商扯皮的麻烦。而线上订车的销售方式目前也被越来越多的车企所学习，可以说是打破了此前国内固有的汽车销售模式。
当然，特斯拉在很多方面依旧存在问题。就制造工艺而言，由于后备厢盖长期重复使用后会造成线束过度磨损，影响倒车影像正常工作，在2021年的最后一天，特斯拉宣布召回超过14万辆的国产Model 3。2021年还传出了多起特斯拉失控事件，这也使得特斯拉登上“3·15”晚会的呼声居高不下。所以个人认为，特斯拉还是应该在这些方面多加注意，尽可能避免类似事件再次发生。
写在最后
纵观2021年国内轿车市场，排名前十的车型当中只有两款中型车，由此可见消费者对于轿车的选择还是更偏于保守，也更愿意选择价格相对便宜的车型，这也确实比较符合中国消费者的一贯风格。
而在中型轿车市场，前十名都被合资品牌所占据，自主品牌车型*也只是红旗H5的第12名和小鹏P7的第14名，但销量差距比较明显。由此可见自主品牌还是需要不断提升产品力，争取早日可以跻身销量榜前十。
当然，此次上榜的车型也不是就可以稳坐钓鱼台，同样需要不断对车辆进行升级，才可以轻松应对行业的飞速发展。
【2022年1-4月汽车销量排行榜 总榜单】乘联会数据显示，2022年1-4月国内狭义乘用车市场累计批发销量638.6万辆，同比下降4.5%。其中，轿车市场累计销量304.8万辆，同比下降3.2%；MPV市场累计销量24.9万辆，同比下降21.2%；SUV市场批发销量308.9万辆，同比下降4.0%。
数据显示，今年前四个月累计销量超过4万辆（月均销量过万辆）的乘用车共有41款车型。其中，月均销量超过2万辆的乘用车共有9款车型。
今年1-4月累计销量排名前三的是三款轿车，日产轩逸以141928辆的销量保持领先；宏光MINI位居第二位，累计销量133902辆；大众朗逸排名第三位，累计销量112043辆。
作为SUV销量*的特斯拉Model Y，以106450辆的销量排名第四位。另外两款SUV紧随其后，其中比亚迪宋新能源以95315辆的销量排名第五位；哈弗H6累计销量93024辆，排名第六位。
比亚迪秦PLUS累计销量91277辆，排名第七位，是销量*的国产家用紧凑型轿车。而作为中型车销量*的丰田凯美瑞，则以85356辆的销量排名第八位。此外，长安CS75累计批发销量82484辆，排名第九位。
在月均销量超过2万辆的九款乘用车中，中国品牌占据了五款车型，*超过了海外品牌。
在月均销量1.5万辆至2万辆的七款车型中，合资品牌则优势是非常明显，共有六款车型月均销量超过1.5万辆，自主品牌只有长安CS55上榜，累计销量60197辆。
合资品牌累计销量超过6万辆的车型包括：本田CR-V销量79065辆，特斯拉MODEL 3销量77236辆，卡罗拉销量69859辆，大众速腾销量69581辆，丰田雷凌销量66246辆，本田雅阁销量62149辆，全部进入销量榜的前十五位置。
除了特斯拉的两款车型外，销量*的豪华车是宝马5系，累计销量51579辆，排名第20位。奔驰GLC累计销量48058辆，排名第27位。
此外，宝马3系销量44316辆，排名第36位；宝马X3销量40808辆，排名第40位。其他的豪华品牌乘用车，包括奔驰C级、奔驰E级、奥迪A4L、奥迪E6L、奥迪Q5L等，累计销量都不到4万辆，排名低于40位。
作为自主中型SUV销量*的奇瑞瑞虎8，累计销量50350辆，只能排名第22位。而自主中型SUV销量亚军红旗HS5，以46753辆的销量排名第32位。
今年前四个月小型SUV销量*是吉利缤越，累计销量50210辆，在汽车销量榜中排名第23位。小型SUV销量亚军本田缤智，以48758辆的销量排名第26位；本田XR-V累计销量45200辆，只能排名第35位。
今年MPV整体销量不理想，作为MPV销量*的别克GL8，累计销量37944辆，只能排名第47位。
MPV销量亚军丰田赛那，以20380辆的销量排名第97位。去年MPV销量*五菱宏光，累计销量只有18762辆，仅排名第106辆。
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